Opel Rekord () — семейство западногерманских среднеразмерных/полноразмерных автомобилей, выпускавшихся подразделением корпорации General Motors Opel с 1957 по 1986 год. Всего за этот период времени было построено восемь поколений Opel Rekord.
В модельном ряду он занимал промежуточное положение — между малолитражной моделью Opel Kadett (с 1962) и большим Opel Kapitän, позднее — Opel Admiral, Opel Diplomat и Opel Senator. С 1953 по 1957 год также выпускался вариант автомобиля Opel Olympia под названием Opel Olympia Rekord.
Rekord Р1
13 августа 1957 года на Франкфуртском автосалоне был представлен Opel Olympia Rekord P (Слово «Olympia» сохранялось в названии в течение первых двух лет производства). Литера «P» в названии указывала на панорамное остекление по американскому образцу, впервые применённые в европейском автомобиле.
Rekord первого поколения представлял собой продукт глубокой модернизации Olympia Rekord. Автомобиль получил слегка увеличенный кузов абсолютно новой формы с панорамными стёклами и большим количеством хромированных деталей в американском стиле, напоминающий модели GM северо-американского рынка — Chevrolet и, в особенности, Buick. Собственно, в американских странах, на которых присутствовал бренд Buick, Rekord продавался и обслуживался через дилерскую сеть Buick.
Техника Новый автомобиль получил новую переднюю подвеску с отрицательным развалом и новую рулевую систему, включающую в себя новую рулевую трапецию.
В отличие от современного кузова, четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1,5 л. с водяным охлаждением и механизмом OHV почти не изменился со времён выпуска Opel Olympia ещё в 1937 году. Заявленная мощность при запуске не изменилась по сравнению с предыдущей моделью — 45 л. с. (33 кВт) при 3900 об/мин. Однако с июля 1959 года степень сжатия была увеличена, так что двигатель 1,5 выдавал уже 50 л. с. (37 кВт). Производились версии с крупный двигатель объёмом 1,7 л., развивавший 55 л. с. (40 кВт) при 4000 об/мин.
Коробка передач была трёхступенчатой механической, управляемая с помощью подрулевого рычага передач. Коробка передач была заимствована у Opel Olympia Rekord последних лет выпуска, которая уже имела полностью синхронизированную коробку передач.
Версии До 1959 года автомобиль существовал в двух комплектациях — базовая модель называлась Opel Olympia, а версия с улучшенным оформлением — Olympia Rekord. Технически это был один автомобиль с 1488-кубовым 45-сильным двигателем. Выбор кузовов включал в себя двухдверный седан, трёхдверный универсал (Car-A-Van), фургон. Цена в ФРГ составляла от 5,785 до 6,845 DM.
В 1959 году выпуск Olympia был прекращён, а её место в модельном ряду заняла модель Opel 1200 с новым 1,2-литровым двигателем (1196 см³, 40 л. с.) — её стоимость составляла 5,935 марок. Базовый Rekord стоил от 6,545 до 7,110 дойч-марок. Обе модели — и 1200, и базовый «Рекорд» — были модернизированы, появились электрические стеклоочистители (были пневматические), панель приборов получила мягкую обивку для безопасности, замок зажигания был перенесён, чтобы обезопасить колено водителя. Был начат выпуск четырёхдверного седана.
Было выпущено всего около 307,000 Rekord PI и 67,952 экземпляров модели 1200, причём Opel 1200 выпускали до декабря 1962 года, уже после окончания выпуска Рекорда этого поколения. В 1959-60 годах фирма Autenrieth в городе Дармштадте выпускала свои версии купе и кабриолетов на базе двухдверного седана Rekord P1, в очень незначительных количествах. Однако цена купе составляла DM 9,380, а кабриолета — DM 11,180, что не добавляло им популярности.
В 2003 году была выпущена почтовая марка с изображением Opel Olympia Rekord P1.
Rekord Р2
Rekord P2 пришёл на смену поколению P1 в 1960 году. Новый P2 следовал модным тенденциям 1960-х годов: решётка радиатора стала намного шире, а хвостовые плавники стали почти незаметны — всё это сделало P2 более европейским, нежели американским автомобилем. Лобовое стекло перестало быть панорамным, что позволило расширить передние двери, сделав доступ в салон для водителя и пассажира более комфортным.
Несмотря на современный кузов, на Rekord продолжал устанавливаться морально устаревший довоенный 1,5-литровый двигатель, форсированный в 1959 году до 50 л. с. при 3900 об/мин. Этот двигатель оставался основным для Rekord P2 на протяжении всего его производства.
В качестве допоборудования были доступны четырёхступенчатая коробка передач (с весны 1962 года), печка, раздельные откидывающиеся сиденья, декоративные колпаки на колёса, хромированная выхлопная труба и многое другое. Стоимость P2 в полной комплектации составляла 7935 марок, в то время как четырёхдверный седан в базовой комплектации стоил 6960 марок.
С августа 1961 года появилась в продаже версия с кузовом купе, от двухдверного седана она отличалась иной линией крыши (fasttop, то есть закруглённая над задними сидениями крыша; вместимость автомобиля при этом оказалась фактически 2+2, так как такая форма крыши ограничивала пространство над задними сидениями).
Кроме того, с июня 1962 года стала доступна люксовая версия «L», оснащённая 1680-кубовым двигателем 1700 S с увеличенной степенью сжатия (60 л. с.).
Дармштадтское кузовное ателье «Autenrieth» занималось постройкой купе и кабриолетов на базе Rekord P2, однако с 1961 года купе появилось как серийный тип кузова на заводе в Рюссельсхайме.
Автомобили поздних выпусков могли иметь устанавливаемую по заказу четырёхступенчатую механическую трансмиссию вместо стандартной трёхступенчатой. Часть машин комплектовалась автоматическим сцеплением «Olymat» от фирмы «Fichel & Sachs».
На Opel Rekord P2 стоял ленточным спидометр, шкалы которого разделены на цвета в зависимости от скорости автомобиля: зелёная зона до 50 км/ч, оранжевая до 100 км/ч, красная свыше 100 км/ч. Это решение упрощало для водителя контроль скорости, особенно в городском трафике.
Rekord P2 с правым рулём собирался на предприятии General Motors S. A. в ЮАР.
Rekord P2, как и его предшественник, был одним из самых продаваемых автомобилей Западной Германии. Вместе с производством P2 происходил экономический подъём, который стимулировал рост автомобильного рынка в Западной Германии. В течение всего периода производства с лета 1960 года по февраль 1963 года на заводе Opel было построено 787 684 Opel Rekord P2.
Rekord A
Третье поколение. Дизайн нового Rekord был разработан в техническом центре General Motors в Уоррене, штат Мичиган и вобрал в себя много общего от новой модели GM — Chevrolet Chevy II (в серии с 1962). Он был немного короче Rekord P2, но и шире своего предшественника с удлинённой на 10 см колёсной базой. Новый Rekord A выглядел значительно современнее и спортивнее, чем его предшественник, хотя имел те же узлы и агрегаты.
Линейка кузовов включала двух- и четырёхдверный седан, двухдверные универсал, фургон и купе.
Rekord A в кузове купе был разработан немецкими инженерами на основе североамериканского дизайна седана. В купе было сильно «скрадено» пространство у задних пассажиров, что позволило сделать кузов более стильным и обтекаемым.
На базе купе Rekord A кузовными ателье «» и «» осуществлялась перестройка под заказ в кузов кабриолет.
Традиционно устанавливался двигатель 1,5 л., который с повышенной степенью сжатия выдавал уже 55 л. с. (40 кВт). Другой четырёхцилиндровый двигатель 1,7 л., устанавливаемый с 1959 года на Rekord P1, предлагался как дополнение с мощностью 60 л. с. (44 кВт). В версии 1700s этот же двигатель с повышенной степенью сжатия 8,0 выдавал уже 67 л. с. (49 кВт).
С марта 1964 года на Rekord A стали устанавливать также шестицилиндровый двигатель 2,6 л., 100 л. с. (74 кВт). Такой же двигатель появился и на Opel Admiral и Kapitän.
Цена в ФРГ составляла от 6,830 до 9,370 марок; в качестве опций предлагались: передние дисковые тормоза: + DM 200; четырёхскоростная МКПП с напольным рычагом: + DM 180. Было выпущено 885,292 экземпляров. Кроме того, кузовное ателье Karl Deutsch из Кёльна в очень небольших количествах изготовляло кабриолеты с двигателями 1700 S или 2600, стоили они соответственно 11,765 и 13,060 марок.
Rekord B
Rekord B являлся переходной моделью, так как Opel готовился к запуску совершенно нового автомобиля. Несмотря на то, что разработка новой моторной линейки была фактически завершена, перспективный кузов был ещё не завершён. Поэтому Rekord B по существу являлся тем же самым Rekord A, пережив лишь небольшой рестайлинг, преимущественно сводившийся к оформлению оконечностей кузова. Передок получил прямоугольную оптику, а сзади устанавливались круглые фонари.
Предыдущие поколения Rekord, хоть и имели современные формы кузовов, однако оснащались четырёхцилиндровым двигателем, производившимся с 1937 года. Уже к середине 1960-х годов старый двигатель воспринимался как архаичный и морально устаревший, поэтому на Rekord B он был заменён. В отличие от предыдущих Rekord, именно это поколение впервые получило новые верхневальные двигатели — 1500, 1700 S и 1900 S — мощностью соответственно 60, 75 и 90 л. с. Тем не менее, эти двигатели не имели полноценной конструкции OHC, так как распредвал располагался ниже верхних точек клапанов цилиндров. Такая конструкция с распредвалом в головке блока цилиндров была разработана корпорацией General Motors в Детройте и называлась CIH ().
Моторная гамма Rekord B с двигателями конструкции CIH позволила компании Opel увеличить крутящий момент и стала основой для всех моделей Opel вплоть до конца 1990-х годов.
Были доступны те же типы кузовов, что и у предшественника. По-прежнему наиболее продаваемым был седан, двух и четырёхдверный. Универсал производился только с тремя дверями, однако в то время многие автопроизводители перешли на компоновку кузова с задними дверьми для пассажиров сзади.
В ФРГ автомобиль стоил от 6,980 до 9,570 марок; из опций предлагались: усилитель тормозов: + DM 95, автоматическая коробка передач: + DM 950; четырёхступенчатая механическая коробка передач: + DM 95. Было выпущено 296,771 экземпляров.
Rekord C
Новое поколение C пришло на смену предыдущему поколению в 1966 году. Колёсная база была на 6 см длиннее предшественника, а автомобиль был практически на 6 см шире, чем Rekord B.
Пятое поколение было наиболее коммерчески успешным за всю историю марки — 1,276,681 проданный экземпляр. Покупателей привлекали надёжность, просторный салон и стильный дизайн в американском духе.
Кузов Новый Rekord, как и автомобиль предыдущего поколения, имел много разных заводских типов кузова. Наиболее распространёнными были автомобили в кузове 2-х и 4-х дверный седан. Помимо трёхдверного универсала «Kombi», впервые в линейке Opel появился пятидверный универсал. На базе универсала предлагался трёхдверный фургон, отличавшийся от универсала задними фальш-окнами.
В 1967 году в серийное производство был запущен Rekord в кузове купе. Стилистически новое купе являлось отсылкой к популярным в то время в США «мускул-карам» и было больше похоже на фастбэк-хардтоп, нежели на купе. Купе не имело дверных рамок и средней стойки кузова.
Двигатели Линейка двигателей, унаследованная от предыдущего поколения, включала в себя моторы серии 1500, 1700, 1700 S, 1900 и (до 1968 года) шестицилиндровый S 2200.
1500 был базовым двигателем с 1966 года и имел заявленную максимальную мощность в 58 л. с., которая в 1969 году была увеличена до 60 л. с. (44 кВт) за счёт замены старого карбюратора Carter License на карбюратор Solex. С двигателем 1700 Rekord C выдавал 66 л. с. (48 кВт). Существовавшая версия 1700 S, использовала тот же блок двигателя, но с карбюратором Solex 35 PDSI и увеличенной до 8,8 степенью сжатия.
Четырёхцилиндровый двигатель 1900 оснащался двухкамерным карбюратором Solex 32 DIDTA выдавал 90 л. с. (66 кВт) и устанавливался на самые мощные версии Rekord C. В 1967 году появилась спортивная модификация Rekord Sprint, она имела эксклюзивный двигатель 1900 H (два двухкамерных карбюратора, 106 л. с.), разгонявший её до 174 км/ч.
Версии