Ку́пчино — исторический район на юге СанктПетербурга. Расположен между улицей Фучика, линией Московской железной дороги, проспектом Славы, Софийской улицей, линией Окружной железной дороги и линией Витебской железной дороги. На его территории расположено несколько муниципалитетов: «Купчино», «Георгиевский», «Балканский», большая часть округов № 72 и № 75, малая часть округа «Волковское».
География
На севере Купчино ограничено улицей Фучика. На востоке отделено линией Московской железной дороги от Невского района и Софийской улицей от промзоны района Обухово. На западе район Купчино отделён от Московского района Волковским каналом и полотном Октябрьской железной дороги. На юге за Купчином начинается промзона на территории бывшего совхоза Шушары. Таким образом, с двух сторон (западной и южной) Купчино огорожено железнодорожными линиями, ещё с одной стороны (восточной) отгорожено железнодорожной линией частично.
Район расположен в Приневской низине, в среднем течении одного из южных притоков Невы реки Волковки, ранее также называвшейся СетуйШарымов А. Предыстория Петербурга. Почвы глинистые, местами заболоченные. Естественной растительностью были кустарник, берёза и рябина.
По времени застройки Купчино условно делится на Северное (также Старое) Купчино, застраиваемое с 1964 года, и Южное (или Новое) Купчино, где строительство шло с 1970-х годов. Естественной границей являлось русло реки Волковки (примерно в районе современного Альпийского переулка): до его засыпки массовое строительство велось к северу от реки, после её частичной засыпки в 1972—1973 гг. (река была спрямлена и заключена в Волковский канал, протекающий вдоль Витебской линии Октябрьской железной дороги) началась застройка территории, расположенной южнееКупчино сегодня.
В восточной части района расположены купчинские карьеры. На холмах, сформированных отвалами Кирпичного завода южнее улицы Ярослава Гашека, в 1999 году группа энтузиастов обустроила так называемое капище Перуна, просуществовавшее до 2007 года.
История
Топонимика Название исторического района произошло от деревни Купчино — одного из населённых пунктов, располагавшихся в пределах современного исторического района.
Предыстория
На месте современного исторического района ранее располагались деревни (Купчино, Романово и другие), совхозы, огороды. 12 июня 1950 года населённый пункт Купчино вместе со Средне-Рогатским поселковым советом был передан в пригородную зону Ленинграда — подчинён Московскому районному совету Ленинграда. 1 января 1958 года село Купчино вошло в состав Московского района Ленинграда. В 1961 году территория Купчина переподчиняется Фрунзенскому району. В 1962 году по Южному шоссе пошёл автобусный маршрут от станции метро Парк Победы.
Период массового жилищного строительства 1964—1985 гг.
К 1964 году на территории будущего «большого Купчина» находились следующие жилые населённые пункты (местоположение указано относительно будущих улиц): Посёлок Купчино (бывшая деревня Купчинова, село). Располагался в районе начала улицы Димитрова. Дома деревянные. Последний дом снесён по решению суда в марте 1976 года; полностью уничтожены оба деревенских кладбища. Посёлок Рылеево (бывшее село Романово). В районе здания Администрации Фрунзенского района. Дома деревянные. Последний дом сгорел в 1968 году. Петроградской Городской Думой, в период с 1909—1912 была проведена трассировка улиц на массивной территории (на западе — от района углов с Белградской улицей, современных улицы Турку и до Альпийского переулка, на востоке — до современных пересечений улиц Турку и Софийской, и парка Интернационалистов),но массовой застройки местности, так и не началось. Посёлок при кирпичном заводе № 4. Дома № 56-116 по Южному шоссе. В 1970-х годах 20 каменных домов были включены в состав квартала № 20а ЮРВ. Посёлок имени Шаумяна (бывший посёлок Николаевский). К северу от Софийской площади, между улицами Салова и Белы Куна. Дома деревянныеЕдинственный оставшийся от посёлка каменный нежилой дом сохранился в районе Фарфоровского путепровода. Исчез к 1970 году: территория вошла в состав жилой и промышленной застройки кварталов № 4 и 5 ВВЖД. Посёлок железнодорожников Фарфоровский пост. Возле ж/д станции Фарфоровская. В 1966—1973 годах 18 каменных и шесть деревянных домов вошли в состав застройки кварталов № 19 и № 4е ВВЖД. Центральная усадьба совхоза «Ударник». Северо-восточнее угла улиц Турку и Белградской. В 1970—1974 годах четыре каменных жилых дома вошли в состав застройки квартала № 8 ВВЖД. Посёлок Московская Слободка (Московка). К югу от станции метро «Купчино». После войны здесь находились только садоводческие участки, заброшенные к 2000-м годам.
В 1964 году здесь разворачивается массовое жилищное строительство, определившее современный облик района. Застройка велась в соответствии с Проектом детальной планировки, разработанным в мастерской № 5 института Ленпроект, которой руководил архитектор Д. С. Гольдгор, при участии зам. главного архитектора Ленинграда А. И. Наумова. Практически все улицы спального района были проложены заново по бывшим полям, выгонам и пустырям, только Альпийский переулок и Южное шоссе прошли по трассе Куракиной дороги конца XVIII в. В названиях улиц преобладает балканская тематика стран Восточного блока: улицы Белградская, Будапештская, Бухаресткая, Малая Балканская, Софийская, Пловдивская, Олеко Дундича, Ярослава Гашека, Загребский бульвар, Шипкинский переулок. Главными магистралями стали проспект Славы и Бухарестская улица. При планировании применялся принцип микрорайонирования, предполагавший, что все основные магазины, общественно-торговые центры, объекты соцкультбыта (почта, сберкассы, прачечные и т. п.), а также школы и детские сады будут располагаться для жителей микрорайона в «шаговой доступности» на территории их квартала. Микрорайоны рассчитывались примерно на 8000 жителей.
Район застраивался в два этапа. В 1964—1968 годах были построены дома в кварталах вдоль проспекта Славы и улицы Белы Куна — так называемое Старое (Северное) Купчино. Первые дома были построены в 1964 году возле перекрёстка проспекта Славы и Будапештской улицы. В 1972—1985 годах велась застройка южнее старого русла реки Волковки — Новое (Южное) Купчино. При этом в 1972—1973 годах большая часть русла Волковки была засыпана и прорыт прямой Волковский канал от улицы Димитрова вдоль Белградской до улицы Салова. Между Альпийским переулком и улицей Димитрова по обе стороны от Будапештской улицы, и далее на восток между проспектом Славы и Южным шоссе сохранилось несколько прудов — остатков старого, естественного русла Волковки.
Район застраивался сначала пятиэтажными хрущёвками (1964—1972 гг.), затем — панельными и кирпичными 9-этажками, со вкраплением точечных кирпичных домов в 12 и 14 этажей (1966—1979 г.). Строительство панельных жилых домов вёл в основном Обуховский ДСК-2, в меньшей степени — ДСК-3, ДСК-4 и ДСК-6. Строительство зданий школ, детских садов и торговых центров вёл преимущественно Колпинский ДСК-5. Основными сериями домов были следующие (в скобках указан период их строительства в Купчине): панельные жилые дома: 5-этажные серий Г-3и и Г-2и (1966—1968 гг.) — 22 дома (из них 3 — серии Г-2и); 5-этажные серий 1ЛГ-502 и 1ЛГ-502В (1964—1972 гг.) — 94 дома (из них 7 — 1ЛГ-502В); 5-этажные серии 1ЛГ-507 (1966—1971 гг.) — 51 дом; 5-этажные серии 1ЛГ-504 (1966—1968 гг.) — 18 домов; 9-этажные серии 1ЛГ-602В (1966—1975 гг.) — 118 домов (из них 24 — с поворотными парадными); 9-этажные серии 1ЛГ-602В (1975—1984 гг.) — 43 дома, построенных блок-секционным способом; дома 602-й серии являются самыми массовыми в Купчине 9-этажные серии 1ЛГ-600А-5 (1969 г.) — 5 домов; 9-этажные серии 1ЛГ-504Д (1969—1988 гг.) — 29 домов; 9- и 14-этажные серий 1ЛГ-606 и 1ЛГ-606М (1969—1988 гг.) — 17 домов (из них 7 — по пр. 1ЛГ-606М); 12-, 14- и 16-этажные различных проектов серии 137 (1975 и 1980—1985 гг.) — 41 дом, построенный блок-секционным и блок-квартирным способами; 10- и 12-этажные серий 1ЛГ-504Д-2 и 1ЛГ-504Д-МК (1983—1992 гг.) — 9 домов (из них 3 — серии 1ЛГ-504Д-МК); кирпичные жилые дома: 9-этажные серии 1-528КП-41 (1965—1972 гг.) — 26 домов (включая 3 в несерийной конфигурации); 9-этажные «точечные» серии 1-528КП-40 (1965—1973 гг.) — 51 дом; 9-этажные серии 1-528КП-43 (1966—1968 гг.) — 5 домов; 12-этажные серии Щ-5416 (1966—1969 гг.) — 3 дома; 14-этажные «точечные» серии 1-528КП-80Э (1970—1977 гг.) — 31 дом; 9-этажные общежития серии 1-447-С-54 (1972—1974 гг.) — 7 домов; 15-этажные «точечные» общежития серии Щ9378/23к (1977—1990 гг.) — 21 дом; 16-этажные «точечные» серии 1-582КП-82 (1980—1994 гг.) — 9 домов; все остальные жилые дома построены по индивидуальным проектам или в серии в Купчине менее пяти домов — всего в 1969—1991 гг. 30 кирпичных жилых домов; общеобразовательные школы: проект 2ЛГ-02-2 (кирпичный) и 2ЛГ-02-2/64 (панельный) на 960 учащихся (1965—1971 гг.) — 9 школ, из них 2 кирпичные; панельные проекты 2С-02-9 на 960 учащихся (24 класса) и 2С-02-10 на 1280 учащихся (32 класса) (1968—1984 гг.) — 32 школы, из них 7 по пр. 2С-02-9; проекты 222-1-ЛГ (панельный) и 224-1-2ЛГ (кирпичный) на 1176 учащихся (30 классов) (1985—1990 гг.) — 6 школ, из них 2 кирпичные; детские сады-ясли: проекты 2С-04-3 (панельный) и 214-1-117 (кирпичный) с дневным пребыванием 280 детей (1965—1984 гг.) — 74 здания, из них 10 кирпичных; кирпичный проект 214-2-23 с дневным пребыванием 140 детей (1979—1982 гг.) — 9 зданий; торгово-бытовые общественные центры и универсальные магазины: ТБЦ проекта 2ЛГ-07-1 («стекляшки») (1965—1971 гг.) — 15 комплексов зданий; комплексов бытового обслуживания проекта 2ЛГ-08-11 (1966—1975 гг.) — 6 зданий; универсамов проекта 272-13-39 (1970—1983 гг.) — 3 здания; ОЦ проектов 272-31-21 (на 9000 жителей) и 272-31-22 (на 12 000 жителей) (1973 г.) — 3 комплекса зданий. ТБЦ проекта 272-31-1ЛГ (1978 г.) — 1 комплекс зданий. В 1985 году все кварталы района освоены и застроены, дальнейшее строительство идёт значительно меньшими темпами и по «уплотнительному» принципу.
Быстро растёт численность населения нового спального района. В 1968 году в Купчине проживало около 70 тыс. человек, в 1972 году — 170 тысяч, в 1975 году — 250 тысяч, в 1985 году — более 300 тысяч, а в 1991 году — около 370 тыс. человек.
В 1970 году на Бухарестской улице открылся первый в СССР универсам — «Фрунзенский», построенный с учётом итальянского опыта и с использованием импортного оборудования.
В 1982 году южнее проспекта Славы был разбит парк (с 1988 г. — парк Интернационалистов), а в конце 1980-х годов появилась зелёная зона вдоль Загребского бульвара.
Транспортная сеть района будущих новостроек поначалу получила привязку к Московскому району. Железнодорожный путепровод под Витебским направлением железной дороги в створе Благодатной улицы, на которой расположен ДСК-2, позволил открыть в 1966 году автобусный маршрут № 59 от станции метро «Электросила» к будущей Будапештской улице, а в ноябре 1967 года — трамвайное движение (маршруты № 43 и № 45) с выходом на трассу Бухарестской улицы и по ней до проспекта Славы.
Второй путепровод под той же железной дорогой со стороны Московского района был устроен на продолжении улицы Типанова с выходом в Купчино на проспект Славы, который был вновь пробит параллельно Южному шоссе в направлении станции Сортировочная. К этой станции Московского направления железной дороги, к востоку от которой начинался уже Невский район, были подведены две первые троллейбусные линии Купчина. Движение по ним на всём протяжении проспекта Славы в сторону Московского района началось в 1969 году, причём маршрут № 26 шёл до Московских ворот, а № 27 через улицу Типанова далее на запад по следующему отрезку будущей Центральной дуговой магистрали, в Кировский район.