Эмбасси Хилл () — команда Формулы-1, основанная двукратным чемпионом мира Грэмом Хиллом. Дебютировав в 1973, команда стала полноценным конструктором шасси в 1975 году. В том же году Хилл и ещё 5 членов его команды погибли в авиакатастрофе.

Предыстория За год до дебюта собственной команды в Формуле-1, Грэм Хилл при поддержке компании Jägermeister выставлял свою команду в чемпионате Европы Формулы-2 с шасси Brabham.

Формула-1

Сезон 1973 года (См. также Формула-1 в сезоне 1973 года)

Перед началом сезона 1973 года Грэм Хилл нашёл титульного спонсора, табачную компанию Embassy, денежные средства которой пошли на покупку шасси DN1 американской команды Shadow. Сам Хилл совместил обязанности главы команды и её единственного гонщика.

Гонщик остановил свой выбор на Shadow по совету Анри Тро, на тот момент секретаря Grand Prix International (GPI). Этот совет имел политическую подоплёку, поскольку GPI конкурировала с Ассоциацией конструкторов, в которую входили основные команды Формулы-1, но не Shadow. Кроме того, американский конструктор сделал самое выгодное предложение, за небольшие деньги предложив команде-новичку актуальное шасси 1973 года. Однако, продав команде Hill шасси, Shadow не поставляла актуальные новинки британской команде по ходу дебютного сезона, в связи с чем в Hill постоянно имели дело с ненадёжностью техники. Кроме проблем с надёжностью, по ходу дебютного сезона выяснилось, что шасси оказалось тяжело настраиваемым и совершенно не подходило стилю вождения Грэма Хилла.

Дебют команды пришёлся на Гран-при Испании в Барселоне, Хилл досрочно закончил гонку из-за отказа тормозов. На Гран-при Монако на шасси DN1 стояли устаревшие радиаторы, из-за которых двигатель имел тенденцию перегреваться. Единственный финиш в первой десятке пришёлся на Гран-при Бельгии, Грэм финишировал на 9-м месте с отставанием в 5 кругов от победителя гонки.

Сезон 1974 года (См. также Формула-1 в сезоне 1974 года)

По окончании сезона 1973 года Хилл принял решение отказаться в следующем сезоне от услуг Shadow и заказал автомобиль для сезона 1974 года у компании Lola. Машина T370 стала развитием идей, воплощённых в автомобиле Формулы-5000, и оснащалась двигателем Cosworth DFV. На деньги табачного спонсора команда выставила уже две машины: напарником Грэма Хилла стал англичанин Гай Эдвардс. На старте сезона главной проблемой команды стал ненадёжный силовой агрегат: в первых четырёх гонках машины трижды сходили с трассы из-за перегрева мотора, однако шасси Lola T370 было надёжно настолько, что позволяло гонщикам команды добираться в гонках до финиша. На Гран-при Бельгии Хилл финишировал восьмым, на Гран-при Монако Грэм и Гай заняли седьмое и восьмое места соответственно, а уже на Гран-при Швеции в Андерстопе Грэм впервые в истории команды Hill набрал очки, финишировав на шестом месте. Успех Грэма дополнил финиш Эдвардса на седьмом месте. На Гран-при Великобритании в Брэндс-Хэтч Эдвардс попал в аварию и выбыл из гонок, его место заняли Питер Гетин и Рольф Штоммелен. Оба гонщика, равно как и Грэм, вплоть до конца сезона очков больше не набрали.

Сезон 1975 года (См. также Формула-1 в сезоне 1975 года)

Перед началом сезона 1975 года команда сменила базу, переехав из Уокинга в Фэлхэм. Грэм Хилл решил продолжать использовать шасси Lola, под руководством Энди Смоллмэна было разработано новое шасси T371, при разработке которого были исправлены большинство технических недочётов, выявившихся при эксплуатации прошлогоднего, T370. К примеру, для решения проблемы охлаждения двигателя было скопировано решение Ferrari с расположением радиаторов позади передних колёс.

На третьем Гран-при сезона пришёлся дебют нового шасси. Дебют прошёл удачно, Рольф Штоммелен финишировал на седьмом месте.

В апреле 1975 года, накануне внезачётной гонки Daily Express Trophy Грэм Хилл изменил название Lola T371 на Embassy Hill GH1. К Гран-при Испании в Барселоне команде подготовила обновления для машины, оснастив её революционным для того времени углепластиковым задним антикрылом. Изменения коснулись не только техники: Грэм уступил место в машине французу Франсуа Миго. В гонке Рольф Штоммелен стартовал с 9-й позиции и благодаря нескольким сходам соперников к 17-му кругу впервые в истории Embassy Hill вышел на первую позицию, которую удерживал на протяжении восьми кругов, до своей аварии. В начале 26 круга при подскоке на кочке с машины Штоммелена сорвало антикрыло, и гонщик потерял управление. Неуправляемая машина перелетела через отбойники и убила четверых: двух фотографов, пожарного и зрителя. Сам гонщик сломал ногу и запястье.

На Гран-при Монако Грэм Хилл вернулся за руль гоночной машины, но не смог пройти квалификацию и не стартовал в гонке. После этого английский гонщик, двукратный чемпион мира, победитель пяти Гран-при Монако принял решение завершить свою гоночную карьеру в Формуле-1. Накануне Гран-при Великобритании в Сильверстоуне Грэм проехал несколько кругов по трассе перед домашними трибунами.

На Гран-при Бельгии место Хилла занял 23-летний Тони Брайз, считавшийся в то время самым перспективным гонщиком из Великобритании. В Швеции он заработал для команды ещё одно очко, финишировав 6-м. Его напарником стал австралийский гонщик Верн Шуппан. Спустя некоторое время место последнего занял другой гонщик из Австралии, будущий чемпион мира Алан Джонс. Именно Джонс на Гран-при Германии принёс команде самый лучший финиш в её истории — 5-е место.

Гибель команды Для сезона 1976 года команда построила шасси Embassy Hill GH2, которое Тони Брайз тестировал с лета 1975 года. Новая машина оказалась перспективной, гораздо быстрее GH1 и лучше управлялась, и команда возлагала на неё больгие надежды.

29 ноября 1975 года с тестов в Ле-Кастелле в Англию возвращались Грэм Хилл, Тони Брайз, конструктор Энди Смоллмэн и трое механиков — Терри Ричардс, Рэй Бримбл и Тони Элкок. Хилл находился за штурвалом. Самолёт благополучно пересёк Ла-Манш и взял курс на аэродром Элстри на западной окраине Лондона. За несколько километров до столицы Великобритании самолёт попал в полосу густого тумана, видимость резко упала. Скорее всего, из-за сильного встречного ветра было израсходовано всё топливо, и Грэму пришлось совершить вынужденную посадку. При заходе на посадку в районе гольф-клуба Аркли самолёт зацепил верхушки деревьев, рухнул на землю и взорвался. Все пассажиры погибли.

Через несколько месяцев после катастрофы большая часть имущества команды Embassy Hill была продана канадскому миллионеру Уолтеру Вольфу, средства от продажи пошли на компенсации родственникам погибших членов британской команды.

Спонсоры За год до своего дебюта в Формуле-1 в качестве владельца собственной команды, зимой 1972 года, Грэм Хилл договорился о спонсорской поддержке с компанией W.D. & H.O. Wills Holdings Limited, владевшей табачным брендом Embassy, которая в то время спонсировала международный чемпионат по ралли-кроссу. Спонсорский контракт был заключён на три года, начиная с сезона 1973 года. Так как Embassy стала титульным спонсором команды, последняя получила название Embassy Hill Racing. Машины команды были выкрашены в фирменные бело-красные цвета табачного бренда.

Ссылки THE CHAMPIONS / More than Mister Monaco: Graham Hill — all-rounder extraordinary" This day in history — 1975: Graham Hill killed in air crash, BBC Graham Hill, 46, Retired Racer, In Fatal Crash Piloting His Plane, UPI News Service, 1 декабря 1975 года, архив New York Times

Категория:Команды Формулы-1 Категория:Погибшие в авиакатастрофах в Великобритании Категория:Авиационные происшествия со спортивными командами