Па́русное су́дно (па́русник) — судно, которое использует парус и силу ветра для движения.
Первые парусные и парусно-гребные суда появились несколько тысяч лет назад в эпоху древнейших цивилизаций. Парусные суда способны развивать скорость, превышающую скорость ветраФизика парусного мореплавания . На современных транспортных судах парусное оснащение (из алюминия и полимерных материалов) предлагается применять в качестве вспомогательного движителя, позволяющего существенно сократить расход топлива.
История Паруса появились около 5 тыс. лет назад. В Древнем Египте, Финикии, Китае, Древней Греции, Древнем Риме они использовались на гребных судах в качестве дополнительного движителя. Первые парусные суда имели прямой парус, который мог использоваться только при попутном ветре. Прямое парусное вооружение было также у судов финикийцев, этрусков, древних греков, древних римлян, на ладьях викингов и древних славян.
Косые паруса появились в VIII—IX веках на Средиземном море. Жители Северной Европы называли их «латинскими». Такие паруса позволяли двигаться под острым углом к ветру вдоль извилистых берегов и среди островов Средиземноморья. Латинский парус можно также было поставить поперёк судна, и тогда он работал как прямой парус. Можно было поставить и два латинских паруса «бабочкой».
До XIV века в Европе были только суда с одной мачтой и одним парусом на этой мачте. В середине XV века начали строить суда с тремя мачтами. В Португалии и Испании стали строить каравеллы, караки и галеоны. Наступил «век паруса».
На каждой из мачт вначале ставили по одному парусу. Но уже в XVI веке нормой стало три паруса на грот-мачте (центральной), два-три паруса на фок-мачте (передней) и два паруса на бизань-мачте (задней). В XVI веке появился бушприт — наклонная мачта на носу судна. На нём стали ставить небольшой прямой парус, который получил название «блинд» и служил, в основном, для маневрирования в гавани. В конце XVII века на бушприте стали ставить косые паруса — кливера.
Начиная с XVII века, первенство в конструировании и постройке кораблей завоевали Нидерланды. Голландцы строили их по тщательно выверенным расчётам и чертежам.
В XVIII веке, поскольку суда стали больше и тяжелее, их рулём уже трудно было управлять с помощью колдерштока, поэтому стал использоваться штурвал, который через специальное передаточное устройство приводил руль в движение. В XVIII веке появились новые типы парусных судов — бриги, кечи, и другие, в XIX веке к ним добавились шхуны, барки, клиперы, бригантины. Подводную часть судов стали обшивать медью для защиты от обрастания и древоточцев.
В XIX веке всё больше использовались пароходы, и, конкурируя с ними, к концу XIX века судовладельцы стали использовать парусные суда огромного размера, так называемые винджаммеры ( — буквально «выжиматель ветра»), которые могли перевозить очень большие партии грузов. Их строили уже не из дерева, а из стали. Они использовались прежде всего для перевозок в Европу пшеницы из Австралии и селитры из Чили. По суммарному тоннажу пароходы догнали парусные суда только в самом конце XIX века. В 1905 году в мировом торговом флоте ещё было более 3500 больших и средних парусных судов. Рекордных для парусных судов размеров достигла построенная в 1902 году 7-мачтовая шхуна Thomas W. Lawson.
Но после Первой мировой войны винджаммеры стали использоваться всё реже, флот грузовых парусных судов резко сократился. Собственником самого большого флота винджаммеров (40 судов) к началу Второй мировой войны был предприниматель с Аландских островов . Его суда выполняли рейсы с грузом пшеницы из Австралии в Великобританию. После его смерти в 1947 году его бизнес перешёл к его старшему сыну, который, однако, не смог сохранить уникальный парусный флот отца. Три парусника Эриксона («Пассат», «Померания» и ) в настоящее время являются музейными судами. Последним винджаммером, использовавшимся для грузовых перевозок, был четырёхмачтовый стальной барк , который затонул в Тихом океане в 1958 году.
Современный парусный флот
В настоящее время большие парусные суда используются прежде всего как учебные. Примерами таких судов являются итальянский «Америго Веспуччи», германские «Горх Фок II», «Грайф», польский «Дар молодёжи», чилийская «Эсмеральда», аргентинский «Либертад»; российские учебные парусные суда перечислены ниже.
На настоящее время (2010-е годы) в составе учебного флота мира осталось в строю около 200 парусных судов, из них 50 — крупные суда классической оснастки конца XIX — начала XX веков. Кроме того, насчитывают порядка 30 тысяч единиц спортивных яхтПар против парусов // «Исторический Документ», 2019. В настоящее время также существуют круизные парусники для туристов (Royal Clipper, , , и другие). Также есть суда-реплики, такие как «» — самый большой (на 2013) действующий деревянный парусник в мире.
Каждые пять лет в Бремерхафене и Амстердаме проходят крупнейшие в мире фестивали парусных судов ( и ).
С 2009 года построенная во время Второй мировой войны бригантина «Tres Hombres», принадлежащая нидерландской компании «Fair Transport», осуществляет морские грузоперевозки между европейскими странами, США, островами Атлантики и Карибского бассейна. Компания стремится обеспечить доставку товаров с минимальными затратами, не нанося вред окружающей среде.
Современные парусные суда России Наименование Изображение Год (спущен) Парусное вооружение Владелец Курсантов Седов 1921 барк КГТУ (БГАРФ) 170 Крузенштерн 1926 барк КГТУ (БГАРФ) 120 Триумф 1987 бриг - Мир 1987 корабль ГМА 96 Херсонес 1988 корабль ФГУП "Росморпорт" 110 Паллада 1989 корабль ДГТРУ 144 Юный балтиец 1989 шхуна Морской технический колледж Санкт-Петербурга 32 Надежда 1991 корабль МГУ Невельского 143 Штандарт 1999 корабль НП «Проект „Штандарт“» - Гото Предестинация 2014 корабль - Полтава 2018 корабль Газпром -
— сухогруз класса Kamsarmax, оснащенный технологией ветропривода разработки британской компании BAR TechnologiesBAR Technologies — создана на базе команды яхтсменов сэра Бена Эйнсли, участвовавшей в Кубке Америки 2017 года (на стоянке в порту они складываются, а в открытом море раскрываются и должны помочь сократить расход топлива дизельных двигателей судна)Грузовые суда жгут много ископаемого топлива. Сухогруз с крыльями обещает заменить их // 21 августа 2023
Устройство парусного судна Классическая схема парусного судна включает 4 части: корпус, рангоут, такелаж и паруса.
Корпус Основная часть судна.
Рангоут
Рангоут — система мачт, реев, гафелей и других конструкций, предназначенных для размещения парусов, сигнальных огней, постов наблюдения. Рангоут может быть неподвижным (мачты, стеньги, бушприт) и подвижным (реи, гафели, гики).
Такелаж
Такелаж разделяют на стоячий и бегучий.
Стоячий такелаж служит для удержания на месте рангоута и играет роль растяжек. Тросы стоячего такелажа на современных судах выполняют, как правило, из оцинкованной или нержавеющей стали.
Бегучий такелаж предназначен для управления парусами, их подъёма, уборки.
Паруса
Парус — движитель парусного судна — кусок материи, на современных судах — синтетической, крепящейся к рангоуту с помощью такелажа, позволяющий трансформировать энергию ветра в движение судна. Паруса разделяют на прямые и косые.
Прямые паруса имеют форму равнобокой трапеции, косые — форму треугольника или неравнобокой трапеции. Использование косых парусов позволяет судну двигаться круто к ветру.
Классификация парусных судов
Наиболее распространённой является классификация по типу парусного вооружения и рангоута. Так, все парусные суда делят на 2 категории: большие парусные суда, имеющие фок-мачту и грот-мачту, и малые парусные суда, имеющие грот-мачту и бизань-мачту, либо имеющие единственную мачту.
Большие парусные суда
Суда с прямым парусным вооружением Парусные суда, имеющие фок-мачту и грот-мачту Корабль — судно, имеющее не менее трёх мачт с прямыми парусами на всех мачтах. Фрегат — боевой корабль, имеющее 3 мачты с прямыми парусами и одну орудийную палубу. Являлся одним из наиболее разнообразных по характеристикам классов парусных кораблей. Клипер — судно, имеющее 3 или 4 мачты с прямыми парусами. Это быстроходное судно XIX века развивало скорость за счёт узкого корпуса, высоких мачт и наличия на корпусе острых обводов. Водоизмещение — до 1.5 тонн. Корвет — В эпоху парусного флота корветом называли трёхмачтовый военный корабль XVII—XIX веков водоизмещением от 460 тонн и больше с прямым парусным вооружением, имевший на вооружении 18—30 орудий малого и среднего калибра, размещённых только на верхней палубе (открыто), и используемый для разведывательной и посыльной службы. Согласно другому источнику, корветы появились столетием позже — в XVIII веке. Это был трёхмачтовый корабль водоизмещением 400—600 тонн, несущий полное прямое парусное вооружение и до 32 орудий.
Барк — судно, имеющий не менее трёх мачт, с прямыми парусами на фок-мачте и грот-мачте и косыми парусами на бизань-мачте. Влибот — голландское трёхмачтовое судно (аналог — Каракка). Фрисландский влибот — парусное, грузовое судно. Предок голландского флейта. Флейт — судно, имеющее 3 мачты, с прямыми парусами на косые бизань-мачте. Пинас — трёхмачтовое судно. На фок- и грот-мачтах поднимали прямые паруса, на бизань-мачте — бизань и над нею крюйсель, а на бушприте — блинд и бом-блинд. Пинас, несколько напоминавший флейт, но значительно отличавшийся от него менее вогнутыми шпангоутами и транцевой кормой. Передняя часть корабля заканчивалась почти прямоугольной поперечной переборкой, простирающейся по высоте от палубы до полубака. Пинк — двух- или трёхмачтовое парусное судно с косыми латинскими или прямыми парусами. В торговом судоходстве на Средиземном море суда такого типа часто называли барком. Они имели зауженную корму и три мачты, а в носовой и кормовой оконечностях — бушприт и кормовой выстрел. Шлюп — Самые большие представляли собой миниатюрные 20—24-пушечные фрегаты с трёхмачтовым прямым парусным вооружением, имели батарейную палубу, полубак и шканцы. Самые малые были просто вооружёнными ботами с одной мачтой, 1—4 пушками или фальконетами. В отличие от более крупных кораблей, шлюпы могли иметь и вёсла. Среди шлюпов на британской службе попадались шнявы (англ. snow), бретонские люггеры (англ. lugger), средиземноморские шебеки (англ. xebec) и даже арабские доу (англ. dhow). Большинство же составляли гладкопалубные шлюпы с артиллерией на верхней палубе, схожие с легковооружёнными трёхмачтовыми кораблями (во французском флоте их аналогом были корветы) или бригами. Галеон — большое многопалубное парусное судно XVI—XVIII веков с сильным артиллерийским вооружением, его использовали как в военных, так и в торговых целях. Каравелла-редонда — Каравелла, вооружённая прямыми парусами на фок- и грот-мачте и латинским парусом на бизани. Каракка — судно, имеющее 3 мачты. Каракка имела торговое или военное применение в XVI—XVII веках. Водоизмещение достигало 2 тысяч, но чаще 800—850 тонн. Парусное вооружение — прямое на фок- и грот-мачтах , и косое на бизань-мачте. Если мачт было четыре, то вторая, малая бизань-мачта (бонавентура) также несла косой парус. На фок- и грот-мачтах часто дополнительно ставились марсели. В XVI веке на фок- и грот-мачтах больших каракк появляются также и брамсели, а на бизани второй косой парус Хольк — Имел три мачты с прямыми парусами на фок- и грот-мачтах и латинским на бизань-мачте. Урка — французское судно, похоже на Хольк. Шнява — имели две мачты с прямыми парусами и бушприт, стаксель и кливер. Также шнявы имели третью мачту (так называемую шняв-мачту, трисель-мачту) стоящую непосредственно вплотную за грот-мачтой с небольшим зазором, на которой несли трисель с гиком, пришнурованный передней шкаториной к этой мачте. Иногда эта мачта заменялась специальным тросом (джек-штагом), к которому кольцами присоединялась шкаторина паруса.