В СССР использовались стандартизированные системы классификации и наименований (индексации) легкового автотранспорта. Современная система была введена в 1966 году (отраслевая нормаль ОН 025 270-66) и использует в качестве основания классификации рабочий объём двигателя для легковых автомобилей, полную массу для грузовых и длину для автобусов. Хотя нормаль формально больше не действует, в настоящее время в России эта система всё ещё носит официальный характер и в различном объёме используется большинством производителей автомобилей, а также используется для расчёта налоговой базы транспортного налога. Похожая система индексации используется в Китае.
Ранние системы индексации Первая чёткая система индексации автомобильной промышленности СССР была создана в 1943 году по инициативе ГАЗа в Отделе главного конструктора завода Самуилом Абрамовичем Человым и использовалась даже после введения новой системы образца 1966 года вплоть до XXI века (например, ЛАЗ–695Н производился до 2010 года).
Этот завод в 1938 году скопировал принцип обозначений у компании «Форд», которая обычно заказывала кузова легковых автомобилей у независимых субподрядчиков и потому присваивала каждому свой номер для внутреннего пользования, отличавшийся от обозначения рамных шасси, на который он ставилсяСм., например, https://www.fordgarage.com/pages/US2831bodystyles.htm ; при этом для маркетинга использовались словесные обозначения. В указанный период номер кузова ставился после номера шасси: так, прототипом советской «Эмки» стал Ford 40-730.
Приказом №554 от 15 ноября 1943 года наркома среднего машиностроения С. А. Акопова на всех автомобильных заводах и заводах смежных производств была введена так называемая Единая система нумерации деталей, узлов и агрегатов и моделей автомобилей. Первоначально по этой системе каждому автомобилю присваивалось обозначение-индекс из соединённых дефисами аббревиатуры завода-изготовителя и двух номеров основных частей легковушки – шасси и кузова, по «фордовской системе» – или трёх номеров основных частей грузовика – шасси, кабины и платформы – которые назначались из выделенного каждому из пяти тогдашних заводов страны диапазона (например, Москвич-400-420 или ГАЗ-51-71-80). Вскоре стало понятно, что систему нужно упростить, и грузовые автомобили уже к 1945 году стали обозначаться одним только номером шасси, а легковые машины аналогично сократили свои индексы в 1955, хотя позднее через дефис могли писаться постфиксы, обозначающие модификации или модернизации модели (например, ГАЗ-24-10).
Многим важным узлам и агрегатам автомобилей, например, двигателям и КПП, также присваивались номера из тех же диапазонов и аналогичные индексы. Для обратной совместимости уже использующиеся или использовавшиеся в серийном производстве номера (как для автомобилей, так и для их частей, никакой разницы не проводилось) резервировались: так, ЯАЗ не получил номера 202 и 203, поскольку две модификации мотора ГАЗ-11 уже назывались ГАЗ-202 и ГАЗ-203, но на не пошедшие в серию опытные образцы (например, ГАЗ-21 1936 года) это не распространялось, их номера можно было использовать вторично.
Ниже за диапазонами в скобках указаны примеры и примечания: 010–099: НАМИ (НАМИ-012) 1–99: ГАЗ (ГАЗ-21, ГАЗ-24) 100–199: ЗиЛ (до июня 1956 года ЗиС) (ЗиЛ-130) 200–249: КрАЗ (до 1958 года ЯАЗ) (ЯАЗ-200) 250–299: Новосибирский автозавод НАЗ (существовал в 1945—1949 гг., после чего диапазон передан КрАЗу) (КрАЗ-255) 300–399: УралАЗ (до 1961 года УралЗиС) (Урал-375) 400–449: АЗЛК (до 1967 года МЗМА), ИжАвто (тогда ИжМаш) (Москвич-412) 450–484: УАЗ (УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452, УАЗ-469) 485–499: Днепропетровский автозавод – ДАЗ (существовал в 1944–1951 гг., после чего диапазон передан УАЗу) (ДАЗ-485) 500–549: МАЗ, БелАЗ, МоАЗ (МАЗ-500, БелАЗ-540) 550–599: Мытищинский машиностроительный завод (ЗиЛ-ММЗ-555)(тот же самый диапазон использовался для гусеничных машин завода по индексатору ГАБТУ) 600–649: КАЗ, САЗ (КАЗ-608, САЗ-643) 650–674: Горьковский завод автобусов – ГЗА (позднее передан Павловскому (ПАЗ) и Курганскому (КАвЗ) автобусным заводам) (ПАЗ-652) 675–689: ЛиАЗ, ЗиУ, КАвЗ (После 1962 года, до этого имел диапазон 985—999) (ЛиАЗ-677, ЗиУ-682) 690–699: ЛАЗ (ЛАЗ-695) 700–929: ЛКЗ, электромобили НАМИ, ЕрАЗ, ГЗТМ/ГЗСА, автоприцепы любых заводов (К-700, ГЗСА-731, ОдАЗ-740, НАМИ-750, ОдАЗ-760, ЕрАЗ-762, ММЗ-768, ОдАЗ-784, ММЗ-812, МАЗ-847, САЗ-853, ММЗ-881, ОдАЗ-885, МАЗ-886, ГЗТМ-891, ГАЗ-900) 930–939: БАЗ (смог воспользоваться лишь индексами 930 и 931 в начале 1960-х; индекс 935 отошёл полуприцепу-фургону ОдАЗ) 940–964: Тартуский авторемонтный завод – АРТ, ГЗТМ/ГЗСА (ТА-942, ГЗСА-947, ГЗТМ-954; индекс 941 отошёл полуприцепу МАЗ) 965–974: ЗАЗ, ЛуАЗ (ЗАЗ-965, ЛуАЗ-967) 975–984: РАФ (РАФ-977) 985–999: КАвЗ (после 1962 года на свою модель (КАвЗ-985) получил индекс 685 из диапазона ЗиУ, после чего диапазон передан РАФу) (КАвЗ-985)
Эта система диапазонов нередко нарушалась. Например, КАЗ-585 и КАвЗ-685 имели номера не из своего диапазона. А при передаче автомобиля с одного завода на другой его цифровое обозначение нередко сохранялось, менялась только буквенная часть. Например, грузовые автомобили ЯАЗ-200 и ЯАЗ-205 после передачи производства в Минск стали называться соответственно МАЗ-200 и МАЗ-205, а вариант автобуса ГЗА-651, выпускавшийся в Латвии, обозначался как РАРЗ-651. В случае же, если на заводе, на который передавали модель автомобиля, в его конструкцию не вносили изменений, либо вносили незначительные, марка автомобиля не менялась и принадлежала заводу-разработчику. Например, ГАЗ-69 был передан на Ульяновский автозавод, однако продолжал выпускаться под маркой ГАЗ (при этом в случае модернизации переданного автомобиля в его индекс мог добавляться дополнительный числовой постфикс, например, ГАЗ-69-68, а мог и присваиваться новый).
Современная система индексации К 1960-м годам из-за «отсутствия централизованной системы выдачи номеров, в результате появления новых предприятий, нуждающихся в индексах моделей, и неосмотрительного расходования номеров для обозначения модификаций» многие диапазоны исчерпались. В 1962 году был предложен первый вариант новой четырехзначной индексации. Он был схож с дальнейшей системой, но отличался некоторыми цифрами. Так первая цифра обозначала полную массу, вторая тип автобиля, остальные две модель. Однако индексы модели начинались не с сочетания 01, а двух нулей (00). Эта система получила применение только на двух автобилях появившихся в период 1962-64 годов: на опытном автобусе КАвЗ-3100 и серийном автосамосвале с предварительным подъемом кузова САЗ-2500.
В 1964 году всё тот же Челов, перешедший на работу вместе с сектором технической документации в ленинградский ЦНИИТА, разработал новую систему. Современная система, документированная отраслевой нормалью ОН 025270-66, применяется с 1966 года и (в России) по сей день, хотя не все производители придерживаются её в полном объёме. В соответствии с ней полное обозначение модели, присваиваемое головным институтом автомобилестроения (НАМИ), состоит из названия автозавода (например, КамАЗ) и цифрового индекса, содержащего не менее четырёх цифр (например, 5320). Первым серийным автомобилем, получившим подобное обозначение, стал ВАЗ-2101, а первым не пошедшим в серию проектом — НАМИ-1101 «Василёк» (оба — в том же 1966 году).
Первая цифра Первая цифра указывает на класс транспортного средства Для легковых автомобилей класс определяется объёмом двигателя и снаряжённой массой; для грузовых — грузоподъёмностью; для автобусов — габаритной длиной. Третья и четвертая цифры обозначают фабричное число модели. Пятая цифра не обязательна и указывает на модификацию основной модели. Шестая цифра первоначально использовалась для обозначения экспортных вариантов. Первая цифраВторая цифраШестая цифраЦифраКлассГруппаЛековые автомобилиГрузовые автомобилиШинный общественный транспортДвигателиТип транспортного средстваТип экспортного вариантаРабочий объём двигателя в литрахСнаряжённый вес в тоннахПолный вес в тоннахДлина в метрахОбъём в литрах 1 Особо малый Первая 1,1–1,3 0,8–0,91,2–2<5,50,75–1,4Легковой автомобиль Вторая 1,3–1,5 0,9–1,05 Третья 1,5–1,8 1,05–1,15 2 Малый Первая 1,8–2,5 1,15–1,32–86–7,51,4–2Автобус Вторая 2,5–3,5 1,3–1,5 3 Средний Первая 3,5–5 1,5–1,98–148–9,52–4Грузовой автомобильЛевостороннее движение Вторая >5 >1,9 4 Большой (Высший) — (не регламентируется) (не регламентируется)14–2010,5–124–7Тягач5Особо большой20–40>167–10СамосвалУмереный климат6>40Сочленённые или трёхосные10–15АвтоцистернаТропический климат7ПрицепКарьерные самосвалы БелАЗЕдинственный автобус данного класса это перонный вариант Альтерна-6230 — Альтерна-7202>15ФургонДругие исполнения8ПолуприцепГазовые турбиныСпециальный транспорт
Двигатели Если в прошлой системе номер двигателя дублировал номер шасси, то в 1964 году Челов предложил создать новую систему индексации, которая бы отражала типоразмерность двигателя по его рабочему объёму: первую цифру 9 позднее отдали под газовые турбины (например, опытный ГТД ГАЗ-902). Следующие две цифры служили для обозначения базовой модели конкретного двигателя, причём для бензиновых вторая цифра должна была быть от 0 до 3, а для дизельных – от 4 до 9. Для модификаций могла добавляться четвёртая.
Индексация в постсоветских государствах Производители Белкомунмаш, Богдан, МАЗ, Эталон и Этон свою продукцию маркируют так: +БогданАвтомобилиАвтобусыЭлектротранспортГрузовые автомобилиЛегковые автомобилиСпецтранспортГородские автобусы малого классаПригородные автобусы малого классаГородские автобусы среднего классаПригородные автобусы среднего классаГородские автобусы большого классаГородские автобусы особо большого классаТуристические автобусыШкольные автобусыЭлектробусыТрамваиТроллейбусы IMC/FЭлектробусы OC/IMC6317 • 5316 • 6425 • KM-450 • Карго • 2251 • 23512110 • 2111 • 2111 Cross • 2310 • 2312 • JAC J5С09211 • А09203 • А092КВ • А92Н • 2251 • 2351А049 • А064 • А065 • А066 • А067 • А06900 • А06921А09211 • А09212 • А09214 • А20310 • А20311 • А30141А081 • А091 • А092 • А09201 • А09202 • А09204 • А09205 • А09280 • А09282 • А093 • А20110 • А20111 • A30211 • A30212А145 • А1452А50110 • А60110 • А144 • А70110 • А70112 • А70132 • А70190 • А70522 (гибридный автобус)А231 • А80110 • А80111 • А80190А100 • А40112 • А40160 • А40162 • А40311А06904 • АХ071 • А20410 • А20411 • А30171 • А30172Е231 • Т50110 • Т60111 • Т60112 • Т70110 • Богдан Т70115 • Т70116 • Т70117 • Т80110 • Т90110 • Т90117А70100TR843 Шинный общественный транспорт производства автобусных цехов Минского автозавода и завода БелКомунМаш занимает диапазон 100–400
1XX – 1-е поколение
2XX – 2-е поколение
3XX – 3-е поколение
4XX – 4-е поколение (только Белкомунмаш)
6XX – односекционные трамваи Белкомунмаш
743 – 3-х секционные трамваи Белкомунмаш
8XX – одно- и многосекционные трамваи Белкомунмаш и Stadler Минск
Примечания
Литература
См. также Классификация автомобилей Системы классификации легкового автотранспорта Единая система классификации подвижного состава Производители автобусов России
Категория:Автомобильный транспорт России Категория:Автомобильный транспорт СССР Категория:Автомобильная промышленность СССР