Антон Герман Герард (Энтони) Фо́ккер (; 6 апреля 1890, Кедири, Голландская Ост-Индия — 23 декабря 1939, Нью-Йорк, США) — нидерландский авиапромышленник, лётчик и авиаконструктор, основатель авиационных предприятий, из которых впоследствии возникла компания Fokker. Во время Первой мировой войны его предприятия были крупными производителями германских военных самолётов, а в 1920-е годы Fokker стал одним из ведущих производителей транспортных самолётов.
Биография
Ранние годы Антон Фоккер родился 6 апреля 1890 года в Блитаре на Яве, входившем в то время в резиденцию Кедири в Голландской Ост-Индии. Его отец Херман Фоккер был владельцем кофейной плантации, мать звали Йоханна Хугона Воутерина Вилхелмина Димонт. В семье была также старшая дочь.
Когда Антону было четыре года, семья вернулась в Нидерланды и поселилась в Харлеме. Среднее образование Фоккер не закончил, проявляя значительно больший интерес к механике и техническим экспериментам. В 1910 году отец отправил его в Германию изучать автомобильную технику, однако вскоре Фоккер переключился на самолётостроение.
В Германии Фоккер участвовал в постройке первых самолётов типа Spin («Паук») и самостоятельно осваивал пилотирование. 31 августа 1911 года во время празднования дня рождения королевы Вильгельмины он совершил ставший известным демонстрационный полёт над Харлемом, облетев башню церкви Святого Бавона.
Работа в Германии 22 февраля 1912 года Фоккер основал в Берлине-Шарлоттенбурге компанию Fokker Aviatik GmbH. Летом 1913 года германская армия заказала у неё десять самолётов, после чего предприятие было перенесено в Шверин. 7 июля 1914 года оно было преобразовано в Fokker Aeroplanbau GmbH.
Начало Первой мировой войны привело к резкому росту военных заказов. 6 апреля 1915 года Фоккер, до этого являвшийся гражданином Нидерландов, был натурализован в Германии.
В мае 1915 года Фоккер и работавшие в его компании инженеры создали пригодный для боевого применения механизм синхронизации стрельбы пулемёта с вращением воздушного винта. Он позволял установленному перед пилотом пулемёту вести огонь через плоскость вращения винта. Сам принцип синхронизации был известен и ранее, однако установленная на монопланах Fokker система стала первым действующим синхронизатором, применённым в боевых самолётах. Оснащённые им истребители Fokker Eindecker обеспечили германской авиации временное преимущество, период которого союзники называли «бичом Фоккера».
В годы войны предприятие Фоккера быстро расширялось. К перемирию 1918 года его предприятия и связанные с ними производства выпустили в общей сложности около 7600 самолётов.
При этом не все известные самолёты Fokker были непосредственно сконструированы самим Фоккером. С 1916 года значительную роль в разработке новых машин играл главный конструктор компании Рейнхольд Плац. По оценке Национального музея авиации и космонавтики США, прототип V.11, ставший серийным Fokker D.VII, был в значительной степени разработкой Плаца, тогда как важной ролью Фоккера были испытания самолёта и его доводка по результатам полётов. D.VII приобрёл высокую репутацию в последние месяцы войны и был специально упомянут в условиях Компьенского перемирия среди самолётов, которые Германия должна была передать союзникам.
Возвращение в Нидерланды После поражения Германии Фоккер решил перенести основную деятельность в Нидерланды. Уже в январе—феврале 1919 года, то есть ещё до подписания Версальского договора, он перевёз через германо-нидерландскую границу примерно 220 самолётов, 400 авиационных двигателей и значительную часть заводского оборудования. Для перевозки потребовалось шесть железнодорожных составов.
В 1919 году Фоккер вновь получил нидерландское гражданство. 21 июля того же года в Амстердаме была учреждена N.V. Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, фактически находившаяся под его контролем и позднее ставшая известной под названием Fokker.
В первые десять послевоенных лет амстердамское предприятие выпустило около 700 военных и 170 транспортных самолётов. Значительная часть продукции шла на экспорт, а KLM стала одним из основных заказчиков гражданских машин Fokker.
Деятельность в США В октябре 1920 года Фоккер впервые приехал в Соединённые Штаты в поисках новых рынков. В январе 1922 года он открыл в Нью-Йорке представительство, а в декабре 1923 года основал Atlantic Aircraft Company. В 1926 году американские предприятия Фоккера были объединены в Fokker Aircraft Corporation of America.
Одним из ранних успехов стало использование модифицированного самолёта Fokker F-4 американскими военными лётчиками Джоном Макриди и Окли Келли: 2—3 мая 1923 года они совершили первый беспосадочный перелёт через континентальную часть США от одного побережья до другого.
Трёхмоторные самолёты семейства Fokker F.VII использовались в ряде известных дальних перелётов. 9 мая 1926 года Ричард Бэрд и Флойд Беннетт на Fokker F.VIIa/3m Josephine Ford вылетели со Шпицбергена и после возвращения заявили, что достигли Северного полюса. Достоверность этого достижения впоследствии неоднократно ставилась под сомнение: анализ записей и навигационных данных Бэрда дал основания предполагать, что самолёт развернулся, не долетев до полюса.
В 1928 году австралийский лётчик Чарльз Кингсфорд-Смит и его экипаж на Fokker F.VIIb/3m Southern Cross совершили первый перелёт через Тихий океан из Калифорнии в Австралию.
В 1929 году американское предприятие компании построило Fokker F-32. Самолёт, рассчитанный на 32 сидячих пассажира, стал первым четырёхмоторным коммерческим самолётом, построенным в США. Однако высокая стоимость и недостатки конструкции ограничили его коммерческий успех.
По оценке историка авиационной промышленности Марка Дирикса, во второй половине 1920-х годов самолёты Fokker занимали около 40 % мирового рынка транспортных самолётов.
Несмотря на длительное проживание и предпринимательскую деятельность в США, Фоккер американского гражданства не получил. 17 июня 1926 года он подал декларацию о намерении стать гражданином США, однако в 1933 году позволил ей утратить силу и процедуру натурализации не завершил. Налоговый суд США, рассматривавший после его смерти вопрос о налогообложении наследства, особо отметил, что Фоккер никогда не являлся гражданином США и умер гражданином Королевства Нидерландов.
Утрата лидирующих позиций В конце 1920-х годов Фоккер постепенно утратил контроль над своим американским предприятием. В мае 1929 года компания перешла под контроль General Motors, а самому Фоккеру оставили главным образом номинальную должность технического директора. В июне 1930 года его имя было исключено из названия американской компании, а в июле 1931 года он окончательно покинул её.
Дирикс связывает последующее ослабление позиций Fokker, в частности, с небольшими инвестициями в исследования и разработки и длительным сохранением традиционной для компании конструкции с фюзеляжем из сварных стальных труб и деревянным крылом в период перехода конкурентов к цельнометаллическим самолётам. Появление в 1933 году цельнометаллического Douglas DC-2 резко изменило рынок пассажирских самолётов. В 1934 году KLM заказала самолёты Douglas вместо новых машин Fokker, после чего Фоккер стал также посредником при продаже самолётов Douglas европейским заказчикам.
Личная жизнь 25 марта 1919 года Фоккер женился в Харлеме на Софи Мари Элизабет («Тетте») фон Морген, дочери прусского генерала Курта фон Моргена. В 1923 году супруги развелись.
В 1927 году Фоккер женился во второй раз — на канадке Вайолет Эвелин Остман. 8 февраля 1929 года она погибла в Нью-Йорке, выпав из окна квартиры супругов. Детей ни в первом, ни во втором браке у Фоккера не было.
В последние годы жизни Фоккер страдал хроническим воспалением лобной пазухи. Осенью 1939 года его состояние ухудшилось, и после медицинского вмешательства возникло осложнение в виде менингита. 23 декабря 1939 года Фоккер умер в больнице Murray Hill в Нью-Йорке. Он был кремирован, после чего его прах был перевезён в Нидерланды.
Примечания
Литература
Ссылки Anthony Fokker 1890—1939 — биографическая статья Марка Дирикса на сайте Королевской академии наук Нидерландов
Категория:Авиаконструкторы по алфавиту Категория:Авиаконструкторы Германии Категория:Авиаконструкторы Нидерландов
Категория:Пионеры авиации