Boeing P-8 Poseidon () — патрульный противолодочный самолёт, разработанный по программе многоцелевого морского самолёта (, сокр. ) для замены Lockheed P-3 Orion.
Предназначен для обнаружения и уничтожения подводных лодок противника в районах патрулирования, разведки, участия в противокорабельных и спасательных операциях — как в прибрежных районах, так и в Мировом океане. В основе самолёта лежит конструкция обновлённого лайнера Boeing 737 Next Generation, от прародителя его отличает крыло, лишённое винглетов, но имеющее законцовки с увеличенной стреловидностью.
Самолёт может нести торпеды, противокорабельные ракеты «Гарпун» и другое вооружение, сбрасывать и отслеживать гидроакустические буи, а также действовать совместно с другими противолодочными и патрульными воздушными судами, включая беспилотный летательный аппарат морского наблюдения, патрулирования и разведки Northrop Grumman MQ-4C Triton.
Помимо ВМС США, самолёт P-8 также находится на вооружении ВМС Индии, Королевских ВВС Австралии, Королевских ВВС Великобритании, ВМС Республики Корея, Королевских ВВС Норвегии, Королевских ВВС Новой Зеландии и ВМС Германии. Кроме того, он был заказан ВВС Республики Сингапур, Королевскими ВВС Канады и Королевскими ВВС Дании.
Разработка
Предпосылки создания
Основным противолодочным самолётом ВМС США, начиная с 1962 года был Lockheed Р-3 Orion, разработанный на базе турбовинтового пассажирского L-188 Electra. 757 произведенных самолётов этого типа сделали его самым распространённым в мире противолодочным самолётом. В 1980-х годах ВМС США начали изучать варианты по замене самолёта P-3, дальность полета и продолжительность полета которого были уменьшены из-за увеличения массы и ограничений по возможностям модернизации конструкции планера. Технические требования предусматривали снижение эксплуатационных расходов и затрат на техническое обслуживание нового самолёта. В 1989 году компания Lockheed получила контракт от ВМС с фиксированной ценой на разработку варианта самолёта под наименованием P-7, но из-за последующего сокращения оборонных расходов и снижения угроз на фоне потепления отношений с СССР, контракт был отменен.
В 2000 году начался второй конкурс на замену «Ориона». Компания Lockheed Martin представила Orion 21, модернизированную версию самолёта P-3. Компания Boeing, в свою очередь, представила вариант основанный на гражданском лайнере Boeing 737-800. Британская BAE Systems предложила свою версию морского реактивного патрульного самолёта — . Но уже в октябре 2002 года BAE вышла из конкурса, признав, что без производственного партнера в Соединённых Штатах участие в программе является нереалистичным. В итоге, 14 мая 2004 года компания Boeing была выбрана победителем программы по созданию нового многоцелевого морского патрульного самолёта (Multimission Maritime Aircraft program).
В июне 2004 года ВМС США заключили контракт на разработку с компанией Boeing. Планировалось, что в рамках проекта будет построено не менее 108 самолётов для флота. К 2025 году планируемая стоимость проекта составила около 15 миллиардов долларов. Основными субподрядчиками проекта стали компании Raytheon, Northrop Grumman, , GE Aviation Systems, , CFM International, BAE Systems и . В июле 2004 года ВМС США разместили заказ на пять самолётов, при этом первый опытный образец должен был быть выпущен в 2009 году. 30 марта 2005 года ему было присвоено обозначение P-8A Poseidon.
Производство и лётные испытания
Так как P-8 должны была постепенно заменять самолёты P-3, первоначально они был оснащены устаревшими системами и авионикой, и уже позже были проведены различные этапы модернизации для внедрения новых технологий. В отчёте Счетной палаты США отмечалось, что такой поэтапный подход позволил проекту оставаться в рамках графика и заложенного бюджета. Командование военно-морских авиационных систем (NAVAIR) отменило требование об оснащении P-8A оборудованием для обнаружения магнитных аномалий в целях снижения максимальной взлётной массы и повышения дальности полета. В то же время на самолёт были установлен детектор углеводородов, представляющий собой специализированный газоанализатор, предназначенный для обнаружения следов топлива и выхлопных газов дизель-электрических подводных лодок в атмосфере.
Первый полет самолёта P-8 состоялся 25 апреля 2009 года. Второй и третий P-8, находясь на стадии лётных испытаний, совершили полёты в начале августа 2010 года. 11 августа 2010 года было одобрено предсерийное производство P-8. 15 октября 2010 года один из P-8 впервые сбросил гидроакустические буи, сбрасывая по шесть штук за три отдельных пролёта на малой высоте. В 2011 году стало известно, что в ходе проверок система обнаружения обледенения оказалась неисправна из-за использования контрафактных компонентов. Предположительно, эти детали были проданы субподрядчику BAE Systems китайским поставщиком как новые.
4 марта 2012 года первый серийный самолёт P-8A был передан флоту и совершил перелёт на , штат Флорида, для прохождения обучения лётного состава и наземного персонала в составе 30-й морской патрульной эскадрильи (VP-30). 24 сентября 2012 года компания Boeing объявила о заказе 11 самолётов на сумму 1,9 миллиарда долларов (примерно 2,56 миллиарда долларов в 2024 году). 10 июня 2013 года был опубликован отчёт Генерального инспектора Министерства обороны США, где было рекомендовано отложить полномасштабное серийное производство из-за отсутствия ключевых данных для оценки соответствия самолёта P-8 эксплуатационным требованиям ВМС США, а также сообщалось о необходимости проведения дополнительных испытаний для обеспечения гарантированного 25-летнего срока службы самолёта.
24 июня 2013 года в ходе испытаний по интеграции вооружения P-8 впервые провел боевую стрельбу противокорабельной ракетой AGM-84 Harpoon, поразив модульную мишень. 1 июля 2013 года в отчёте о первоначальных эксплуатационных испытаниях было установлено, что P-8A «эффективен в оперативном отношении, пригоден и готов к вводу в эксплуатацию в составе флота». К тому моменту в вооружённые силы было поставлено шесть опытных образцов и девять серийных самолётов. 31 июля 2013 года компания Boeing получила контракт на сумму 2,04 миллиарда долларов на постройку 13 самолётов P-8A в рамках четвёртой предсерийной начальной производственной партии, что позволило довести парк до 37 самолётов такого типа к концу 2016 года, а также Boeing заключил контракт на поставку комплектующих с длительным сроком поставки для 16 самолётов P-8A из первой полномасштабной серийной партии.
В январе 2014 года Boeing и Командование военно-морских авиационных систем приступили к полномасштабному серийному производству P-8A. Системы первого этапа, устанавливаемые на самолёт включают в себя оборудования ведения постоянной противолодочной борьбы с интегрированным комплексом датчиков. Модернизация второго этапа, начатая в 2016 году добавила многопозиционную когерентную акустическую систему с активными низкочастотными излучателями, фазированными решётками буев и цифровыми бортовыми вычислителями, автоматизированную систему идентификации и высотное противолодочное вооружение. Третий этап в 2020 году должен обеспечить самолёту «сетевую противолодочную борьбу» в комплексе с другими средствами и силами флота. Министерство обороны США хотело использовать для программы P-8 принцип, аналогичный принципу программы Joint Strike Fighter (JSF) по производству истребителей F-35 Lightning II, с многоплановым международным сотрудничеством со стороны потенциальных зарубежных покупателей «Посейдона».
В 2010 году компания Boeing предложила заменить парк самолётов боевого управления и целеуказания Northrop Grumman E-8 Joint STARS Военно-воздушных сил США модернизированными P-8 по той же цене, которую Northrop Grumman предложила за замену двигателей и модернизацию своих самолётов. Предлагаемая ВВС США версия самолёта P-8 Airborne Ground Surveillance (AGS) включала радар с активной фазированной антенной решёткой (AESA) с возможностью индикации движущихся наземных целей (GMTI — ) и радар с синтезированной апертурой (SAR). Ключевой особенностью стала установка РЛС в подвесном контейнере в нижней части фюзеляжа, расположенный таким образом, чтобы мотогондолы двигателей не загораживали ему линию обзора. На самолёт предполагалась установка бортовой радиолокационной станции Raytheon от P-8A. Наличие двух задних нижних килей повышало устойчивость этого варианта P-8.
Конструкция
P-8 «Посейдон» основан на конструкции пассажирского авиалайнера Boeing 737-800ERX с рядом существенных модификаций, предусматривающих его использование в военных целях. Многие изменения отражают необходимость эксплуатации самолёта на малых высотах и его способности к более агрессивному маневрированию, чем у коммерческих лайнеров. Компания Spirit AeroSystems, занимающаяся производством фюзеляжей для моделей Boeing 737, повысила прочность конструкции планера, а также добавила короткий бомбоотсек для торпед и другого вооружения в задней части фюзеляжа.
«Посейдоны» собираются на заводе Boeing в Рентоне с использованием более прочных крыльев от модели 737-900. В самолёте используются законцовки крыла с увеличенной стреловидностью, аналогичные тем, что установлены на Boeing 767-400ER, вместо интегрированных винглетов, применяемых на самолётах версий 737NG. Для борьбы с обледенением скошенных законцовок крыла, горизонтальных и вертикальных стабилизаторов самолёт оснащен электромеханической противообледенительной системой. В кабине пилотов были внесены изменения в системы управления полетом и оповещения, что позволило увеличить угол крена, повысить отзывчивость автомата тяги и исключить звуковые предупреждения во время полетов на малых высотах. Для питания дополнительной бортовой электроники P-8 оснащен электрогенератором мощностью 180 кВА на каждом двигателе CFM International CFM56, вместо генераторов мощностью 90 кВА гражданских 737. Это, в свою очередь, потребовало перепроектирования мотогондол и их креплений на крыльях. Согласно заявлениям представителей флота, P-8 в отличие от своего предшественника «Ориона» обеспечивает более плавный полёт за счет более гибких и современных крыльев, снижая турбулентность и воздействие выхлопных газов на членов экипажа, что позволяет им лучше концентрироваться на выполнении боевых задач. В частности, как указывал один из руководителей программы P-8, запуск буев теперь осуществляется с помощью сжатого воздуха, без выхода газов отстреливаемых пиропатронов старой системы, и это, по его словам, означает лишь то, что «если ваши экипажи не засовывают головы в пакеты для рвоты, они могут лучше выполнять свои задачи».
Типовой состав экипажа Р-8А состоит из 9 человек: три пилота (один из них — сменный), бортинженер и пять операторов. Вдоль левой стороны передней верхней части фюзеляжа, в ряд устанавливаются пять рабочих мест операторов (два офицера военно-морской авиации и три специалиста рядового и сержантского состава ВМС США). За исключением одного большого окна с каждой стороны передней части кабины для двух наблюдателей, ни на одном из остальных рабочих мест экипажа нет окон. По правому борту той же зоны располагаются отсек отдыха операторов, компьютерные стеллажи и отсек со специальным оборудованием. В задней части фюзеляжа расположен бомбоотсек для торпед и другого вооружения.