Лиепайский трамвай — вид городского общественного транспорта в Лиепае. Функционирует с 1899 года (стал первым электрическим трамваем на территории стран Балтии).
Особенностью лиепайского трамвая является узкая колея (1000 мм). В отличие от других трамвайных систем Латвии, где используются штанговые токоприемники (Рига, Даугавпилс), в Лиепае c 1961 года используются более традиционные пантографы.
С 1976 года в Лиепае действует только один трамвайный маршрут: от конечной станции «Улица Бривибас» до конечной станции «Улица Мирдзы Кемпе». В транспортной схеме города маршрут трамвая действует под номером «Т». Длина маршрута составляет 7,9 км, длина линии в одноколейном исчислении 15,8 км. Рабочее место диспетчера маршрута находится в депо.
История
1896—1900 годы 22 августа 1896 года Либавская городская дума приняла решение о постройке линий электрического трамвая. В связи с этим городская управа объявила конкурс, который при конкуренции из шести претендентов выиграло «Нюрнбергское континентальное общество для электрических предприятий».
14 декабря 1896 года городской голова Адольфи и представитель Нюрнбергского континентального общества Манашевич подписали концессионный договор, предусматривавший, что общество имеет право на владение городским трамваем в течение 40 лет, после чего трамвай перейдёт в собственность города, причем через 20 лет город получит право выкупа. Общество обязалось за свои средства построить электрический трамвай и первую в городе электростанцию, однако старт строительству был дан только 31 января 1899 года. Общая длина двух строящихся линий составляла 10,423 км.
В 1900 году Нюрнбергское общество обанкротилось, и трамвай перешёл в собственность Парижского общества электрических предприятий «Societe continentale de Traction et d'Éclairage par l'Électricité Paris». Трамвай и городская электростанция принадлежали французской компании вплоть до 1 ноября 1927 года, когда за 10 лет до истечения срока, установленного в договоре, Лиепайское городское самоуправление выкупило у неё электрическое и трамвайное предприятие за 1,6 млн латов, заложив для этого несколько крупных объектов городской собственности.
Пробный рейс либавского трамвая состоялся а по испытательной линии по улице Бассейной от депо до Масляной улицы (сейчас О. Калпака).
Регулярное движение трамваев в Либаве открылось а. Либавский трамвай стал 12-м электрическим трамваем на территории Российской империи.
Первой была открыта Белая линия, которая являлась, по сути, пригородной — от Железного моста через Торговый канал она шла на север вдоль моря через поля и луга к месту перевоза (ныне существующий мост О. Калпака появился лишь шестью годами позже) через канал Порта Императора Александра III, который в то время был самостоятельным административным субъектом. Эта самая первая линия эксплуатировалась вплоть до 4 октября 1972 года, когда была закрыта по причине крайнего износа. Первоначально маршрут пролегал по нынешним улицам Ригас, Бассейна и О. Калпака; имелось и ответвление по продолжению улицы Ригас почти прямо к дверям вокзала Либаво-Роменской железной дороги. Интересно, что согласно планам строительства, установленным в договоре 1896 года, направление к Военному порту не только не считалось первоочередным, но даже относилось к третьей очереди строительства, иначе говоря, его должны были построить когда-нибудь.
14 октября 1899 года открылось движение по нынешней улице Райня, после чего произошло разделение маршрутов на Белую линию — от Железного моста по Райня к Военному порту, и на Зелёную линию — от Железного моста по улице Ригас к Либаво-Роменскому вокзалу.
В ноябре 1899 года открылось движение по линиям в Старой Либаве. Зелёная линия прошла в прямом направлении по нынешним улицам Лиела, Тиргоню и Куршу. Белая линия с улицы Лиела сворачивала на улицу Грауду, затем на проспект Курмаяс и, пройдя петлёй через Приморский парк, возвращалась в центр по улицам Пелду, Алеяс, Рожу к той же конечной на улице Куршу.
Таким образом сформировалась система из двух линий, имевших различную функциональную значимость. Зелёная линия как главная проходила от главного Либаво-Роменского вокзала мимо Анненского рынка, Либаво-Газенпотского вокзала у Торгового канала, через Железный мост, центральную улицу Лиела, мимо Нового рынка (с 1910 года — Площадь роз), мимо Петровского рынка и заканчивалась на Сенном рынке. Белая линия как «пригородно-туристическая» соединяла Военный порт, пассажирский морской порт в Зимней гавани (место отправления пассажирских лайнеров в Америку — так называемый Эмигрантский вокзал) с центральными улицами Лиела и Грауду и с курортным районом в западной части улицы Пелду и проспекта Курмаяс. Белая линия также заканчивалась на Сенном рынке. Эта система из двух линий действовала вплоть до Второй мировой войны.
В феврале 1900 года открылось ответвление Вокзальной линии от Анненского рынка по нынешним улицам Елгавас и Бривибас до металлургического завода, и на этом формирование сети трамвая в целом было завершено. (Информация о последовательности открытия первых линий дана согласно версии основателя Лиепайского музея Яниса Судмалиса, изложенной им в статье в городской газете 26 сентября 1959 года).
1900—1940 годы Первые линии все были однопутными с редкими разъездами. Рельсы везде лежали вдоль тротуара с одной стороны проезжей части улицы; иногда, при необходимости вписывания в повороты, путь переходил с одной стороны улицы на другую сторону. На Железном мосту сразу была проложена двухпутная линия — по краям проезжей части. На Большой улице рельсы первоначально шли вдоль западной стороны улицы.
В 1904 году, согласно условиям договора от 1896 года, линия от Сенного рынка была продлена по нынешней улице Клайпедас до площади Ливас. Одновременно ответвление Зелёной линии в Новой Либаве было преобразовано в её продолжение — для этого рельсы с улицы Елгавас были сняты и проложены по нынешней улице Железнодорожников (Dzelzceļnieku) от Либаво-Роменского вокзала до улицы Бривибас. У вокзала помимо новой дуги рельсов через площадь был оставлен и прежний тупик, такое путевое развитие в этом месте без изменений просуществовало до 1963 года. В то же время на улице Лиела от Железного моста до развязки у Нового рынка по центру улицы проложили двойную рельсовую колею. После 1904 года строительства каких-либо новых трамвайных линий в городе не велось вплоть конца 1940-х годов, а прокладка второй колеи была возобновлена и подавно только в 1960 году.
После Первой мировой войны по причине уменьшения количества жителей и недостатка пассажиров 8 апреля 1920 года было закрыто движение по улицам Рожу, Алеяс и части улицы Пелду. Белая линия стала оканчиваться перед перекрёстком улиц Пелду и Улиха. Деревянное здание конечной трамвайной станции сохранилось, сейчас в нём кафе. Из изменений, которые претерпела трамвайная сеть в 20-е и 30-е годы, можно отметить разве что появление новых разъездов, например, в конце проспекта Курмаяс у Курзала, упрощение сложной трамвайной развязки у Площади роз, вместо которой в конечном итоге осталась только одна стрелка перед поворотом на улицу Грауду, а также выпрямление линии на участке между улицами Райня и О. Калпака, когда выпрямили улицу Райня и создали новый железнодорожный переезд.
В конце 1930-х годов Лиепайская городская управа приняла решение постепенно закрыть в городе трамвайное движение. 1 октября 1939 года на зимний сезон было закрыто движение на линии к Приморскому парку, вагоны по Белой линии курсировали только до Площади роз. Затем, уже 26 февраля 1940 года движение по Белой линии было закрыто полностью, по причине нерентабельности. С приходом новой власти летом 1940 года отношение к трамваю кардинально меняется: городской транспорт больше не пустует, он необходим для перевозки рабочих. 15 сентября движение по Белой линии открывается заново, сначала — только до нынешнего перекрёстка улиц Грауду и Паста, а 20 октября и до улицы Пелду.
1940—1960 годы В конце июня 1941 года из-за бомбардировки Лиепаи наступающими немецкими войсками трамвайное движение было временно прекращено. После 29 июня трамваи курсируют только по Новой Лиепае. Движение по Старой Лиепае возобновилось только 19 июля, причем участок Белой линии по улице Грауду был закрыт, а снятые с него рельсы были использованы для ремонта других линий. Полностью рельсы на линии в Приморский парк были демонтированы только в 1960-е годы. В 1944 году по приказу германских оккупационных властей, которым понадобился медный провод, контактная сеть была демонтирована, из-за чего трамвайное движение в Лиепае прекратилось. Оно было восстановлено 7 ноября 1945 года. Регулярное движение по линии к Военному порту (в то время в целях военной маскировки она называлась то линией в Тосмаре, то линией в Северное предместье) удалось наладить только в марте 1947 года, при этом движение вагонов с пассажирами через железнодорожный переезд на улице Райня запретили и с тех пор здесь приходилось делать пересадку.
В 1949 году, по требованию депутатов городского Совета, началось строительство новой линии, которая должна была связать центр города с Сахарным и Судоремонтным заводами, находившимися в районе Тосмаре. Первый проект линии появился ещё в 1947 году, но строительство осуществлялось по более позднему, второму варианту. Трамвайная линия должная была пройти от улицы О. Калпака по нынешним улицам Флотес, Межа, Квиешу, Сарайкю, Пулвера, Цукура и заканчиваться разворотным кольцом у перекрёстка улиц Цукура и Гризупес, общая проектная длина 5,4 км. Строительство велось методом народной стройки (подобно тому, как в то же время строили трамвайную линию в Даугавпилсе). 27 ноября 1949 года на стройку вышли около 10 тысяч горожан, в том числе женщины, студенты и школьники, за день удалось соорудить земляное полотно протяжённостью 2,5 километра. Рельсы для новой линии поставлялись с демонтируемой линии узкоколейной железной дороги Барта — Руцава. 21 апреля 1950 года открылось движение по участку линии до перекрёстка улиц Межа и Звирбулю, 26 мая — до перекрёстка улиц Квиешу и Вентспилс. Эксплуатируемая длина составила 2,5 км, на баланс трамвайного предприятия линия как незаконченная не была принята. Дальнейшее строительство линии — от района Велнциемс до района Сахарного завода — было прекращено по причине больших изменений в жизни города — в августе 1950 года Лиепая объявляется закрытым военным городом. Линия осталась недостроенной, она шла по деревенской застройке и имела мизерный пассажиропоток. 15 июня 1953 года движение по ней было закрыто, и спустя ещё три года линию демонтировали.
1 июня 1948 года было открыто первое оборотное кольцо — вокруг Площади роз. Одновременно были перепланированы маршруты, и им впервые были присвоены номера — с 1 по 4, но новая, крайне неудобная схема маршрутов продержалась считанные недели. Вскоре сформировалась схема из трёх маршрутов, которая закрепилась, и её можно считать второй классической схемой маршрутов Лиепайского трамвая. (Первая — сочетание Белой и Зелёной линий).
1-й маршрут «Площадь Ливас — завод „Сарканайс металургс“». Длина 4,5 км. 2-й маршрут «Площадь роз — улица Райня». Длина 2,05 км. 3-й маршрут «Улица Сарканармияс — Воздушный мост». Длина 3,5 км. (Позже за ним окончательно закрепился номер «4».)
В 1949 году строятся разворотные кольца на площади Ливас и на улице Бривибас у металлургического завода, в 1950 году — в конце улицы Райня и на двух концах линии на улице Сарканармияс (сейчас О. Калпака).