Армя́нская желе́зная доро́га () — система железных дорог, охватывающая 9 из 10 областей Республики Армения, находится под концессионным управлением дочерним ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (), созданным в Армении ПАО «РЖД».
Существующие пограничные переходы с Турцией и Азербайджаном закрыты. Железнодорожное сообщение осуществляется через территорию Грузии и оттуда паромом через Чёрное море. Поезда дальнего следования курсируют через Араратскую, Армавирскую, Арагацотнскую, Ширакскую, Лорийскую и Тавушскую области.
История создания До 1991 года железные дороги Армении управлялись Закавказской железной дорогой. После распада СССР ЗКЖД разделилась на Абхазскую, Армянскую, Азербайджанскую и Грузинскую железные дороги, участок от азербайджано-грузинской границы до станции Беюк-Кясик был передан Азербайджанской железной дороге. К Армянской железной дороге отошли линии, расположенные на территории Армении. Линия, обслуживаемая Азербайджанской железной дорогой к Армянской железной дороге не переходила, так как была закрыта и ликвидирована в ноябре 1989 года в связи с Карабахским конфликтом.
В период 1991 — 2008 годов железнодорожная сеть Армении понесла существенные потери. В сентябре 1993 года в связи с началом турецкой блокады был закрыт пограничный переход Ахурян — Догукапи, а результате чего был законсервирован перегон Гюмри — Ахурян. В 1994 году в результате обвала на перегоне Дилижан — Гош был закрыт участок Дилижан — Иджеван, который было решено не восстанавливать. К 2012 году было окончательно прекращено грузовое движение на участке Какавадзор — Дилижан.
Действующий начальный перегон бывшей линии Раздан — Иджеван используется как подъездной путь к Разданской ТЭС. В 2005 году был закрыт и разобран перегон Ереван — Арабкир, проходящий через центр Еревана, через несколько лет для прокладки проспекта Мясникяна и новой объездной автодороги был разобран перегон Арабкир — Канакер. С началом деятельности ЮКЖД железнодорожная сеть стала постепенно реконструироваться: был восстановлен участок от Канакера до платформы Алмаст. Однако, в феврале 2013 года в связи со списанием всего моторвагонного парка ТЧ-2 Гюмри было закрыто пассажирское сообщение на ветке Гюмри — Пемзашен. В конце 2020 года, после начала работ по демаркации Соткского рудника между марзом Гегаркуник и Кельбаджарским районом Азербайджана появилась угроза закрытия линии Раздан — Сотк, обеспечивающей до этого до 55% грузоотправлений ЮКЖД.
Передача в концессию РЖД 13 февраля 2008 года в Ереване был подписан концессионный договор о передаче государственного ЗАО «Армянская железная дорога» в управление ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога», которое является 100%-ной дочерней компанией ОАО «Российские железные дороги».
По состоянию на 2023 год, в компании работает 4200 человек.
Деятельность Пассажирские поезда дальнего следования Пассажирские международные поезда дальнего следования представляют собой два поезда: Ереван — Тбилиси и летний поезд Ереван — Батуми. Скорый поезд «Армения» № 372/371 Ереван — Тбилиси курсирует круглогодично через день. Поезд состоит из двух спальных вагонов, одного купейного вагона, одного плацкартного вагона, одного общего вагона, одного вагона-ресторана и одного почтового вагонаС июня будет задействовано железнодорожное сообщение Ереван-Тбилиси-Батуми; Скорый поезд № 202/201 Ереван — Батуми курсирует в летнее время, с июня по сентябрь, отправлением и прибытием в Ереван по нечётным.
Пригородные (внутриреспубликанские) маршруты По состоянию на 2026 год в Армении курсировали электропоезда на следующих маршрутах:
Ереван — Гюмри (3 пары); Ереван — Гюмри (1 пара, скорый); Арагац — Ереван — Аракс (1 пара); Ереван — Ерасх (1 пара).
Практически все электропоезда курсируют ежедневно, составы состоят из четырёх, реже трёх вагонов, составы ЭП2Д двухвагонные. С осени 2021 года в таблице расписаний на официальном сайте ЮКЖД выводятся фотографии моделей электропоездов, закреплённых для работы на маршруте каждого поезда. Моторвагонный парк представлен несколькими сборными составами ЭР2 и четырьмя двухвагонными составами типа ЭП2Д, из которых в постоянной работе находятся три (0003, 0166 и 0167), четвёртый (0001) находится в резерве.
На пригородных маршрутах с 2011 года введена трёхзонная система стоимости билетов, до этого действовала российская система разделения на зоны по 10 км. Согласно новой системе, все пригородные маршруты, в зависимости от протяжённости, разбиваются на три зоны. Охват одной из них при поездке составляет 300 драмов, двух — 600 драмов, всех трёх — 1000 драмов. Для проезда на электропоездах ЭП2Д установлен тариф в 2500 драмов.
Проекты развития пассажирского сообщения Ранее рассматривалась возможность открытия пригородного движения по участку Раздан — Иджеван, но этот проект был заморожен. Рассматривается возможность запуска электропоезда с соответствующим строительством железнодорожного участка из аэропорта Звартноц на железнодорожный вокзал Еревана, а также пуска электропоезда со станции Аршалуйс в Ереван. В будущем возможен запуск городской электрички, которая будет проходить в черте города Еревана.
Участки без пассажирского движения или с ограниченным его вариантом Участок Раздан — Дилижан не эксплуатируется, пассажирских перевозок на нём не осуществляется, до Дилижана эпизодически курсируют грузовые поезда. Согласно сообщениям заместителя генерального директора ЮКЖД, рассматривается запуск движения пригородных электропоездов на Иджеван и ДилижанЮКЖД активно реализует ремонтно-восстановительные работы по многим направлениям. Также, в связи с оползнями и обвалами был полностью закрыт участок Дилижан — Иджеван, контактная сеть на участке почти полностью снята. В 2012 году прекращено движение грузовых поездов через Меградзорский тоннель. На ветке Гюмри — Пемзашен до 2013 года имелось пассажирское сообщение, представлявшее собой 2 пары электропоездов. На последнем перегоне ветки, Пемзашен — Маралик пассажирского сообщения никогда не было. На участке Ереван — Раздан — Севан — Шоржа осуществляется пассажирское сообщение в летний период. До 2023 года этот поезд отправлялся с платформы Алмаст на севере Еревана. На участке Шоржа — Сотк пассажирское сообщение не осуществлялось На западном обходе Еревана (Масис — Нурнус) пассажирского сообщения никогда не было. Ведутся восстановительные работы на участке Гюмри — Ахурян. Этот участок возобновит деятельность в случае открытия границы с Турцией.
Все переходы в Азербайджан разобраны в связи с азербайджанской блокадойMarshall Cavendish. World and Its Peoples: The Middle East, Western Asia, and Northern Africa. p. 768: «Independent Armenia faced difficulties. Azerbaijan and Turkey imposed a blockade on Armenia, isolating the nation.», которая продолжается со времён Первой карабахской войны по сегодняшний день.
Статистическая информация По состоянию на 2023 год, развёрнутая протяжённость железнодорожных путей Армении составляет 1252,5 км из которых 759,8 км — главные пути.
Провозная способность ЗАО «ЮКЖД»: 50 млн тонн и 5,5 млн пассажиров в год при функционировании всех четырёх стыков; пропускная способность только одной из стыковых станций Айрум составляет 18 пар поездов в сутки.
ЗАО «ЮКЖД» имеет 74 станции (в эксплуатации находится 55), 4 из которых являются пограничными (из них, в свою очередь, работает только одна): Айрум — Садахло (); Ахурян — Догукапи () (не работает, но может быть восстановлена); Ерасх — Велидаг () (пограничный переход разобран в 1989 году, но может быть восстановлен); Иджеван — Бархударли () (пограничный переход разобран в 1989 году).
Подвижной состав и железнодорожные линии: ширина колеи 1520 мм; электрификация линии постоянным током 3 кВ 98 %; количество грузовых вагонов 1302 ед.; локомотивный парк 127 ед.; количество пассажирских вагонов 40 ед.;
Проекты развития Реконструкция и неосуществленные проекты расширения сети Проект линии Армения — Иран Железная дорога Иран — Армения позволит Армении пользоваться альтернативным путём транспортировки энергоресурсов и других товаров, получив выход во внешний мир. Сейчас железнодорожные коммуникации Армении с зарубежными странами обеспечиваются только через территорию Грузии.
По данным министра транспорта, стоимость строительства железной дороги Армения — Иран в 2017 оценивалась в 3,2 млрд долларов. Расстояние будет составлять около 500 км в зависимости от выбранного варианта маршрута, а средняя скорость состава будет составлять 100 км/час.
Рассматривалось три варианта строительства железной дороги Армения—Иран.
Строительство железной дороги будет начинаться от станции Ерасх, которая расположена восточнее города Арарата, в одноименном марзе. Несмотря на то, что станция не является тупиковой. Ерасх является конечной станцией пригородных электропоездов на участке Ереван — Масис — Ерасх, далее через границу путь разобран. Согласно этому варианту, длина путей для строительства по территории Армении составит 443 км. Строительство начнётся от станции Гагарин, которая расположена между городами Раздан и Севан, в марзе Гегаркуник на линии Ереван — Раздан — Сотк. Через станцию проходят товарные поезда, а летом имеется пригородное движение электропоездов, обеспечивающих отдыхающим из Еревана и его окрестностей доступ для отдыха на озере Севан. Длина путей от станции Гагарин до иранской границы составит 449 км, а строительство охватит города Севан, Гавар и Мартуни, и далее города Вайоц-Дзора и Сюника. Строительство предлагается начать с предпоследней станции на тупиковой ветке Ереван — Раздан — Сотк, а именно со станции Варденис в городе Варденисе, который расположен на юго-востоке марза Гегаркуник. Через станцию Варденис проходят лишь товарные поезда. Длина путей по армянской территории со станции Варденис до границы с Ираном составит 397 км. Однако, по окончании строительства, в расчёте общего расстояния от иранской границы до Еревана, этот маршрут окажется самым длинным из перечисленных.
По территории Ирана будет построена ветка в 80 км от границы до станции Маранд, которая расположена на севере Ирана. Таким образом, общая длина строительства железной дороги составит в зависимости от выбранного варианта 523, 529 или 477 км. Основываясь на расчётах РЖД, председатель комиссии по финансово-кредитным и бюджетным вопросам заявил в ноябре 2017 года о нерентабельности строительства железной дороги Армения — Иран. В апреле 2019 года ответственный министр заявил, что строительство железной дороги в Иран не является приоритетом правительства.
Проект ветки Ванадзор — Фиолетово История проекта строительства железной дороги Ванадзор — Фиолетово начинается в 1989 году, когда после разрушительного землетрясения в Армении Совет Министров СССР принял постановление, в котором, в частности, предусматривалось строительство данного участка железной дороги. В 1990 году проектный институт «Армгипротранс» составил технико-экономическое обоснование строительства, однако по причинам распада СССР, экономического кризиса и Карабахской войны, проект был отложен.
Сейчас, чтобы попасть из Алаверди в Дилижан по шоссейной дороге, нужно преодолеть 100 км, а переправлять груз из Алаверди в Дилижан по железной дороге приходится через Ереван. Получается лишний крюк в 400-450 км. Станция Фиолетово, расположенная на ветке Раздан — Дилижан — Иджеван, находится в 22-25 км от основной на сегодняшней день железнодорожной магистрали Ереван — Гюмри — Ванадзор — Айрум. Тогда было решено состыковать эти две ветки, проложив немногим более 20 км путей. В случае строительства данной железной дороги, расстояние из Еревана по железной дороге до грузинской границы составит 220 км, вместо 308 км нынешних, что позволит сэкономить 26 % на преодолении данного расстояния. В случае завершения армяно-азербайджанского конфликта и разблокирования границ с Турцией и Азербайджаном, данная ветка станет ближайшим железнодорожным путём из Азербайджана в Турцию через Казах — Иджеван — Дилижан — Фиолетово — Ванадзор — Гюмри — Карс.