«Квартира, дача, машина» (в шуточной форме — «дачка, тачка и собачка»«Крыша. Устная история рэкета», Вышенков Евгений: "Сокровенным, негласным лозунгом (в 70—80-е) стала триада: «Дачка, тачка и собачка».) — триада, характеризующая потребительский идеал, сложившийся в советском обществе в 1950—1980-х годахЩепанская Т. Б. «Символика молодёжной субкультуры: опыт этнографического исследования системы, 1986—1989 гг. » — М. Издательство «Наука», 1993. — С. 70Советская формула счастья — «квартира, машина, дача» — действует и сейчас  — руководитель аналитического центра IRN.ru Олег Репченко //Sostav.ru«Квартира, машина, дача. Псой Короленко о трансформации ценностей» // «Независимая газета», 06.07.2007Автомобиль — неотъемлемая составляющая советской триады благоденствия: «квартира, машина, дача». // Ведомости 17.12.2004«Мы, постсоветские люди, по-прежнему привязаны к устойчивой триаде: одна квартира, одна дача, одна машина». Президент Российской академии архитектуры и строительных наук, президент Московского архитектурного института (государственной академии) Александр Кудрявцев. — Интеллектуальный дом — это не только мечта, но и воплощённая реальность // Индикаторы Рынка Недвижимости, 11.08.04. Продолжает существовать и в настоящее время, хоть и в изменённом виде и не во всех слоях общества.

По свидетельству российского социолога Татьяны Щепанскойhttps://cyberleninka.ru/article/n/transformatsiya-tsennostey-v-rossiyskom-obschestve-vtoroy-poloviny-xx-veka-istochniki-podhody-issledovatelskie-zadachi, приведённому в её монографии «Символика молодёжной субкультуры: опыт этнографического исследования системы, 1986—1989 гг.», «джентльменский набор» «квартира, машина, дача» в этот период стал для большинства советских граждан престижным символом высокого социального статуса и богатства. «Квартире, даче и машине» часто противопоставляют духовные ценностиАнатолий Софронов. Собрание сочинений в шести томах. т. 4. Комедии. М.: Издательство «Художественная литература», 1983. Стр. 329. Изначально в программе партии целью социалистического производства объявлялось создание условий для свободного развития всех членов общества, но начиная с 1950-х годов тему развития заменило удовлетворение потребностейВ. И. Ленин. Полн.собр. соч., т. 6, с. 248. В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 6, с. 232 XXII съезд Коммунистической партии Советского Союза 17-31 октября 1961 г. Стенографический отчет. Т. III. М., Госполитиздат, 1962, с. 274 ХХII съезд Коммунистической партии Советского Союза 17-31 октября 1961 г. Стенографический отчет. Т. III. М., Госполитиздат, 1962, с. 238 .

Эта триада в какой-то степени перекликалась с «американской мечтой»В её более позднем значении — высоком уровне жизни американских граждан., но уступала ей по уровню запросов.

Социальный аспект В Советском Союзе государственные дача и машина полагались высшему слою чиновниковАлександр Меленберг. Личное состояние Брежнева Л. И. // Новая газета, ежемесячное обозрение, май 2006 года: По заведённому в 1917 году порядку все советские руководители в материальном плане находились на полном государственном обеспечении., заслуженным учёным, директорам крупных предприятий, некоторым известным спортсменам, деятелям искусства, космонавтам и передовикам производства (таким как Стаханов). Наличие таких государственных ценностей у человека, не приближенного к власти и не входящего в высокооплачиваемую элиту, могло указывать на нетрудовые доходы.

Слово «идеал» подразумевает, что наличие квартиры, дачи и автомобиля было высшей степенью состоятельности, на которую мог рассчитывать советский гражданин; реальной покупательной способностью человека или семьи. В этом — различие понятий «потребительский идеал» и «жизненный стандарт».

На существование такой триады указывает целый ряд журналистов и учёных. Вот что говорит российский экономист, вице-президент Института национальной стратегии Виктор Милитарёв:Технопарк

Известный артист и публицист Псой Короленко посвятил «трём традиционным символам советского благосостояния» статью, опубликованную в 2007 году в «Независимой газете». По мнению автора, трансформация этих ценностей хорошо иллюстрирует трансформацию российского общества.

Тем не менее, несмотря на то, что советская власть не признавала частной собственности на орудия и средства производства, при всём существовала личная собственность на предметы быта, индивидуальные транспортные средства и т. д.Конституция СССР 1936 года: Статья 4. Экономическую основу СССР составляют социалистическая система хозяйства и социалистическая собственность на орудия и средства производства, утвердившиеся в результате ликвидации капиталистической системы хозяйства, отмены частной собственности на орудия и средства производства и уничтожения эксплуатации человека человеком. Статья 5. Социалистическая собственность в СССР имеет либо форму государственной собственности (всенародное достояние), либо форму кооперативно-колхозной собственности (собственность отдельных колхозов, собственность кооперативных объединений).Конституция СССР 1977 года: Статья 10. Основу экономической системы СССР составляют социалистическая собственность на средства производства в форме государственной (общенародной) и колхозно-кооперативной собственности. Социалистической собственностью является также имущество профсоюзных и иных общественных организаций, необходимое им для осуществления уставных задач. Государство охраняет социалистическую собственность и создаёт условия для её преумножения. Никто не вправе использовать социалистическую собственность в целях личной наживы и в других корыстных целях.

Советское государство с самого начала взяло курс на развитие общественного, а не личного транспорта. Одним из самых стойких и характерных дефицитов советской эпохи были легковые автомобили (коммерческие автомобили, начиная с лёгких развозных фургонов и внедорожников (кроме автомобиля «Нива»), в принципе не продавались населению, так как считались средством производства и, соответственно, не могли находиться в личной собственности). Исключение составляла середина 1950-х, когда можно было купить без очереди большой седан «ЗиМ», однако спрос на него был ничтожен из-за высокой цены (в 1953 году ЗИМ стоил сорок тысяч рублей, что соответствовало совокупной зарплате рабочего или инженера за четыре — пять летСредняя зарплата в целом по народному хозяйству в 1953 году составила 684 рубля, в промышленности — 743 рубля, а на водном транспорте — 840 рублей. Источник Сборник документов «Советская жизнь. 1945—1953 гг.» М.: РОССПЭН, 2003). Другие автомобили в 1950-х годах стоили дешевле, но на них начали появляться и постоянно увеличиваться многолетние очередиТак, записавшиеся в 1959 году в очередь на покупку «Волги» смогли выкупить свой автомобиль лишь в 1966 году. В 1970-е годы, несмотря на рост производства автомобилей с пуском «Волжского автомобильного завода», очереди выросли до десяти лет, и почти все автомобили стали распределяться по месту работы. Из-за дефицита автомобиль почти любого срока эксплуатации со вторых рук стоил в два — три раза больше нового, при этом покупатель часто «кидал» продавца, зная, что тот не обратится в милицию, боясь обвинения в спекуляции. Существовали и административные ограничения на перепродажу автомобилей. Это резко сокращало рынок подержанных автомобилей. Дефицит автомобилей частично отступил лишь в первой половине 1980-х, когда некоторые массовые марки легковых автомобилей стало возможно купить без очереди и даже по потребительскому кредиту, например, «Москвич-2140», Иж-412, «Запорожец» и некоторые другие, но «Жигули» оставались дефицитными, а престижный автомобиль «Волга» продавался преимущественно загранработниками за чеки Внешпосылторга — Кто покупал автомобили в СССР? .

Почти все автомобили были советского производства. Сколько-нибудь масштабные закупки ограничивались социалистическими странами (ГДР, Чехословакия), а с середины 1960-х — не производились вообще, и нет свидетельств, что даже эти чешские и немецкие автомобили продавались частным лицам. Тем не менее в пользовании некоторых граждан СССР имелось ограниченное число иномарокНемецкая оккупация // Ведомости № 23 (113), 30.06.2008 .

По официальной статистике, в 1987 году по СССР в целом на каждую тысячу городских жителей приходилось по 49 личных автомобилей. При этом в Литовской ССР — 108; в Эстонской ССР — 107; в Латвийской ССР — 84; в Грузинской ССР — 84; в Армянской ССР — 59 автомобилей на 1000 городских жителейГазета Труд, 29 октября 1988 .

Выделявшиеся бесплатно советским гражданам «дачные» участки были небольшими, обычно 4-6-8 соток. Разумеется, они были в жёстко регламентированном пользовании членов садоводческого товарищества, а сама земля предоставлялась в бессрочное пользование предприятию, при профкоме которого организовывалось такое товарищество. Выделение земли под строительство дач было запрещено в 1960 году (Постановление Совмина СССР от 30.12.1960 № 1346 «Об индивидуальном строительстве дач». Вновь это было разрешено в 1966 году, когда было принято Постановление Совета министров РСФСР от 18 марта 1966 г. № 261 «О коллективном садоводстве рабочих и служащих в РСФСР», предусматривающее бесплатное выделение участков земли предприятиям и учреждениям под коллективные садоводческие товарищества их работников и служащих с садовыми участками из расчёта 6 соток на 1 семью (в районах Сибири и Дальнего Востока — до 8 соток). Гражданам разрешалось строить на своих садовых участках «садовые домики летнего типа полезной площадью от 12 до 25 м² с террасами площадью до 10 м² на семью».

По мнению российских СМИ, этот идеал заменил советским людям коммунизм:

Вместе с тем, в советском обществе существовали группы, чьи ценности не имели с этим идеалом ничего общего. Речь прежде всего о советской неформальной молодёжи. В своей монографии Татьяна Борисовна Щепанская сравнивает и противопоставляет ценности и символы позднесоветских хиппи (называющих себя «Системой») и «цивилов» (то есть обычных советских граждан, «большого» общества):

История

В 1920-е — 1930-е годы на отдельную квартиру, дачу и машину могли рассчитывать только высшие слои советской номенклатуры, включая руководителей крупных предприятий, которым этот набор ценностей предоставлялся государством безвозмездно. Личный автомобиль во времена Сталина мог выдаваться в качестве правительственной награды. Так, в 1930-е годы личные машины получили знаменитые деятели искусства Леонид Утёсов, Исаак Дунаевский, Борис Бабочкин, Дмитрий Покрасс, а также шахтёр-рекордсмен Алексей Стаханов и др.

В начале Великой Отечественной войны эти автомобили были сданы государствуНекоторые автомобили действительно были сданы, а другие, например, автомашина Пришвина, остались в частном владении.. После войны в личное пользование выдавались трофейные автомобили. Тогда же получил популярность автомобиль «Победа», которым, среди прочих, владели прославленный лётчик Кожедуб, диктор Левитан. Рядовые граждане начали приближаться к достижению идеала «квартира, дача, машина» в хрущёвские времена, когда началось массовое жилищное строительство так называемых «хрущёвок» — малогабаритных отдельных квартир. В «хрущёвки» бесплатно переселяли трудящихся из бараков, а позже и из коммунальных квартир. В связи с тем, что ни личная, ни частная собственность на недвижимость в многоквартирных домах была в СССР невозможна, юридически и фактически квартиры принадлежали государству, гражданам предоставлялось право бесплатного проживания в них без права владения или покупки (разрешался обмен, в том числе междугородный. В случае разновеликой площади жилья, либо находящегося в разных по престижности населённых пунктах, районах или домах — обмен с доплатой в неофициальном порядке).