В литературе также встречается ошибочная транскрипция «Ойодо», являющаяся калькой с латинского написания по системе Хэпбёрна. — лёгкий крейсер Императорского флота Японии.
Крейсер был построен в 1941—1943 годах в Куре, малоактивно использовался во Второй мировой войне, на завершающем её этапе был потоплен американской палубной авиацией, позже поднят и разобран на металл. К постройке же однотипного «Ниёдо» даже не приступали.
Проектирование и постройка Первым японским крупным соединением подлодок стала 4-я эскадра эсминцев (суйрайсэнтай, ЭЭМ), сформированная 13 декабря 1915 года в составе Первого флота. В неё, вопреки названию, входили два дивизиона по три подводные лодки каждый и две плавбазы — «Карасаки» (бывший «Екатеринослав») и «Комахаси». Ранее дивизионы подлодок входили в состав ЭЭМ только совместно с дивизионами эсминцев. 1 апреля 1919 года 4-я ЭЭМ была переформирована в 1-ю эскадру подводных лодок (сэнсуйсэнтай, ЭПЛ). Первое время ЭПЛ состояли только из подлодок и придаваемых плавбаз. Но по мере роста дальности плавания крейсерских ПЛ всё более необходимым становится наличие в ЭПЛ флагманского корабля. И с 1 декабря 1921 года флагманом 1-й ЭПЛ стал крейсер «Яхаги», при этом в её составе осталась плавбаза «Карасаки». Годом позже, 1 декабря 1922 года, была сформирована 2-я ЭПЛ, также имевшая в составе крейсер как флагман («Тикума») и плавбазу («Мансю», бывшая «Манчжурия»).
Японский Морской Генеральный Штаб (МГШ) в начале 1920-х годов встал перед выбором — должны ли роли флагмана и плавбазы ЭПЛ выполняться разными кораблями или всё же одним? Требования к ним были слишком разными. От флагмана требовались развитые средства связи, помещения для размещения штаба, высокие дальность плавания и скорость хода, адекватное вооружение, чтобы противопоставить в бою кораблям противника. От плавбазы же ждали наличия помещений для отдыха экипажей подлодок, возможности пополнения запасов торпед, снарядов, продовольствия, пресной воды и даже осуществления ремонта. Выполнявшие роль флагманов крейсера типа «Тикума» и 5500-тонные плохо подходили для выполнения задач плавбаз. А «Карасаки» и «Мансю» в свою очередь были непригодны для роли флагманских кораблей. Ситуация изменилась с вводом в строй в 1923-24 годах плавбаз «Дзингэй» и «Тёгэй», имевших 18-узловую скорость хода, достаточно серьёзное вооружение из двух спаренных 140-мм установок и помещения для размещения штаба. К 1930-м по мере роста скорости и дальности подводных лодок плавбазы стали морально устаревать, и встал вопрос о замене их более совершенными флагманскими кораблями.
8 декабря 1938 года министром был утверждён проект 4-й программы пополнения флота был, включавшей два 8200-тонных 35-узловых флагмана эскадр ПЛ (крейсера C, временные номера 136 и 137). 26 декабря программа была представлена на 74-й сессии парламента Японии и после обсуждения принята 6 марта 1939 года. Согласно программе, постройка каждого из крейсеров C должна была обойтись казне в 31,16 млн иен, из которых 10 470 160 иен шло на корпус, 7 583 610 — на энергетическую установку, 12 609 871 — на оборудование, 469 359 — в бюджет административных расходов.
Окончательные требования к крейсерам C были утверждены МГШ в октябре 1938 года; разработкой проекта занялась четвёртая секция Морского технического департамента (МТД). Созданный под руководством капитана 3-го ранга Дайсукэ Одзоно и под наблюдением главы секции контр-адмирала Кэйдзи Фукуда проект C-42 был завершён к 6 октября 1939 года (параллельно с проектом C-41, будущим типом «Агано», с которым имел много общего). Проект соответствовал предъявленным к нему требованиям и имел следующие характеристики: Нормальное водоизмещение 9800 тонн; Артиллерийское вооружение из двух строенных 155-мм и четырёх спаренных 100-мм установок, шести спаренных 25-мм автоматов, количество и место размещения торпедных аппаратов не определено; Одна специальная 45-м катапульта, шесть гидросамолётов с максимальной скоростью 280 узлов и дальностью 2000 морских миль при скорости 200 узлов; Паротурбинная установка мощностью 110 000 л. с. при 300 об/мин, состоявшая из четырёх ТЗА и шести котлов, максимальная скорость 35 узлов, дальность — 8700 морских миль на 18 узлах.
Заказ на головной корабль № 136 был выдан Арсеналу флота в Курэ 6 декабря 1939 года. Планировалось, что корабль будет заложен там в июне 1940 года, а общий срок постройки составит около 30 месяцев. Однако из-за загруженности верфи крейсер был заложен на её стапеле только 14 февраля 1941 года. 10 марта 1942 года кораблю присвоили название «Оёдо» — в честь реки, протекающей в префектурах Кагосима и Миядзаки. На воду он был спущен 4 апреля 1942, прошёл испытания в январе-феврале 1943 и 28 февраля 1943 года был передан флоту. Итоговый срок строительства составил 26 месяцев.
Крейсер C № 137 планировалось заложить в Курэ в сентябре 1941 и передать флоту в марте 1944 года. Однако дата его закладки была прямо связана со сроком спуска на воду головного № 136, так как строить их должны были на одном и том же стапеле. Более того, по итогам совещания 6 ноября 1941 года в связи с приближением войны был изменён приоритет важности постройки различных кораблей. После спуска на воду «Оёдо» 4 апреля 1942 года на его месте 24 апреля был заложен крейсер № 300 (будущий «Ибуки»). Постройка же № 137 окончательно была отменена 3 августа в соответствии с более ранним предложением МГШ от 30 июня. Официального названия он получить не успел, но за ним было зарезервировано имя «Ниёдо» — в честь реки в префектуре Коти.
Конструкция Корпус и компоновка Крейсер имел гладкопалубный корпус. Носовая оконечность имела более полные обводы, чем на прежних крейсерах, с бульбом для уменьшения волнового сопротивления.
Распределение веса элементов выглядело следующим образомДанные испытаний крейсера 17 февраля 1943 года. В скобках цифры исходного проекта.: Масса, т В процентах Корпус 3377,51 (3200,0) 32,42 % Броневая защита 987,24 (994,0) 9,48 % Корабельное снаряжение 437,58 (410,0) 4,20 % Комплектное оборудование (фиксированное) 186,49 (159,6) 1,79 % Комплектное оборудование (нефиксированное) 312,75 (296,2) 3,00 % Вооружение 1273,11 (1168,3) 12,16 % Энергетическая установка 1987,54 (1865,0) 19,08 % Топливо (тяжёлое+лёгкое) 1723,61 (1719,9) 13,9 % Запасы пресной воды 79,4 (74,0) 0,76 % Прочее 50,33 (93,0) 0,48 % Водоизмещение на испытаниях 10 416,56 (9980,0) 100 % На корпус в распределении весов отводилось около 32 % от нормального водоизмещения, на броневую защиту — около 10, всего 42 %. Вооружение занимало примерно 12 %, энергетическая установка — 19 %, с энерговооружённостью 55,4 л. с. на тонну (меньше, чем у «Могами», но больше, чем у более ранних крейсеров A). Проектное нормальное водоизмещение по проекту 1939 года составляло 9980 тонн, из-за различных переделок в ходе строительства ожидалось его увеличение до 10 330 тонн. Фактически на испытаниях в феврале 1943 года была получена цифра в 10 416,5 тонн. Строительная перегрузка таким образом составила лишь 106,5 тонн, или чуть более 1 %.
Радиооборудование крейсера по исходному проекту включало 9 передатчиков и 21 приёмник, необходимых для обеспечения связи в соединении кораблей, роль флагмана которых он играл. Фактический их состав после завершения строительства отличался от исходного. «Оёдо» имел 8 передатчиков, в том числе 2 ДВ-диапазона (тип 92 № 4 2-й модификации), 1 ДВ-КВ (тип 91 № 4 1-й модификации), 5 КВ (тип 95 № 3 1-й модификации, тип 95 № 4 1-й модификации, тип 95 № 5, тип 97 № 6, экспериментальный № 2) и 24 приёмника, в том числе 3 ДВ (тип 91), 18 ДВ-КВ (тип 92 4-й модификации) и 3 КВ (тип 97). Приёмники располагались в двух радиорубках (№ 1 на крыше ангара гидросамолётов, № 2 на средней палубе под ним), передатчики также в двух отдельных рубках (№ 1 в передней части зенитной палубы, № 2 на трюмной палубе по правому борту от центрального артиллерийского поста). Радиостанций для радиотелефонной связи по проекту было 6, фактически было установлено 10: 5 передатчиков (1 1,5-ваттный УКВ тип 90, 2 50-ваттных УКВ тип 93, 2 30-ваттных СВ № 2 модель 1) и 5 приёмников (1 УКВ тип 90, 2 УКВ тип 93, 2 СВ-КВ тип 92 4-й модификации). Они размещались на трёх радиотелефонных постах, из которых № 1 находился в передней части зенитной палубы, № 2 на нижнем ярусе надстройки по левому борту, № 3 на среднем ярусе надстройки справа и сзади. Два радиопеленгатора тип 93 № 1 были установлены в задней части компасного мостика и в отдельном помещении между дымовой трубой и ангаром гидросамолётов.
Броневая защита Броневая защита крейсера рассчитывалась, исходя из необходимости выдерживать прямые попадания полубронебойных снарядов калибра 155 мм и сброшенных с высоты 3000 м 250-кг бомб.
Главный броневой пояс из плит CNCХромоникелевомедная броневая сталь, содержащая 0,08-0,46 % углерода, 2,5-3,0 % никеля, 0,9-1,3 % меди и 0,8-1,3 % хрома. Аналог хромоникелевой броневой стали NVNC с заменой части дефицитного никеля медью, производилась с 1931 года для плит толщиной до 75 мм. См. книгу Лакруа и Уэллса, с. 742—743. толщиной 60 мм прикрывал расположенные между 92 и 155 шпангоутами отсеки энергетической установки, задней группы генераторов и бомбового погреба. Он имел ширину 2,35 м, над ватерлинией при проектной осадке 5,95 м должен был возвышаться на 1,56 м. К его верхнему краю стыковалась броневая средняя палуба из плит CNC толщиной 30 мм в центральной части и 28 мм по краям (шириной 2 м). Спереди эта часть цитадели заканчивалась 35-мм поперечной переборкой, стыкующейся снизу с плитами нижней палубы. Кормовая 35-мм переборка опускалась до уровня трюмной палубы. Более того, 5-метровый её участок между нижней и трюмной палубой имел увеличенную до 50 мм толщину плит, так как являлся задней стеной бомбового погреба.
Носовая цитадель проходила с 55 по 92 шпангоуты и делилась на две неравные части. Передняя (с 55 по 83 шпангоуты) прикрывала погреба боезапаса и имела гораздо более серьёзную защиту. Она включала в себя внутренний броневой пояс шириной 2,6 м, собиравшийся из клиновидных плит CNC — толщиной 75 мм у верхнего края и 40 мм у нижнего. Сверху он стыковался с 50-мм броневой нижней палубой из того же материала, снизу упирался в двойное дно. Задняя часть цитадели (с 83 по 92 шпангоуты) защищала центральные артиллерийские посты 155-мм и 100-мм орудий вместе с постом радиотелеграфа № 2. Она включала бортовой пояс из клиновидных плит CNC, сужающихся с 60 до 30 мм сверху вниз, стыковавшийся по верхнему краю с 28-мм броневой нижней палубой. Спереди цитадель ограничивалась 60-25 мм переборкой из плит CNC, её передняя и задняя части отделились 16-10 мм переборкой из обычной стали типа DКонструкционная сталь повышенной прочности, содержащая 0,25-0,30 % углерода и 1,2-1,6 % марганца. Разработана британской компанией «Дэвид Колвилл энд Сонс» (отсюда обозначение Dücol или просто D) в 1925 году, была несколько прочнее HT. См. книгу Лакруа и Уэллса, с. 742—743..
Барбеты 155-мм установок из стали CNC имели толщину 20 мм, их опорные кольца — 25 мм. Ниже уровня средней палубы барбеты переходили в имевшее вид срезанного снизу конуса кольцо толщиной 35 мм (наклон стенок — 120°). До уровня броневой нижней палубы (толщина её под барбетами была снижена с 50 до 25 мм) его продолжал центральный канал толщиной 25 мм (наклон стенок — 60°). Элеваторы 25-мм автоматов и 100-мм орудий проходили спереди и сзади барбета второй 155-мм установки. На высоту 1 м над уровнем нижней палубы они защищались плитами CNC толщиной 55 мм по бортам и 35 мм спереди и сзади.
Защита рулевой рубки включала 40-мм плиты из стали CNC в передней части, 20-мм листы стали D по бокам и сзади и 20-мм плиту CNC сверху. Сходные шахты между мостиком и постами управления под броневой палубой прикрывались 8 мм стали D.