Серийный завод «Антонов» () — государственное предприятие авиационной промышленности Украины, расположенное в Киеве.
В данный момент присоединено к АНТК им. О. К. Антонова и переименовано в Филиал Государственного предприятия АНТК им. О. К. Антонова — серийный завод «АНТОНОВ» (сокращённо: серийный завод «АНТОНОВ»)
История
1920—1991 Государственный авиационный завод № 12 (ГАЗ-12) был создан 9 сентября 1920 года на базе мелких ремонтных мастерских решением Совета Военной Промышленности №15178Киевское авиационное производственное объединение имени 50-летия Октября // Украинская Советская Энциклопедия. том 5. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр.48-49. Первым директором завода и фактически его организатором был профессор В. Ф. Бобров.
В первые годы основными направлениями деятельности завода было выполнение ремонта находившихся на вооружении самолётов зарубежного производства и выпуск запасных частей к ним.
В 1923 году при заводе было создано конструкторское бюро, которое возглавил К. А. Калинин.
В 1925 году завод освоил производство первого самолёта оригинальной конструкции, которым стал четырёхместный пассажирский самолёт К-1. Кроме того, завод выпускал планеры и глиссеры, а в 1931 году освоил производство автожиров.
В 1932-1934 годах на заводе был разработан скоростной шестиместный пассажирский самолёт ХАИ-1 (выпуск которого был освоен в 1934 году).
После 1937 года заводом были выпущены самолёты ОКО-1, ОКО-2 и ОКО-6 конструкции В. К. Таирова.
После начала Великой Отечественной войны, 25 июня 1941 года, завод (находившийся по ул. Гарматной) стал целью немецкой бомбардировки, в дальнейшем, в связи с приближением к городу линии фронта заводское оборудование было вывезено на восток.
После освобождения Киева 6 ноября 1943 года завод был восстановлен и выполнял ремонт самолётов По-2 и сборку Як-3 и Як-9.
В 1945 году заводу было поручено производство вертолётов конструкции Братухина, но это решение выполнено не было в связи с началом производства в 1946 году Ми-1, (выпуск которых составил всего 5 штук).
23 августа 1948 года завод приступил к освоению серийного производства самолёта Ан-2, на который поступил заказ Министерства авиационной промышленности на выпуск 50 штук в 1949 году (2 из них — в первой половине). Сотрудники ОКБ-153 сталкивались со сложностями в отношениях с руководством завода; из письма Антонова министру авиационной промышленности: «Основной причиной невыполнения плана заводом является крайне низкий уровень организации производства. Участвуя в работе завода, я длительное время наблюдал деятельность директора завода М. Г. Миронова и по-прежнему настаиваю на его замене». В 1950 году директором завода был назначен Петр Шелест, который и способствовал началу массового производства Ан-2. Всего на заводе было изготовлено 3320 таких машин.
В 1954—1956 годах завод изготовил опытный образец военно-транспортного самолёта Ан-8.
В 1959—1978 годах на заводе был запущен в серийное производство пассажирский самолёт Ан-24. Всего завод изготовил 1028 этих самолётов различных модификаций.
В 1969—1985 годах завод выпустил 1402 самолёта Ан-26.
В 1974 году завод вошёл в состав Киевского авиационного производственного объединения.
В 1979—2003 годах завод изготовил 18 самолётов Ан-124 «Руслан».
С 1979 года завод изготавливает самолёт Ан-32 в различных вариантах исполнения.
В конце 1980-х годов завод был привлечён к участию в программе производства военно-транспортного самолёта Ан-70.
После 1991 В 1994 году завод начал освоение производства троллейбуса «Киевский». Производство троллейбуса продолжалось до 2004 года.
В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности УкраиныПостанова Кабінету міністрів України № 1346 від 29 серпня 2000 р. «Про затвердження переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави».
С 2004 года завод «АВИАНТ» включился в выполнение программы производства самолёта Ан-148, с 2006 года эта программа стала основополагающей для завода. 10 августа 2007 завод получил сертификат одобрения производства Ан-148 и начал его серийное производство (всего выпущено 33 самолёта).
14 марта 2007 года был образован Государственный авиастроительный концерн «Авиация Украины», в состав которого был включён завод «АВИАНТ»Постанова Кабінету міністрів України № 428 від 14 березня 2007 р. «Про утворення державного авіабудівного концерну „Авіація України“».
Начавшийся в 2008 году экономический кризис и вступление Украины в ВТО осложнили положение завода. 30 октября 2008 года завод «АВИАНТ» вошёл в состав Государственного предприятия «Антонов». Для обеспечения финансирования инвестиционных проектов завода и обеспечения выполнения работ по импортным контрактам 22 апреля 2009 года заводу выделили 90 млн гривен из средств Стабилизационного фонда УкраиныКабмин выделит из стабфонда 260 млн грн. авиапредприятиям // еженедельник «2000» от 25 апреля 2009, а 17 июля 2009 года правительство Украины разрешило заводу выпустить облигации на сумму 858 млн гривенДва авиазавода выпустят облигаций почти на 2,5 млрд грн. // еженедельник «2000» от 19 июля 2009. Процесс объединения был окончательно завершён в декабре 2009 года, в 2010 году долги предприятия были погашеныСергей Александров. О «крыльях Родины» без эмоций // еженедельник «2000» № 45 (533) от 12-18 ноября 2010.
9 июня 2010 года Кабинет министров Украины принял постановление № 405, в соответствии с которым завод вошёл в перечень предприятий авиапромышленности Украины, получающих государственную поддержкуКабмин утвердил перечень самолётостроительных предприятий, которым будет предоставлена господдержка // РБК — Украина, 10 июня 2010.
В 2011 году завод начал серийное производство самолёта Ан-158.
Уже в 2016 году «Антонов» не выпустил ни одного самолёта, причиной является разрыв украинской стороной кооперации с Россией и прекращение закупки российских комплектующих«Антонов» прекратил выпуск самолётов из-за разрыва кооперации с РФ // РГ, 9 сентября 2016.
Отсутствие опыта создания самолётов большой грузоподъёмности, и потребность в таковых, побудили КНР заключить контракт с КБ «Антонов» и «Мотор Сич». В провинции Шэньси строятся производственные цеха и жильё для сотрудников украинской компании, где они будут жить вместе с семьями. Покупка технологий позволит ВВС НОАК полностью избавиться от зависимости от закупок иностранных самолётов, как например, при создании самолёта ДРЛО KJ-2000.
С 2010 года "Антонов" произвёл лишь 12 самолётов, причём с 2014 года лишь две единицы, которые фактически были собраны в 2014 году.
Названия завода 9 сентября 1920 года завод получил название «Киевский государственный авиазавод № 12» (ГАЗ-12). В 1922 году завод был переименован в «РЕМВОЗДУХ-6». В 1931 году завод был переименован в «Завод № 43». В 1944 году завод был переименован в «Завод № 473» (Организация п/я 11). В 1967 году завод был переименован в «Киевский авиационный завод». 30 апреля 1974 года завод был переименован в «Киевское авиационное производственное объединение». 5 августа 1992 года завод был переименован в "Государственное предприятие «Киевский авиационный завод». 27 сентября 1995 года завод был переименован в "Киевский государственный авиационный завод «АВИАНТ». 11 января 2005 года завод был переименован в Государственное предприятие "Киевский авиационный завод «АВИАНТ». 11 января 2010 года в связи с присоединением к АНТК им. О. К. Антонова завод был переименован в Филиал государственного предприятия «Авиационный научно-технический комплекс им. О. К. Антонова» — серийный завод «АНТОНОВ».
Продукция НазваниеОписаниеГоды производстваЕдиниц произведеноК-1Первый в СССР серийный пассажирский самолёт19251 (опытный образец)ГрифПланёр192914-ЭААвтожир19321ХАИ-1Скоростной шестиместный пассажирский самолёт1932—193443ОКО-1Пассажирский самолёт конструкции В. К. Таирова.19371 (опытный образец)ОКО-6Тяжёлый истребитель сопровождения конструкции В. К. Таирова.19391 (опытный образец)Та-1Тяжёлый истребитель сопровождения конструкции В. К. Таирова.19401 (Опытный образец)Та-3Тяжёлый истребитель сопровождения конструкции В. К. Таирова.19411 (опытный образец)Як-9Истребитель1944—1945Порядка 300 (агрегатная сборка)Як-3Истребитель1944—1945Порядка 150 (агрегатная сборка)Г-3Многоцелевой вертолёт1946—19477 (Опытная партия)Г-4Многоцелевой вертолёт1946—19484 (Опытная партия)Ми-1Многоцелевой вертолёт1947—19485 (Опытная партия)Ан-2Лёгкий многоцелевой самолёт1948—19633320Ан-8Военно-транспортный самолёт1954—19561 (Опытный образец)Ан-24Пассажирский турбовинтовой самолёт1959—19781028Ан-12Военно-транспортный самолёт1959-1962154Ан-26Военно-транспортный самолёт1969—19851402Ан-30Самолёт воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки1973—1979123Ан-72Многоцелевой транспортный самолёт1976—19795 (Опытная партия)Ан-124 «Руслан»Крупнейший серийный грузовой самолёт в мире1979—200318Ан-225 «Мрия»Крупнейший самолёт в мире1988—20011Ан-32Военно-транспортный многоцелевой самолётС 1979 года по настоящее время361Ан-70Среднемагистральный грузовой самолётС конца 1980-х годов до настоящего времени1Ту-334Ближнемагистральный пассажирский самолёт1999—20032Ан-148Ближнемагистральный пассажирский самолётС 2007 года по настоящее время4 // avianews.comАн-158Ближнемагистральный пассажирский самолётС 2011 года по настоящее время7Ан-178Ближнемагистральный транспортный самолётС 2015 года по настоящее время1 (4 в стадии строительства) Также в 1994—2008 гг. «АВИАНТ» изготовил 93 троллейбуса «Киевский».
Директора завода
Бобров, Викторин Флавианович (1920—1922) Герасименко-Ленский В. А. (1922—1927) Петров-Горбенко А. В. (1927—1928) Бовтуто К. П. (1928—1929) Фролов С. И. (1929) Пивоварчук А. Х. (1929—1931) Чвертко В. М. (1931—1933) Исаков И. А. (1933—1939) Смирнов В. В. (1939—1940) Свердлов К. С. (1940—1941) Пенек В. М. (1944—1945) Дудник Е. П. (1945—1946) Миронов М. Г. (1946—1950) Шелест, Пётр Ефимович (1950—1954) Степанченко, Василий Алексеевич (1954—1958) Ивченко А. Г. (1958—1962) Олешко, Василий Григорьевич (1963—1965) Степанченко, Василий Алексеевич (1965—1979) Донец, Анатолий Дмитриевич (1979—1987) Малашин, Анатолий Максимович (1987—1993) Харлов, Александр Иванович (1994—1999) Пелых, Василий Константинович (2000—2003) Шевченко, Олег Степанович (2003—2005) Козорезов, Валерий Федорович (2005) Шевченко, Олег Степанович (2005—2007) Донец, Александр Дмитриевич (2007—2008) Козорезов, Валерий Федорович (2008—2009) Подгребельный, Николай Семенович (с 2009)
Награды 8 сентября 1970 года за достигнутые успехи в производстве авиационной техники завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени. 15 октября 1980 года завод был награждён Международной премией «Золотой Меркурий» в знак особого признания вклада в развитие производства и международного сотрудничества. В 1995 году завод награждён Международной наградой «Факел Бирмингема» за успешное экономическое выживание и развитие в условиях социально-экономического кризиса.
См. также Государственная самолётостроительная корпорация «Национальное объединение „Антонов“» (ОКБ-153)
Примечания
Ссылки
Категория:Авиастроительные компании Украины Категория:Предприятия авиационной промышленности СССР Категория:Предприятия Киева Категория:Антонов (компания) Категория:Авиация Киева