Mitsubishi Pajero — среднеразмерный японский внедорожник, флагман модельного ряда компании Mitsubishi. Впервые был представлен в 1976 году на Токийском автосалоне как концепт-кар пляжного автомобиля, созданный на базе Mitsubishi Jeep, выпускавшегося по лицензии. В период с 1985 по 2007 год на спортпрототипах Mitsubishi Pajero удалось одержать 12 побед в ралли-рейде «Дакар».
Модель Pajero (, пахе́ро)Further information on the Mitsubishi Pajero SUV , p. 2, Chameleon Translations была названа так в честь пампасской кошки (Leopardus pajeros), обитающей на плато Патагония, в южной Аргентине.Fact & Figures 2005 , p. 33, Mitsubishi Motors website Однако, так как слово pajero (пахе́ро) имеет в испанском языке жаргонное значение «дрочила»Further information on the Mitsubishi Pajero SUV , p. 1, Chameleon Translations, на некоторых зарубежных рынках было принято иное название. Так, в Испании, Индии и Америке (кроме Бразилии) оно было заменено на Mitsubishi Montero (означающее «воин-горец»), а в Великобритании на Mitsubishi Shogun («сёгун»). В Японии слово Pajero произносят как . В русском языке также закрепилось произношение «падже́ро», от которого образовалось множество различных сленговых прозвищ.
Первое поколение
Mitsubishi Pajero первого поколения дебютировал на Токийском автосалоне в октябре 1981 года, а в мае 1982 года первой в продажу поступила короткая трёхдверная версия с бензиновым (4G63 — 2,0 л) и дизельным (4D55 — 2,3 л) двигателями. В январе 1983 года, всего лишь через год после начала производства, Pajero вступил в мир автоспорта.
В феврале 1983 года вышла модификация с длинной колёсной базой и пятью дверями с возможностью выбора из двух различных двигателей: 2,0-литровый турбированный бензиновый 4G63T (под маркой «2.0 Turbo» или «2000 Турбо» на некоторых рынках), а также 2,3-литровый турбированный дизель 4D55T (под маркой «2,3 TD» или «2300 TD»). Пятидверная модификация выпускалась со стандартной, полувысокой и высокой крышей. Девятиместная версия с высокой крышей обычно используется в операциях ООН.
В июне 1984 года Pajero были доработаны. Дизельные двигатели с турбонаддувом стали ещё мощнее, модели с длинной колёсной базой получили дисковые тормоза всех колёс в качестве стандартного оборудования.
В 1985 году на ралли Париж - Дакар команда Mitsubishi заняла первое место в классе Марафон (почти серийные машины), после чего перешла в группу В (прототипы). В начале 1987 года была представлена новая флагманская модель Pajero: с двухцветной окраской, пятнадцатидюймовыми литыми дисками, передними сиденьями с обогревателями. Также в 1987 году версия Pajero / Montero стала продаваться в США как «Dodge Raider».
Начиная с 1986 года начал устанавливаться новый дизельный двигатель (4D56T — 2,5 л) с турбиной, с 1988 — с интеркулером. С 1990 года ставится новый бензиновый двигатель (6G72 — 3,0 л) — V-образная шестёрка, в настоящее время этот двигатель с небольшими изменениями ставится на Pajero для японского рынка и арабских стран. Так же в разные годы на Pajero первого поколения устанавливались бензиновые двигатели, карбюраторные 4G63 — 2 л и 4G54 — 2,6 л, и впрысковый 4G64 — 2,4 л. Кроме 5- и 3-дверных версий была 3-дверная версия с мягкой задней частью крыши — кузов canvas top.
В 1990 году был запущен в серию длиннобазный «Mitsubishi Pajero Elite», отличавшийся от базового варианта облицовкой панели приборов и дверей из орехового дерева, люком в крыше, окраской в голубой или серый цвет. В 1990 году Mitsubishi заняла первое место в группе Т3 на ралли Тунис, а в 1991 году 2-е место в общем зачёте на ралли Париж—Дакар.
В начале 1991 года в небольшом количестве вышли три особые модификации: «Mitsubishi Pajero Togo» — короткобазный «canvas top» (с мягким верхом) с кожаным салоном со вставками из дерева ценных пород, литыми дисками и расширенными арками колёс. «Mitsubishi Pajero Exe» — длиннобазный, с системой централизованной блокировки замков и салоном голубого цвета. «Mitsubishi Pajero Osaka» — с системой централизованной блокировки замков и кожаным салоном со вставками из дерева ценных пород.
Компании Hyundai Precision Products в 1991 году была продана лицензия на производство Pajero, он производился как Hyundai Galloper с 1991 по 2003 год.
Второе поколение
До рестайлинга
В 1991 году начался выпуск второго поколения Pajero, на нём впервые появилась трансмиссия Super Select 4WD, которая позволяет передвигаться на полном приводе по сухим покрытиям за счёт наличия межосевого дифференциала. Устанавливалось два двигателя — бензиновый (6G72 — 3,0 л) и дизельный (4D56 — 2,5 л). В пятидверной версии появился третий ряд сидений, а кузов с мягкой крышей обзавёлся электроприводом. На Pajero второго поколения существовала комплектации с регулируемыми амортизаторами из салона а/м, механической лебёдкой за передним бампером, а также с гидросистемой изменения клиренса.
Наряду с комфортабельными Pajero, выпускался и коммерческий вариант — с двигателями от первого поколения (бензиновый 4G54 и дизельный 4D56), трансмиссией Part-Time (отключаемый передний мост без межосевого дифференциала), рессорной подвеской задних колёс и менее комфортабельным салоном.
В 1993 году появились новые двигатели: бензиновый (6G74 — 3,5 л) с двумя верхними распределительными валами и дизельный (4M40 — 2,8 л) с интеркулером и цепным приводом ГРМ. В том же году произошла модернизация бензинового двигателя 6G72, он получил по четыре клапана на цилиндр. Задняя подвеска пружинная на двух продольных рычагах с тягой Панара и торсионная спереди на двойных поперечных рычагах. Трансмиссия Super-Select 4WD позволяет выбирать между задним и полным приводом, включать понижающий ряд передач и блокировку центрального дифференциала. Большинство машин (для европейского рынка) комплектовались блокировкой дифференциала задней оси, управляемой из салона (на части машин устанавливался дифференциал повышенного трения (LSD), существовал также гибридный вариант — принудительно блокируемый дифференциал сблокированный с LSD), некоторые машины дополнительно комплектовались АБС.
В 1996 году стала устанавливаться система централизованного управления замками дверей, раздельное сиденье второго ряда (на длиннобазных моделях) и, как дополнительные опции, иммобилайзер и сдвижной люк в крыше с электроприводом на короткобазных моделях.
После рестайлинга
1997 год — произведён рестайлинг второго поколения, изменился внешний дизайн, интерьер. Двигатель V6 3.5L также подвергся изменениям (на смену 6G74 DOHC MPI пришёл 6G74 DOHC GDI), Появилась обновлённая трансмиссия INVECS-II с новой автоматической коробкой передач (пятиступенчатая для двигателя 3,5 л и четырёхступенчатая для дизельного 2,8 л). Также в 1997 году в производство вышла омологированная для ралли-рейдов и в то же время «гражданская» версия Pajero — Pajero Evolution с двигателем 6G74 объёмом 3,5 л с системой MIVEC (изменяемые фазы газораспределения), мощность — 288 л. с. Существовал вариант с автоматической коробкой переключения передач с возможностью ручного переключения передач INVECS II. Новая трансмиссия, названная создателями Super-Select 4WD-II. На задней оси установлен дифференциал повышенного трения LSD (с октября 1997 года — гибридный LSD с вискомуфтой VCU).
В 1998 году противотуманные фары в бампер стали устанавливаться и на базовые комплектации, конструкция двигателя 6G74 была упрощена: вместо головки цилиндров с двумя распредвалами (в каждой, схема DOHC) были установлены новые одновальные головки (схема SOHC). Производство Pajero II В Японии было закончено в 1999 году, уже по традиции по окончании производства лицензия была продана китайской компании CHANGFENG MOTORChangfeng Motor — Wikipedia, the free encyclopedia, которая производит эту модель до сих пор под брендом Liebao Leopard. Кроме того, на филиппинском филиале MMC по технологии CKD из японских комплектующих продолжали собирать Pajero II для местного рынка и некоторых стран АСЕАН.
С 2002 года растущий спрос в Европе на эту модель, более доступную по сравнению с Pajero третьего поколения, побудил руководство Mitsubishi Motors возобновить выпуск в Японии Pajero II для продаж в страны ЕС под названием Pajero Classic. Это версия образца 1997 модельного года с короткобазным 3-дверным или длиннобазным 5-дверным кузовом, оснащённая 4D56 с турбонаддувом, развивающим 116 л. с. и 240 Н⋅м и агрегатированным с 5-ступенчатой механической полноприводной трансмиссией Easy Select (PartTime) и задним дифференциалом Torsen с двумя степенями блокировки. Pajero Classic продаётся только в одной комплектации, включающей центральный замок, систему климат-контроля, иммобилайзер, обогрев зеркал и ветрового стекла, электронные системы ABS и EBD в приводе тормозов. В перечень заказного оборудования входят люк с электроприводом, дополнительный блок приборов в верхней части панели (манометр давления масла, креномер и компас со встроенным датчиком температуры воздуха за бортом), отделку салона натуральной кожей.
В настоящее время на заводах Hindustan Motors в Индии параллельно с Pajero четвёртого поколения производится Pajero SFXhttp://www.mitsubishi-motors.co.in/pajero/ Pajero SFX в Индии — версия образца 1997 модельного года с длиннобазным 5-дверным кузовом, дизельным 2,8-литровым двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 5-ступенчатой механической полноприводной трансмиссией с раздаточной коробкой Super Select.
Варианты исполнений КодКолёсная база и задняя подвескаМодель двигателяКоробка передачИсполнениеV11рессорная задняя подвеска, короткая база4G64 (2351 см3)V5M21 (5мкпп)Van, WagonV12рессорная задняя подвеска, короткая база4G54 (2555см3)V5M21 (5мкпп)Van, Wagon, Canvas TopV13рессорная задняя подвеска, короткая база6G72 (2972см3)V5MT1 (5МКПП) или V4AW2 (4АКПП)VanV14рессорная задняя подвеска, короткая база4D56 (2477см3)V5M21 (5мкпп) или V5MT1 (5МКПП) или V4AW2 (4АКПП)Van, Wagon, Canvas TopV21пружинная задняя подвеска, короткая база4G64 (2351 см3)V5M21 (5мкпп)Wagon, Canvas TopV23пружинная задняя подвеска, короткая база6G72 (2972см3)V5MT1 (5МКПП) или V4AW2 (4АКПП)Wagon, Canvas TopV24пружинная задняя подвеска, короткая база4D56 (2477см3)V5M21 (5мкпп) или V5MT1 (5МКПП) или V4AW2 (4АКПП)Van, Wagon, Canvas TopV25пружинная задняя подвеска, короткая база6G74 (3497см3)V5M31 (5МКПП) или V4AW3 (4МКПП)Wagon, Canvas TopV26пружинная задняя подвеска, короткая база4M40 (2835см3)V5M31 (5МКПП) или V4AW3 (4МКПП)Wagon, Canvas TopV31рессорная задняя подвеска, длинная база4G64 (2351 см3)V5M21 (5мкпп)Van, WagonV32рессорная задняя подвеска, длинная база4G54 (2555см3)V5M21 (5мкпп)Van, WagonV33рессорная задняя подвеска, длинная база6G72 (2972см3)V5MT1 (5МКПП) или V4AW2 (4АКПП)WagonV34рессорная задняя подвеска, длинная база4D56 (2477см3)V5M21 (5мкпп) или V5MT1 (5МКПП) или V4AW2 (4АКПП)Van, WagonV36рессорная задняя подвеска, длинная база4M40 (2835см3)V5M21 (5МКПП, только на V36V), V5M31 (5МКПП) или V4AW3 (4МКПП)Van, WagonV41пружинная задняя подвеска, длинная база4G64 (2351 см3)V5M21 (5мкпп)WagonV43пружинная задняя подвеска, длинная база6G72 (2972см3)V5MT1 (5МКПП) или V4AW2 (4АКПП)WagonV44пружинная задняя подвеска, длинная база4D56 (2477см3)V5M21 (5мкпп) или V5MT1 (5МКПП) или V4AW2 (4АКПП)WagonV45пружинная задняя подвеска, длинная база6G74 (3497см3)V5M31 (5МКПП) или V4AW3 (4АКПП)WagonV46пружинная задняя подвеска, длинная база4M40 (2835см3)V5M31 (5МКПП) или V4AW3 (4АКПП)WagonV47пружинная задняя подвеска, длинная база4D56 (2477см3)V5MT1 (5МКПП) или V4AW2 (4АКПП)WagonV55Pajero Evolution 6G74 (3497см3)V5M31 (5МКПП) или V4AW3 (4АКПП)Wagon
Третье поколение