Заво́д «Дукс» (Dux) — машиностроительный, в том числе самолётостроительный завод в Москве.
Основатель и владелец завода — инженер Юлий (Юлиус) Александрович Меллер. Год основания — 1893. Предприятие производило самолёты, а также велосипеды, мотоциклы, дрезины, автомобили, аэросани, дирижабли.
История
Основание и работа в Российской Империи Уроженец Эстляндской губернии Юлий Александрович Меллер (с 1915 года — Брежнев), имевший неплохое образование, приехал из города Вейсенштейн в Москву в конце 1880-х годов. «В начале 1890-х годов Юлий Александрович женился на дочери московского купца Брежнева, получив огромное по тем временам приданое в 300 тысяч рублей. Часть этой суммы он потратил в 1893 году на покупку небольшой механической мастерской на Садово-Триумфальной улице, д. 170 в Москве по соседству с цирком Никитиных. В каменном сарае 10 рабочих изготовляли трапеции, стремянки, лестницы, подставки для цирковых аттракционов и трубы парового отопления». Позже Юлий Меллер наладил сборку набиравших популярность велосипедов, переименовав предприятие в «Фабрику велосипедов „Дукс“ Ю. Меллер и К°»; Dux в переводе с латыни — «вождь». Меллер состоял членом Московского общества велосипедистов-любителей.
В Москве фирменный магазин велосипедов открылся в 1895 году, а в Санкт-Петербурге — в 1898 году. В 1896 году велосипеды «Дукс» представлены на Всероссийской Художественно-промышленной выставке в Нижнем Новгороде. Это было несколько дорожных, легкодорожных и гоночных моделей, две трёхколесных модели, два тандема и квадруплет. Московский велосипедный журнал «Циклист» в отчёте о выставке писал: «Все велосипеды фабрики „Дукс“ выглядели изящно, имели узкую каретку, раму модели 1896 года и лёгкий вес». За свои велосипеды Ю. А. Меллер получил Бронзовую медаль выставки.
В 1900 году фирма была преобразована в «Акционерное общество „Дукс“ Ю. А. Меллера» с уставным капиталом в 35 тысяч рублей. К этому времени на фабрике работали 115 человек, её обслуживали три паровых двигателя по 53 л. с. каждый; ежегодно производилось около 1000 велосипедов.
В конце 1900 года пожар повредил фабрику и весной 1901 года Меллер решил купить под новый завод место в районе Тверской Ямской слободы. К концу 1901 года обновлённое предприятие вновь заработало.
С 1901 года предприятие располагалось по адресу: Москва, Тверская застава, 2-й Сущёвский район (район «Ямская Слободка»), Чоколов проезд; с 1903 года — Верхний проезд; с 1907 года — 2-я улица Ямского поля; с 3 марта 1934 года — улица Правды, дом № 8.
В первые годы XX столетия «Дукс» расширил ассортимент своей продукции. Вначале здесь строились различные варианты мотодрезин и автомобилей на железнодорожном ходу. Затем фабрика начала производить мотоциклы и автомобили. Первым автомобилем «Дукса» была партия паровых автомобилей, похожих на американские паровики «Стенли». За эти паромобили в 1902 году на конкурсе в Михайловском манеже фирма получила два первых приза. Параллельно с этим на «Дуксе» стали выпускать мотоциклетки со швейцарскими двигателями «Мото-Рев» (Мото-Мечта).
Автомобили «Дукс» удачно участвовали в соревнованиях. Так, 13 марта 1902 года в Санкт-Петербурге, в Михайловском манеже, был проведён конкурс с названием «На ловкость управления автомобилем». Среди победителей оказалась дама Гильгендорф, соревновавшаяся на двухместном паровом автомобиле «Дукс». Самым изящным экипажем был признан «Дукс-Локомобиль». Однако, несмотря на широко поставленную рекламу и победы в соревнованиях, паромобили не нашли большого сбыта в России. Идею выпуска паровых авто пришлось оставить и начать выпуск экипажей с карбюраторным двигателем как более популярных.
Коммерческая деятельность предприятия протекала весьма успешно. Оно располагало собственными магазинами в Москве и Санкт-Петербурге. Главным рынком сбыта автомобилей «Дукс» был Санкт-Петербург, где акционерное общество составило себе видное положение и имело роскошный магазин со специальным автомобильным залом. Доход фирмы «Дукс» в 1904 году составил , в том числе от продажи велосипедов — , дрезин — и автомобилей — Годовая прибыль составила Акционерное общество хорошо поставило рекламную деятельность, что позволяло успешно сбывать продукцию. В состав правления АО в разные годы входили, кроме самого Юлия Меллера, его брат И. А. Меллер и жена А. Н. Меллер.
После Русско-японской войны предприятие открывает новое направление — авиационное.
После переделок и устранения выявленных дефектов 10 августа 1910 года аэроплан № 1 типа «Фарман» производства фабрики АО «Дукс Ю. А. Меллер» под управлением пилота С. И. Уточкина впервые поднялся в воздух с аэродрома Московского Общества воздухоплавания на Ходынском поле. В первом же полёте было установлено три рекорда: «на продолжительность», «с пассажиром» и «на высоту».
Аэропланы «Дукс» сразу же стали одними из лучших русских самолётов того времени. В августе 1913 года на модели «Ньюпор-IV» дуксовского производства («Дукс № 3») лётчик штабс-капитан Пётр Николаевич Нестеров впервые в мире выполнил «мёртвую петлю», впоследствии названную его именем. Завод также производил самолёты Фарман VII (1912), Фарман XV, Фарман XVI (1913), Ньюпор-17.
В 1910 году на заводе «Дукс» по проекту А. М. Шабского был построен мягкий дирижабль «Ястреб» объёмом 2800 м3, первый полёт которого состоялся 5 ноября 1910 года.
20 августа 1912 года экипаж в составе пилота штабс-капитана Шабского, поручиков Тихонравова, Кжичевского и группы механиков поднял «Ястреб» на высоту 1 800 метров над Царским Селом, установив мировой рекорд высоты в классе лёгких дирижаблей.
В 1910 году Меллер стал одним из учредителей и заместителем председателя Московского общества воздухоплавания.
В 1911 году фабрикант построил свой вариант зимних моторных саней (аэросаней) с авиационным двигателем. Первые публичные соревнования аэросаней в Москве прошли в январе 1912 годаЖурнал «Автомобилист», 1912..
С 1912 года завод «Дукс» полностью перешёл на изготовление аэропланов. Для производства лётных испытаний предприятие имело четырe ангара на окраине Ходынского поля.
После начала Первой мировой войны Ю. А. Меллер сменил в 1915 году свою немецкую по происхождению фамилию на фамилию жены и стал Брежневым.
На «Дуксе» производилось 22 типа самолётов, включая гидропланы. Помимо них, фабрика также строила дирижабли. «Дукс» стал основным поставщиком самолётов для русской армии. В годы Первой мировой войны Военному ведомству России было сдано 1 569 самолётов и гидропланов. В 1917 году завод выпускал до 60-70 аэропланов ежемесячно, став одним из крупнейших производителей аэропланов в России. Всего в 1910—1917 годах «Дукс» построил более 1 750 самолётов разных моделей — это треть от всех построенных в то время в России.
Самолёты строились по импортным лицензиям и без них, по фирменным чертежам и без них, разбирая экземпляр импортного самолёта и составляя свои чертежи по готовым деталям. В связи с этим на заводе образовали свою чертёжно-конструкторскую группу, позже оформившуюся в авиационное конструкторское бюро.
После Октябрьской революции 1917 года Юлий Меллер (Брежнев) эмигрировал во Францию (видимо, вместе с женой и сыном Александром); сведений о его дальнейшей судьбе нет. Завод «Дукс» был оставлен на брата Ивана. Иван Меллер руководил заводом «Дукс» до своей смерти в апреле 1918 года.
В дальнейшем завод, национализированный декретом Совета народных комиссаров в декабре 1918 года, работал и дальше, но автомобили больше не выпускал.
1918—1941 годы 19 февраля 1919 года завод был переименован в Государственный авиационный завод № 1 (ГАЗ № 1). В 1920-х годах авиационное направление деятельности предприятия активно развивалось; на месте ангаров строились новые корпуса на территории Центрального аэродрома вдоль Ленинградского шоссе в Москве (в дальнейшем — Ленинградский проспект).
В 1920—1922 годах под руководством Н. Н. Поликарпова техническим отделом завода на основе имеющихся чертежей и обмеров деталей готовилась документация для постройки самолётов в Советской России с использованием импортных комплектующих и учётом различий в имеющихся материалах, оборудовании и комплектующих изделиях.
Так, в 1921 году на ГАЗ № 1 изготовили 20 аэропланов «Де Хевилленд», DH.4 с итальянскими двигателями «Фиат» мощностью 240 л. с. Одновременно заложили первую серию DH.9 с двигателями «Даймлер» мощностью 260 л. с. Поступление новой техники позволило в том же году довести количество «де хевиллендов», используемых Красным Воздушным Флотом, до 40-50 единиц. В 1926 году был пристроен четырёхэтажный сборочный корпус.
К 1930 году на Ходынском поле был возведён большой корпус самолётостроительного цеха, а также заготовительные цеха. К началу 1930-х годов завод № 1 ежемесячно выпускал до 100 самолётов, изготавливая все необходимые детали и узлы, кроме моторов и приборов.
В 1931 году было принято решение из состава ГАЗ № 1 выделить ряд специализированных производств: самолётостроительное, точного приборостроения, радиаторное, колёсное и велосипедное.
На базе станочного парка «Дукса» было создано новое предприятие — 1-й московский велозавод, здания для которого построены в 1929—1933 годах у Камер-Коллежского вала. Здесь приступили к производству велосипедов и мотоциклов.
Позже предприятие неоднократно меняло специализацию и названия: с марта 1941 — Московский мотоциклетный завод «Искра»; с мая 1951 — завод № 663 МПСС, (ПКБ с 1951), а/я 3365; с 1965 — Московский приборный завод «Мосприбор»; с 1972 — в ЦКБ «Алмаз»; с марта 1973 — в ЦНИИ «Комета»; с 1979 — НПО «Комета»; с 1985 — ЦНПО «Комета»; в настоящее время — ФГУП «ЦНИИ „Комета“». (Адрес: 115280, Москва, улица Велозаводская, 5).
Производство, оставшееся в старых корпусах «Дукса» на 2-й улице Ямского Поля, в октябре 1931 года было разделено на два завода: № 31 и № 32.
Завод № 32 в ноябре 1941 года стал машиностроительным заводом № 43, позже носил название «Коммунар», и лишь в постсоветское время в 1993 году к столетию основания предприятия ему вернули первоначальное имя «Дукс».
Дo начала Второй мировой войны заводы-последователи деятельности «Дукса» выпускали широкую номенклатуру авиационной техники: завод № 1 — самолёты И-15 бис, И-153, ББ-22, МиГ-3; завод № 39 — самолёты Григорович И-1, И-2, И-3, И-15, И-16, Р-1, Р-5, ДБ-3, ДБ-3Ф.
К началу Великой Отечественной войны предприятие ГАЗ № 1 оставалось единственным специализированным заводом по авиационному вооружению.
Великая Отечественная война Осенью 1941 года ГАЗ № 1 был эвакуирован в город Куйбышев (ныне Самара), где 8 октября того же года открыл производство. Завод не подвергался реэвакуации и работает в Самаре в настоящее время как предприятие ЦСКБ-Прогресс.
В октябре 1941 года завод № 39 был эвакуирован в Иркутск, где находится и по настоящее время, став ОАО «Иркут».
На базе оставленных в Москве производственных мощностей бывшего авиазавода № 1 имени ОСОАВИАХИМа с октября 1941 года была организована aвиаремонтная база Западного фронта.
Согласно решению ГКО от 17 декабря 1941 года, на бывшую производственную территорию авиазавода № 1, расположенную на Ходынском поле, переведён опытный завод № 30 из подмосковного города Дубна. Предприятию была поставлена задача (Постановление ГКО от 25 января 1942 года) в кратчайшие сроки освоить производство штурмовиков Ил-2. В феврале 1942 года на Центральном аэродроме имени М. В. Фрунзе представителям ВВС переданы изготовленные из сохранившегося задела завода № 1 последние истребители МиГ-3.
На территорию бывшего авиазавода № 39 в 1942 году был реэвакуирован авиазавод № 381 из Нижнего Тагила, куда тот, в свою очередь, был эвакуирован из Ленинграда. На предприятии с октября 1942 года освоено изготовление истребителей Ла-5 и Ла-7.
Завод на Ходынском поле после 1945 года
По окончании войны выпуск Ил-2 на заводе № 30 был свёрнут. С 1946 года здесь освоено производство пассажирского самолёта Ил-12, которых было изготовлено 659 машин всех модификаций до прекращения выпуска в 1949 году.