Катастрофа DHC-8 под Буффало — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 12 февраля 2009 года. Авиалайнер De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 авиакомпании Colgan Air выполнял ежедневный регулярный рейс CJC3407 по маршруту Ньюарк—Буффало (в рамках партнёрского соглашения с авиакомпанией Continental Airlines и под торговой маркой Continental Connection), но во время захода на посадку опрокинулся и рухнул на жилой дом в Клэренсе (пригород Буффало). В катастрофе погибли 50 человек — все 49 человек в самолёте (45 пассажиров и 4 члена экипажа) и 1 на земле, ещё 4 на земле получили ранения.

Самолёт De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 (регистрационный номер N200WQ, серийный 4200) был выпущен в 2008 году (первый полёт совершил 15 февраля). 16 апреля того же года был передан авиакомпании Colgan Air. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW150A. На день катастрофы совершил 1809 циклов «взлёт-посадка» и налетал 1819 часовDolmetsch, Chris; Miller, Hugo (2009-02-13). Continental Flight Crashes Near Buffalo, Killing 50 (Update3) ". Bloomberg.com. Retrieved 2009-02-13..

Экипаж и пассажиры Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 47-летний Марвин Ренслоу (). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Colgan Air 4 года и 6 месяцев (с августа 2004 года). Управлял самолётами PA-28, PA-32, Cessna 172 и Beechcraft 1900D. В должности командира DHC-8 — с 18 ноября 2008 года. Налетал 3379 часов (свыше 1030 из них в качестве КВС), 111 из них на DHC-8. Второй пилот — 24-летняя Ребекка Л. Шоу (). Малоопытный пилот, проработала в авиакомпании Colgan Air 2 года и 6 месяцев (с августа 2006 года). Управляла самолётами PA-28, PA-32, PA-44, Cessna 152, Cessna 172, Diamond DA40, Beechcraft 23 и Beechcraft 1900. В должности второго пилота DHC-8 — с 16 марта 2008 года. Налетала 2244 часа, 774 из них на DHC-8«Co-pilot of crashed plane was from Wash» (2009-02-13). Katu. Retrieved 2009-02-13..

В салоне самолёта работали две стюардессы: Матильда Куинтеро (), Донна Приско ().

Кроме того, на борту находился ещё один пилот (КВС) авиакомпании Colgan Air — 28-летний Джозеф Дж. Зуффолетто (), который летел этим рейсом в качестве пассажира«All Calm Moments Before Plane Crashes» (2009-02-13). CBS News. Retrieved 2009-02-13.. ГражданствоПассажирыЭкипажВсего США42446 Канада202 Китай101 Израиль101Всего46450

Среди пассажиров на борту самолёта находилась правозащитница и историк Элисон Де Форж.

Всего на борту самолёта находились 49 человек — 4 члена экипажа и 45 пассажиров.

Катастрофа

Рейс CJC3407 вылетел из Ньюарка в 21:18 EST и взял курс на Буффало. В 22:16:28 при заходе на посадку в аэропорту Буффало на высоте 694 метра самолёт внезапно резко задрал нос вверх, опрокинулся на левое крыло, затем резко накренился вправо и чуть не свалился в штопор. Пилоты смогли его выровнять, но самолёт уже начал терять высоту. В 22:16:45 самолёт снова резко опрокинулся вправо и вошел в неуправляемое пикирование. Пилоты смогли вывести самолёт из пикирования, но было уже поздно.

В 22:16:53 рейс CJC3407 рухнул на жилой дом в Клэренсе (пригороде Буффало) в 10 километрах от аэропорта Буффало-Ниагара и полностью разрушился (относительно уцелела только хвостовая часть). Погибли 50 человек — все 49 человек на борту самолёта и 1 человек на земле. Также на земле пострадали ещё 4 человека; 2 из них находились непосредственно в доме, на который рухнул самолёт. Односемейный жилой дом был полностью разрушен, а из-за возникшего пожара жители 12 близлежащих домов были эвакуированы.

По данным службы УВД Буффало, пилоты не сообщали о каких-либо проблемах. После того, как диспетчер подхода передал рейс 3407 диспетчеру аэропорта, последний уже не смог с ним связаться. Во время посадки шёл небольшой снег с дождём, было туманно, скорость ветра составляла 7-8 м/сек.

Реакция Президент России Дмитрий Медведев в телефонном звонке Бараку Обаме выразил свои соболезнования по поводу катастрофы. Хоккейный матч чемпионата НХЛ сезона 2008/2009 между «Buffalo Sabres» и «San Jose Sharks» начался с минуты молчания в память погибших в авиакатастрофе.

Расследование 13 февраля 2009 года на место катастрофы отправились следователи Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB).

Первоначальный анализ данных бортовых самописцев показал, что самолёт начал резко колебаться по крену и тангажу после выпуска шасси и посадочных закрылков. До этого момента полёт протекал нормально. Первоначально самолёт резко «задрал нос» — увеличил тангаж до 31°, затем «опустил нос вниз» — уменьшил тангаж до −45°. При этом он первоначально накренился влево на 46°, затем резко вправо до крена 105°, после чего рухнул на дом.

Ещё в декабре 2008 года NTSB выпустил предупреждение, рекомендующее пилотам в условиях сильного атмосферного обледенения управлять самолётами вручную. При ручном пилотировании пилот в состоянии своевременно ощутить неблагоприятные изменения в поведении самолёта, связанные с нарастанием льда. Когда самолётом управляет автопилот, он парирует эти изменения до тех пор, пока может, а затем, отключившись, оставляет пилотов в неожиданно сложной ситуации. Расшифровка бортовых самописцев показала, что полёт проходил в условиях умеренного обледенения, противообледенительная система была включена практически сразу после взлёта и работала весь полёт, управление лайнером осуществлял автопилот. Катастрофическая ситуация развилась очень быстро — от нормального полёта до падения на землю прошло всего 26 секунд.

Также расшифровка самописцев показала срабатывание устройства, предупреждающего о сваливании самолёта — оно толкает штурвал вперёд, чтобы лайнер опустил нос, тем самым увеличивая его скорость, необходимую для стабильного поддержания самолёта в воздухе. Но пилоты, зная о малой высоте полёта, могли скорректировать своими усилиями устройство антисваливания самолета, таким образом введя самолёт в сваливание или в штопор. Президент NTSB Уильям Восс () сказал, что самолёт находился в режиме глубокого сваливания.

25 марта NTSB опубликовало новую информацию по расследованию причин катастрофы рейса CJC3407. В ней было указано, что обледенение самолёта хоть и присутствовало, но сыграло минимальную роль в развитии ситуации. Основной причиной потери управления самолётом называют неадекватную реакцию экипажа на срабатывание сигнализации о приближающемся сваливании самолёта (механизм тряски штурвала). Вместо требуемой отдачи штурвала от себя было зафиксировано тянущее усилие в 11,3 килограмма. Это, собственно, и привело самолёт к выполнению восходящего манёвра, потере скорости, сваливанию и падению на землю.

Анализ крови второго пилота не выявил следов алкоголя, а в крови командира нашли лекарство, регулирующее кровяное давление (разрешённое к применению).

Центр расследования сфокусировался на анализе обучения обоих пилотов выходу из сваливания и других аспектов человеческого фактораFlightglobal .

11 мая 2009 года была опубликована новая информация. Причиной падения самолёта была названа неправильная реакция экипажа на срабатывание предупреждения о приближении к режиму сваливания (механизм тряски штурвала).

После того, как NTSB изучил биографии обоих пилотов рейса 3407, стало известно, что КВС неоднократно показывал плохие результаты при тренировках на авиатренажёре, а второй пилот была малоопытным специалистом (за 3 минуты до развития катастрофической ситуации (согласно данным речевого самописца) она сказала командиру, что никогда до этого не попадала в условия обледенения и очень напугана; реакция КВС в этот момент также была похожа на испуг). Кроме этого, выяснилось, что экипаж недостаточно отдохнул перед рейсомFlightglobal .

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 2 февраля 2010 года.

Культурные аспекты Катастрофа рейса 3407 показана в 10 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельно уставшие. Также она показана в американском документальном телесериале от «MSNBC» () в серии Человеческая ошибка (). При этом она указана как рейс Continental Connection-3407. Авиакатастрофа и её расследование продемонстрированы в 3-й серии 2-го сезона американского документального сериала Авиакатастрофы: Совершено секретно () от канала «Discovery Channel» под названием Усталый лётчик ().

Примечания

Ссылки Описание катастрофы на Aviation Safety Network Компьютерная реконструкция катастрофы рейса Colgan Air-3407 — NTSB NTSB Final report Colgan Air Flight 3407 Information from Colgan Air Website created and maintained by family members and close friends of victims who perished onboard flight 3407 Flight track data for Continental Connection flight 3407 at flightwise.com Flight tracker and Track log Фотографии с места катастрофы Фото разбившегося самолёта за 4 месяца до катастрофы Buffalo Crash Puts Focus On Regional Airlines from NPR Frontline — Flying Cheap — February 9, 2010. One year after the deadly crash of Continental 3407, FRONTLINE investigate the safety issues associated with regional airlines.

Категория:Авиационные происшествия 2009 года в США Категория:События 12 февраля Категория:Февраль 2009 года в США Категория:Авиационные происшествия в штате Нью-Йорк Категория:Авиационные происшествия с Bombardier Dash 8 Категория:2009 год в штате Нью-Йорк Категория:Авиационные происшествия Continental Airlines Категория:Авиационные происшествия Colgan Air Категория:Эри (округ, Нью-Йорк) Категория:Авиационные происшествия вследствие столкновения с землёй в управляемом полёте