Железнодорожный транспорт в Азербайджане () — крупнейшая по протяжённости и объёму перевозокБольшой Энциклопедический Словарь Москва 1991 г. т.2 стр.751 сеть ширококолейных (1520 мм) железных дорог общего пользования в Закавказье. Общая протяжённость составляет 2125 км, из которых 1278 км электрифицированы (на постоянном токе 3 кВ).

Профессиональный праздник — День железнодорожника Азербайджана, отмечается — 13 октября.

История Зарождение

История железнодорожного транспорта на территории современного Азербайджана начинается со времени ввода в эксплуатацию Баку — Сабунчи — Сураханской железной дороги в 1880 годуБаку—Сабунчи—Сураханинская железная дорога, стала первой железной дорогой общего назначения, и с него ведется отсчет истории железных дорог в Азербайджане, хотя непосредственно, первой построенной железной дорогой являлась узкоколейная железная дорога Кедабек-Келакенд, построенная несколькими месяцами ранее, в нынешнем Кедабекском районе и обслуживавшим Кедабекский медеплавильный завод фирмы «Братьев Сименс».

Зарождение железных дорог на данной территории связано с развитием нефтяной промышленности. До их постройки нефть транспортировалась арабщиками на гужевом транспорте. К середине XIX века число арабщиков достигло 10 000. Стал актуален вопрос постройки железных дорог от месторождений к перерабатывающим заводам.

Первая магистральная железная дорога на территории современного Азербайджана Баку — Сабунчи — Сураханы, была построена в 1878 — 1879 годах за казённый счет. Она была открыта 20 января 1880 года. Дорога организационно принадлежала обществу «Баку — Сурахининской железной дороги»«Дорога дружбы» (Закавказская жд.) 1973. Протяжённость дороги составляла 25,2 версты.

В 1880 году было открыто также первое железнодорожное депо.

8 мая 1883 года была открыта железная дорога Баку — Тифлис протяжённостью 515 верст (549 км).

В 1883 году также была введена в эксплуатацию железная дорога Баку — Елизаветполь — Тифлис.

В 1883 году с вводом в эксплуатацию железной дороги Баку — Тифлис железные дороги в пределах современных Азербайджана и Грузии были объединены в общество «Закавказской железной дороги», в составе которого функционировали вплоть до 1918 года, когда была образована Азербайджанская Демократическая Республика.

Период Первой мировой войны К 1914 году вагоны делились на 4 класса. Коммерческие перевозки были приостановлены. Снизились объёмы работ по строительству новых железных дорог.

В 1914 году была открыта железнодородная линия Шахтахты — Маку. Размер колеи составлял 1067 мм. На ней использовалось 80 паровозов, 140 пассажирских вагонов, более 1200 товарных вагонов, 15 цистерн. Были введены в строй депо и мастерская на станции Шахтахты.

30 июля 1916 года начаты работы по строительству железнодорожной линии Алят — Джульфа через Ширванскую, Муганскую и Мильскую равнины.

Период Азербайджанской ССР

После 28 апреля 1920 года со свержением прежнего правительства и последовавшим за этим присоединением Азербайджана к СССР железные дороги Азербайджана вновь были объединены с железными дорогами Грузии в Закавказскую железную дорогу, и функционировали в её составе до 1945 года, когда вновь были выведены из её состава с созданием Азербайджанской железной дороги.

В 1953 году дорога вновь была объединена с Закавказской железной дорогой. В 1955 году выведена из её состава. В 1963 году Закавказская и Азербайджанская железные дороги вновь были объединены в единую Закавказскую железную дорогу, функционировавшую до 1967 года, когда Азербайджанская железная дорога была окончательно выведена из состава Закавказской железной дороги.

Железные дороги Азербайджана обслуживали как экономические потребности самого Азербайджана, так и всего Южного Кавказа, а также транзит в страны Ближнего Востока, Иран, Турцию. Железные дороги Азербайджана обеспечивали 80 % всего транзита грузовых перевозок между Закавказской железной дорогой и остальной сетью железных дорог СССР. Причиной этому были как ограниченная пропускная способность абхазской ветки Закавказской железной дороги, связывавшей Закавказскую железную дорогу с сетью железных дорог СССР, так и более развитая инфраструктура железных дорог Азербайджана, основные магистрали которого пролегают по равнинной местности, являются двухпутными, полностью электрифицированными, располагают большими мощностями по переработке грузов и пропускной способностью.

Период оккупации В период оккупации Арменией была демонтирована часть дороги Баку — Ханкенди.

Современный период С распадом СССР и обретением Азербайджаном независимости железные дороги были выведены из состава Министерства путей сообщения СССР с созданием Азербайджанской государственной железной дороги (ADDY), которая в 2009 году была преобразована в акционерное общество закрытого типа QSC «Azərbaycan Dəmir Yollari» («Азербайджанские Железные Дороги»).

В 2023 году движение скоростных пассажирских поездов по маршруту Баку — Гянджа было продлено до Агстафы. Открыты железнодорожные станции Говлар и Деллер в Шамкирском районе.

24 ноября 2024 года впервые из Баку в Китай отправлен железнодорожный поезд с экспортным грузом. Отправлен блок-поезд «Баку — Сиань» из 62 контейнеров.

Назначены остановки поездов на станциях Ляки и Уджар. На ряде станций и в поездах внутреннего сообщения внедрён бесплатный Wi-Fi.

В начале 2025 года возобновлён маршрут Баку — Балакен.

С 15 июня 2025 года маршрут скоростных поездов Баку — Агстафа продлён до станции Газах. На маршруте будут курсировать одноэтажные поезда «Stadler», произведённые швейцарской компанией «Stadler Rail».

30 августа 2025 года впервые за 32 года запущено железнодорожное сообщение Баку — Агдам. Время в пути занимает 4 ч. 40 мин. В пути предоставляется услуга Wi-Fi. На линии используются поезда FLIRT производства компании «Stadler».

С 28 сентября 2025 года впервые будет запущен региональный пассажирский рейс. Поезд будет ходить по маршруту Гянджа — Мингечевир — Агстафа.

История строительства, ввода в эксплуатацию и использования железных дорог

1880 год — введена первая железная дорога широкой колеи (1524 мм) на территории современного Азербайджана — участок Баку—Сабунчи—Сураханы, который предназначался для перевозок нефти из месторождений на Апшеронском полуострове в Бакинский порт. 1883 год — введена магистральная железная дорога Баку—Елизаветполь—Тифлис. 1900 год — введена линия Баку—Баладжары—Дербент—Петровск-Порт, которая соединила Баку с основной территорией Российской империи. 1908 год — введена линия Улуханлы—Шарур—Джульфа 6 июля 1926 года — открытие первой электрифицированной железной дороги СССР, после электрификации линии Баку — Сабунчи — Сураханы 1936 год — введены линии Алят—Минджевань, Минджевань—Кафан и Сабунчи—Маштаги—Бузовна 1941 год — после завершения начатого в 1939 годуВ Закавказье строительства линии Джульфа—Минджевань через Минджевань было открыто сквозное движение, а ветка Минджевань—Кафан стала тупиковым ответвлением от линии Джульфа — Минджевань—Османлы-Новые. В том же году была введена линия Аджигабул — Османлы — Астара (с ответвлениями). Кольцевые ветки в Баку и Баладжарах — 1936—1942 гг. 1942 год — введена линия Евлах—Степанакерт (изначально узкой колеи 950 мм, перешита отдельными участками в 1955—1970 гг.). Прокладка была начата в 1912 году. В 1914 году работы были приостановлены из-за Первой мировой войны 1948—1949 годы — введена линия Сураханы—Кала—Бузовна 1950 год — введена линия Алабашлы—Кушчинский мост 1953—1957 годы — введены линии на Апшеронском полуострове 1958 год — введена линия Мингечаур—Гидроузел 1952 год — введена линия Баглар—Бильгя 1968—1970 годы — введена линия Бильгя-Пиршаги—Сумгаит 1970 год — введена линия Гюздек—Наливная 1971 год — введена линия Аджигабул (Кази-Магомед)—Ширван (Али-Байрамлы) 1972 год — введена линия Гюздек—Карадаг 1973 год — введены линии Джорат—Сумгаит-Гл. и Забрат II—Пиршаги 1978 год — построена железнодорожная станция в Ханкенди и открыто сообщение Баку — Ханкенди 1979 год — построена железная дорога Агдам — Ханкенди 1986 год — введена линия Евлах—Белоканы Конец 1980-х — начало 1990-х — железнодорожное движение на участках Джульфа—Минджевань—Горадиз (в том числе и на участке Карчивань—Мегри на территории Армянской ССР) и Евлах—Степанакерт прекращено из-за Карабахского конфликта. 1994 год — восстановлено движение на участке к востоку от Горадиза 2017 год — 30 октября состоялся ввод в эксплуатацию железной дороги Баку — Тбилиси — Карс 2021 год — введена в эксплуатацию однопутная линия Ляки—Габала 2025 год восстановлена и введена в эксплуатацию линия Барда — Агдам 30 августа впервые за 32 года запущено железнодорожное сообщение Баку — Агдам

Строящиеся ветки Агдам — Ханкенди Протяжённость линии составит 28 км, вместе с подъездными путями — 34,7 км. Проект включает строительство трёх станций (Аскеран, Ходжалы, Ханкенди), четырёх мостов, пяти путепроводов, трёх пешеходных переходов и двух водопропускных труб.

На сентябрь 2026 года проектные работы по восстановлению ветки Агдам — Ханкенди завершены на 90 %, строительно-монтажные работы — на 48 %.

Окончание строительства планируется в 2026 году. Дорога является продолжением линии Барда — Агдам.

Горадиз — Агбенд Протяжённость — 110,4 км, а с учетом боковых путей - около 140 км.

Маршрут: Горадиз — Марджанлы — Махмудлу — Солтанлы — Кумлак — Акари — Миндживан — Бартаз — Агбенд.

Строительство начато 14 февраля 2021 года. Железная дорога позволит обеспечить прямое железнодорожное транспортное сообщение с Нахичеванью и Турцией. Является частью Зангезурского коридора.

Всего будет построено 553 инженерных сооружения, в том числе мосты, автомобильные переходы, туннели, галереи.

На ветке предусмотрено строительство 40 мостов, 330 инженерных сооружений. Через реку Хакари строится железнодорожный мост длиной 771 метр, состоящий из 23 пролётов. Мост станет самым длинным в регионе. Также строится железнодорожный тоннель длиной 1071 метр, который станет самым длинным железнодорожным тоннелем в стране.

На участке Акари — Миндживан осуществляется строительство галереи (покрытия, защищающего железную дорогу от каменных лавин, обвалов камней с гор) из монолитного железобетона. Длина галереи — 144 метра. Это первая галерея, построенная в Азербайджане с 1991 года.

Будут построены железнодорожные станции Юхары Марджанлы, Шукюрбейли, Султанлы, Гумлаг, Хакари, Миндживан, Бартаз, Агбенд.

На ноябрь 2025 года проектирование линии завершено на 85 %, строительство — на 68 %. Окончание строительства планируется в 2028 году.

В апреле 2026 года начались проектные работы по закупке поездов, а также восстановление существующих станций и ремонт железной дороги по маршруту Баку—Говсан. Работы по в указанном направлении планируется завершить в 2027—2028 годах.

Прочие ветки Нахичевань — Игдыр — Карс. Строительство находится на стадии проектирования. Транспортный коридор Север — Юг. В результате открытия коридора установится железнодорожное сообщение между азербайджанской Астарой и иранским Рештом. Алят — Османлы — Астара. Работы по реконструкции ведутся с 2024 года. Окончание работ намечено на 2028 год. Сумгаит — Ялама. Строительство и модернизация планируются в 2024 году. Открытие планируется к концу 2025 года.

Технические характеристики Общая протяжённость составляет 2125 км, из которых 1278 км электрифицированы (на постоянном токе 3 кВ). Из них двухпутные — 800 км. Развернутая длина — 2995 км.

Электрифицировано (постоянный ток 3 кВ) — 1278 км. Электрифицировано (переменный ток 25 кВ) — 499 км (в рамках проекта железной дороги Баку-Тбилиси-Карс). автоматической блокировкой оборудованы — 1600 км.

На электрической тяге выполняется примерно 90 % всей перевозочной работы по железным дорогам«Очерки истории стальной магистрали Азербайджана» Б. И. Султанов, Баку, 1997..

С 2010 г. ожидается постепенный переход с постоянного тока на переменный.

Протяжённость железных дорог Нахичеванской Автономной Республики составляет 188 км.

Технические характеристики дорог

Барда — Агдам