Петербурго-Варшавская железная дорога — четвёртая железная дорога, построенная в Российской империи в 1852—1862 годы в соответствии с императорским указом от 15 февраля 1851 года. Протяжённость 1046 вёрст, с ветвью к границе с Пруссией — 1225 вёрст (1280 км). Проведена через города Гатчина — Луга — Псков — Остров — Пыталово — Режицу — Динабург (Двинск) — Вильно — Ландварово — Гродно — Белосток.
Ветви: Ландварово — Ковно — Вержболово — (162 версты); Пыталово — Сита (63 версты).
В настоящее время участки дороги относятся к Октябрьской железной дороге (РЖД), Латвийской железной дороге, Литовским железным дорогам, Белорусской железной дороге и Польским железным дорогам.
История
Линия проложена через губернии: С.-Петербургскую (на протяжении 218 вёрст), Псковскую (153 версты), Витебскую (127,5 версты), Курляндскую (17,9 версты), Ковенскую (31,8 версты), Виленскую (216,5 версты), Гродненскую (137,9 версты), Ломжинскую (67 вёрст), Седлецкую (28,2 версты), Варшавскую (47 вёрст); ветвь до границы с Пруссией — через Виленскую (58,7 версты), Ковенскую (22,4 версты) и Сувалкскую (80,9 версты). Наибольшее возвышение над уровнем моря на 448-й версте (перегон Антонополь — Рушоны) — 596,69 футов, наименьшее на 1-й — 17,57 футов.
15 февраля 1851 года подписан указ императора Николая I о проведении изысканий для постройки на средства казны дороги Санкт-Петербург — Варшава.
23 ноября 1851 года подписан императорский указ о строительстве дороги.
Строительство начато в 1852 году под руководством инженера генерал-майора Э. И. Герстфельда, его помощниками были генерал-майор С. В. Кербедз и полковник А. А. Богушевский.
открылось движение поездов на участке Санкт-Петербург — Гатчина (41 верста/45 км)газета «Северная Пчела» № 245 от 2 ноября 1853 г.. Это был двухпутный участок, он был единственным на железной дороге по 1870-е годы, когда стали укладывать вторые пути и на других участках. На казённые деньги дорогу довели только до Гатчины, так как Крымская война истощила государственные средства.
10 октября 1856 года Совет Министров принял решение о привлечении иностранного капитала. 26 января 1857 года основано Главное общество российских железных дорог (основной капитал — французский). Новообразованому Обществу переданы дорога и строительные работы.
После перехода железной дороги в ведение Главного общества российских железных дорог строительством руководили французы: главный директор Э. Коллиньон, частный директор Герен, вице-директора́ Брессон и Готшальк.
Технические параметры мало отличались от Петербурго-Московской дороги. Земляное полотно и искусственные сооружения возводились под два пути, однако верхнее строение — под один путь. Предельный уклон принимался в 6 ‰; минимальный радиус кривых — 640 м. Проектный объём земляных работ достигал 96 млн кубометров или 76 тысяч кубометров на 1 км пути. Вся линия была разбита на 8 отделений. Некоторые участки строились одновременно.
Дорога вводилась в эксплуатацию участками: : Гатчина — Луга. : Луга — Псков (128 вёрст). За семь месяцев до того, 8 июля 1858 года «ходил в Псков поезд с членами Совета Управления» Общества, а 22 сентября государь император «изволил прибыть из Пскова в Царское Село». 10 августа 1859 года первый паровоз пришёл в Остров, 20 сентября — в Динабург, 17 октября 1859 года Александр II, возвращаясь из южных губерний «изволил проехать из Динабурга до Царского Села по вновь отстроенному пути». 26 января 1860 года: Псков — Остров (49 вёрст), 8 ноября 1860 года — Остров — Динабург (191 верста)РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 6508. «Об открытии готового участка Варшавской ж. д. от Пскова до Острова и временном свидетельстве до Динабурга». 1859—1862 гг.. 11 апреля 1861 года: Ковно (временная станция на левом берегу Немана) — Прусская граница. Согласованное дилижансное сообщение Ковно — Динабург (до открытия прямого железнодорожного сообщения). 15 марта 1862 года: Динабург — Ландварово (178 вёрст), 10 мая — Ландварово — Ковно. открыто временное коммерческое движение на участке Варшава — Белосток, а чуть позже оно продлено до Гродно. открыто временное коммерческое движение на участке Варшава — Ландварово, таким образом пассажиров и товары начали перевозить по всей линии. с введением в эксплуатацию участка Ландварово — Варшава состоялось официальное открытие сквозного движения по всей линии. Длина дороги составила 1046 вёрст, ответвление до границы с Пруссией — 162 версты.
Для связи с Варшаво-Венской железной дорогой, имевшую другую ширину колеи, в Варшаве была сооружена конная железная дорога шириной колеи 1524 мм, длиной 6,9 км, с наибольшим продольным уклоном 36,4 ‰ и минимальным радиусом кривых 37 м. Линия была открыта в 1866 году, и связывала конечные станции Петербурго-Варшавской и Варшаво-Венской железных дорог, на каждой из которых было построено по две платформы для перегрузки товаров с железной дороги на конку. Также имелась ветка к причалу на правом берегу Вислы.
С 1 января 1894 года дорога выкуплена Государственной казной. В 1895 году открыта для движения стратегическая ветвь Ораны — Олита, а в 1899 году — Олита — Сувалки — Гродно (Лососно). В 1906 году с устройством второго пути от Малкина до Варшавы стала двухпутной на всём протяжении.
1 января 1907 года Петербурго-Варшавская дорога наряду с Балтийской и Псково-Рижской вошла в состав Северо-Западных железных дорог. На время упразднения дорога состояла из «главного хода» Санкт-Петербург — Варшава, ветви до границы с Восточной Пруссией, и трёх второстепенных малодеятельных ветвей; их общая протяжённость — 1426 вёрст (из них 1208 вёрст — магистральных; 218 вёрст — второстепенных).
После 1907 года Во время Первой мировой войны части линии от Варшавы до Двинска, от Вержболово до Вильны и стратегическая ветвь Ораны — Олита были немцами перешиты на колею шириной 1435 мм. После окончания Первой мировой войны, польско-советской войны и других военных действий части бывшей Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги (с ветвями) отошли Советской России (позднее СССР), Латвии, Литве и Польше. В межвоенный период отошедшая Польше и Литве часть железной дороги осталась с колеей 1435 мм, а в Латвии обратно перешита на 1524 мм.
В 1939—1940 годах после присоединения к СССР Западной Белоруссии, Литвы и Латвии, начата частичная перешивка некоторых участков бывшей Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги на широкую колею (1524 мм). Но до начала немецкого вторжения полная перешивка не была завершена. После окончания Второй мировой войны линии и ветки бывшей Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги отошли к СССР и Польской Народной Республике.
В 1967 году участок дороги в городской черте Ленинграда от станции Корпусное шоссе до станции Шоссейная был демонтирован. Поезда на этом участке переведены на Балтийский ход, а для связи с Варшавским ходом от станции Ленинский проспект построена соединительная линия со станциями Предпортовая и Аэропорт. На месте бывшей железной дороги проложена Варшавская улица.
Отдельные участки бывшей Петербурго-Варшавская железной дороги электрифицированы. Первая на железной дороге в 1938 году была электрифицирована (1,5 кВ постоянного тока) станции Гатчина-Варшавская как продолжение электрификации линии бывшей Балтийской железной дороги. В годы ВОВ контактная сеть была снята. В середине 1960-х годов постоянным током напряжения 3 кВ электрифицированы участки: Гатчина-Варшавская — Сиверская в 1966 году, включая повышение напряжения ранее электрифицированной станции Гатчина-Варшавская; Ленинград — Гатчина-Варшавская в 1967 году, Сиверская — Луга в 1971 году. В Литве переменным током напряжения 25 кВ электрифицированы участки: Вильнюс — Каунас и Лентварис — Сянейи-Тракай (тогда станция Жвиринас) в 1975 году; Вильнюс — Науйойи-Вильня в 1978 году.
В Польше электрифицирована вся линия бывшей Петербурго-Варшавской железной дороги. В 1952 году постоянным током напряжения 3 кВ электрифицирован участок Варшава-Виленска — Тлущ, в 1981 году Тлущ — Лохув, в 1983 году Лохув — Белосток, в 1986 году Белосток — Кузница-Белостоцка. В 1989 году электрифицирован последний участок, пересекавший границу Польши и СССР, участок Кузница-Белостоцка — Гродно (только пути колеи 1435 мм).
После распада СССР части бывшей Петербурго-Варшавской железной дороги отошли к Российской Федерации, Латвии, Литве и Белоруссии. Участок в Литве от станции Марцинконис до литовско-белорусской границы законсервирован.
В 2001 году Варшавский вокзал был закрыт, отправления поездов дальнего следования переведены на Витебский вокзал, а пригородных поездов — на Балтийский вокзал.
В 2014—2016 годах в Литве между станциями Казлу-Руда и Каунас параллельно существующей линии построена линия колеи 1435 мм (часть магистрали Rail Baltica). В 2019—2021 годах линия колеи 1435 мм продлена до станции Палямонас.
Станции
Санкт-Петербург — Варшава. 1045 вёрст
станция верста год ввода класс класс, 1862 г. примечанияСанкт-Петербург (с 1914 Петроград)11853в/к1Варшавский вокзал. Правление дороги. Паровозное депо (Локомотивное депо Ленинград-Варшавский, С.-Петербург-Варшавский (ТЧ-14 Окт). Вагонное депо (ВЧД-10). Товарная станция. Музей Октябрьской железной дороги (2001 г.). Газовый завод (1858 г.) Бассейн для перегрузки товаров на барки, связанный с Обводным каналом. Соединительные ветви: с петербургской станцией Николаевской ж. д.; с петербургской станцией Петергофской (позднее Балтийской ж. д.) (Балтийский вокзал), Цветочным постом и Корпусным постом (разобрана).
В 2001 г. Варшавский вокзал закрыт.Александровская211853III4Царскосельская. В 1895 г. от станции проложена особая веткаИмператорская ветка, соединившая Санкт-Петербург, Царское Село (Императорский павильон) и Александровскую была полностью построена на средства общества Московско-Виндаво-Рыбинской ж. д. к 1902 году, однако была передана в ведение СПб-Варшавской ж. д., подходившая к Императорскому павильону на окраине Александровского парка Царского Села.Гатчина421853II3Гатчино. Гатчина-Варшавская. Пассажирское каменное здание (открыто 10 февраля 1859 г.). Газовый завод (1858—1859 гг.), станция освещалась газом с 8 февраля 1859 г. Узловая станция с 1870 г.: соединение с Балтийской ж. д.Суйда511861н/д -На 57-й версте перегона Суйда — Сиверская располагалась пл. Карташевского.Сиверская631857н/д4Буфет. На 71-й версте перегона Сиверская — Дивенская располагалась пл. Строганова.Дивенская801857н/д3Буфетное здание (декабрь 1858 г.). Весовой помост (1863 г.)Мшинская991857н/д4 -Преображенская1161857н/д5С 1919 г. — ТолмачёвоЛуга1291857II2Узловая станция с 1916 г.: линия Луга I — Луга-II — Батецкая — Новгород.История дороги Луга — Новгород. Паровозное депо. Буфетное здание (декабрь 1858 г.). Газовый завод (1859 г.), станция освещена газом с 31 января 1860 г. На 142-й версте перегона Луга — Серебрянка располагалась пл. Фан-дер-Флит.Серебрянка1501859IV4Плюсса1711859IV4Речной водоём (1860 г.)Белая, Струги Белая1931859III3c 1905 г. — Струги Белые, ныне Струги Красные. Буфетное здание. Речной водоём (октябрь 1859 г.). На 202-й версте перегона Белая — Новоселье располагалась пл. Козловского, пл. Броневского (Владимирский Лагерь), пл. Гинце.Новоселье2131859IV4Торошино2381859IV4ТорощинскаяПсков2571859I1С 1889 года узловая станция: Псково-Рижская ж. д., Бологое-Псковская ж. д., Псков — Полоцкая линия, линия Псков — Гдов — Нарва.