Екатеринбургский автобус — система автобусного транспорта в городе Екатеринбург.
История Первый автобус для перевозки пассажиров появился в Екатеринбурге в 1913 году, но движение было нерегулярным.
Довоенный период В конце 1924 года Городской исполнительный комитет обратился в Свердловский окружной исполком с предложением рассмотреть вопрос об открытии автобусного движения в Свердловске. По заявке треста Коммунхоза на 1925 год было заказано для приобретения 12 автобусов марки «Форд» вместимостью 12 пассажиров на сумму 25 тысяч рублей. Шесть из них были получены в конце февраля 1925 года, но долго переделывались в мастерских. На заседании президиума Окружного исполнительного комитета 7 апреля 1925 года было принято решение: «Считать возможным открытие автобусного движения в городе Свердловске 1 мая 1925 года».
Автосообщение было поручено осуществлять предприятию «Автобусное движение» при городском тресте «Коммунальное хозяйство города Свердловска». Гараж этого предприятия располагался во дворе здания Коммунтреста на улице Троцкого, 18.
2 мая 1925 года открылось новое регулярное движение, для первых шести автобусов были открыты две маршрутные линии: «Главный вокзал - 2-я Загородная» и «Верх-Исетский завод - станция Шарташ». Проезд в автобусе стоил 10 копеек. Водители были одеты в кожаную форму: костюм, сапоги, фуражка, перчатки с крагами, защитные очки. Кондукторами были только мужчины в суконной форме.
Вот как описывают условия работы на первых автобусных маршрутах Свердловска авторы книги «Бесконечный путь» В. С. Летягин и Д. Б. Панфилов: «Посадка и высадка производилась через единственную дверь, устроенную сзади. Водители были одеты в черные куртки, кепи и краги. На каждый автобус приходился механик, который следил за техническим состоянием, а еще заводил мотор перед тем, как водитель сядет за руль».Первые месяцы работы были наиболее сложными. Битое стекло, гвозди и прочий мусор наносили вред шинам и камерам. Особую трудность доставляло беспорядочное движение подвод и экипажей. К слову, извозчики невзлюбили первые автобусы (они составляли им конкуренцию) и называли не иначе, как «собачьими ящиками». В одном из источников сказано, что в гаражах по ночам замачивали колеса в бочках с водой, чтобы деревянный спицы и ободья у первенцев автобусного движения не рассыхались и не скрипели при движении.
В августе 1925 года члены Президиума Горсовета подвели первые итоги работы Ford на маршрутах. Был сделан вывод, что данная марка автобусов не вполне удовлетворяет потребности в перевозке пассажиров из-за малой вместимости. После долгих споров было принято решение о закупке 24-местных автобусов английской фирмы Leyland. Такие автобусы к тому времени уже зарекомендовали себя на московских маршрутах.
В 1927 году, по получении второй партии автобусов были открыты ещё две линии: «Главный вокзал - Сибирская застава», «2-я Загородная - поселок Уктус».
В сентябре 1928 года были куплены 10 автобусов «Мерседес».
В 1928 году открыта 4 линия «Верх-Исетский завод - Площадь 1905 года - Главный вокзал». В ноябре 1929 года она была продлена до Уралмашиностроя.
В 1929 году, в связи с открытием трамвайного движения, автобусы перевели на пригородные маршруты: на Уктус, в Нижнеисетск, Арамиль, Сысерть, Верхнюю Пышму, Березовский и на Широкую Речку.
В 1930-е годы на смену иностранным машинам пришли отечественные автобусы ЗИС-8 и ЗИС-16.
29 апреля 1932 года для регулирования транспортной системы города были утверждены «Правила уличного и дорожного движения по городу Свердловску», сделав обстановку на дорогах более безопасной.
Свердловский автовокзал располагалась в здании бывшего католического храма на пересечении улиц Малышева и Белинского.
На 1932 год действовало 7 маршрутов:
1. Свердловск - Сысерть, расстояние 47 км, время в пути 2 часа 57 минут.
2. Свердловск - Березовский завод, расстояние 15 км, время в пути 57 минут.
3. Свердловск - Нижне-Исетский завод, расстояние 9 км, время в пути 34 минуты.
4. Свердловск - Уктус, расстояние 5 км, время в пути 19 минут.
5. Вокзал - Медный рудник, расстояние 13 км, время в пути 50 минут.
6. Свердловск - Арамиль, расстояние 23 км, время в пути 1 час 27 минут.
7. Свердловск - Малый Исток, расстояние 17 км, время в пути 1 часа 2 минуты.
На 1 января 1940 года Свердловская автотранспортная контора имела: 36 автобусов и 9 легковых таксомоторов. В автобусах разрешалось перевозка ручной клади весом не более 5 кг.
В годы ВОВ В годы Великой Отечественной войны автобусное движение в Свердловске оказалось практически свернуто. Большая часть машин была передана в армию. Немало свердловских автобусников были призваны на фронт.«Во время войны жизнь полностью изменилась, всех мужчин и грузовики забрали на фронт. Автобусы поставили на прикол. Бензиновых грузовиков осталось в гараже всего три штуки. Потом у нас появились газогенераторные грузовые машины "трехтонки". А шоферов-то нет! Стали девушек набирать, посылали их на курсы и сажали на эти "трехтонки". Потом появилась другая проблема: стали возить чурку с лесоучастка Сосновского рудника. Чурка была сырая, и девушкам-шоферам приходилось мучаться, прежде чем она "раскочегарится". Слез было немало. Вот так и работали в войну»
- ветеран автобусного транспорта Анастасия Титовна Филиппова, книга «Бесконечный путь».Свердловское областное автомобильное управление в связи с началом войны изменило профиль своей деятельности. В годы ВОВ оно было переименовано в Свердловскую автобазу «Авторазгружелдор» и переведено исключительно на обслуживание железнодорожных перевозок. Численность автобусов тогда составляла 2 единицы, а коллектив состоял из одних женщин.
Послевоенный период 6 января 1949 года сделали пробные выезды поступившие в Свердловск новые ЗИС-154.
К 1955 году количество автобусов в городу составляло 135 единиц, что стало пределом для имеющихся площадей. За 10 послевоенных лет Автобусный парк пополнился в частности такими марками автобусов как ЗИС-155.
По распоряжению Совета Министров РСФСР от 27 октября 1956 года организуется автобусное предприятие № 2. А в 1958 году оно переезжает во вновь отстроенный гаражный комплекс по ул. 8 Марта, 269.
К 1959 году в городе курсировали новые Икарус-60 и ПАЗ-651. В январе 1959 года поступили новые 10 ЛиАЗ-158. Также активно стали закупаться такие модели как ЗИЛ-158, ЛАЗ-695, Ик-620, ЛИАЗ-677.
Тогда же была ликвидирована автостанция на ул. Малышева, маршруты с неё переведены на ул. Щорса, где 1 мая 1960 года открыли новое двухэтажное здание автовокзала.
В феврале 1961 года из Львова прибыли 2 первых 32-местных машины ЛАЗ-695Е. На 1 июня 1961 года протяжённость 24 автобусных маршрутов в городе составляла 209 км, на линию ежедневно выходили до 150 машин, которые проходили в день 23700 км и перевозили 111 тыс. человек. С 1 декабря 1961 года за проезд в автобусе на городских маршрутах вводится единый тариф в размере 6 копеек за 1 поездку, независимо от расстояния. На маршрутах до аэропорта Кольцово (№ 1), Компрессорного Завода (№ 2) и УралНИИСХоза (№ 4) от остановки Лечебная, плата взималась по ранее установленным зоновым тарифам.
В 1963 году обслуживалось уже 28 городских маршрутов.
1 февраля 1970 года на базе двух автобусных предприятий создается Свердловское производственное объединение пассажирского автотранспорта № 1, общее количество автобусов которого составило 505 единиц, а число работников — 1817 человек. Головное предприятие расположилось во вновь отстроенном гаражном комплексе на улице Маневровой, 41, филиалом номер 1 становится предприятие на 8 Марта, 269. Первым генеральным директором объединения был назначен Аристархов Константин Иванович.
В 1973 году осваивается территория на ул. Бардина, 1 (ныне Зоологическая) под предприятие № 3. В 1976 году генеральным директором назначается Чувашов Вячеслав Клавдиевич. В этом же году по распоряжению СУТТУ в состав объединения включаются пассажирская автоколонны городов Арамиль и Сысерть. Обе колонны входят в одно предприятие № 8. С момента создания объединения в автопарки поступил новый подвижной состав: С 1971 года — Икарус 556 и Икарус 180, с 1973 года — Икарус 260 и Икарус 280.
С 1978 года началось внедрение АСДУ-А (автоматизированная система диспетчерского управления — автобусов). Внедрено в 1977—1979 годах дифференцированное расписание движение автобусов, введены экспрессные и полуэкспрессные рейсы на трёх направлениях.
На 1 января 1980 года 535 автобусов работали на 44 маршрутах протяженностью 432,3 км, а перевозилось до 480 тыс. пассажиров ежедневно.
В 1981 году осваивается территория по ул. Институтской,1 (ныне Вонсовского) под предприятие № 6 и в 1985 году вводиться в эксплуатацию.
В 1985 году в состав объединения входило 7 эксплуатационных предприятий и 1 промышленное, количество автобусов составляло 1250 единиц. Количество городских маршрутов — 55.
В 1991 году генеральным директором был назначен Коленов Виктор Иванович.
Постсоветский период В январе 1993 года было образовано Екатеринбургское Муниципальное унитарное предприятие. Предприятие начало пополняться новым подвижным составом: Икарус 283.10, ЛиАЗ-5256, НефАЗ-5299.
В 2004 году закрылось АП-1, обслуживавшее центральную и южную части города. Большинство маршрутов данного парка было отдано коммерческим перевозчикам на автобусах малой вместимости и микроавтобусах. В 2000-х годах в связи с недостатком исправных машин в парках на маршруты МОАП выпускались «арендные» коммерческие автобусы большой и особо — большой вместимости, представленные Б/У моделями из Европы. «Арендные» автобусы работали на маршрутах до конца 2000-х годов, к тому моменту в МОАП было закуплено достаточное количество новых автобусов. 13 августа 2008 года 13 автобусов ЛИАЗ-677 и ЛАЗ-695 вышли в свой последний рейс. На эту дату ежедневно автобусами ЕМУП «МОАП» перевозилось около 450 тысяч пассажиров на 38 городских и 5 пригородных маршрутах, общая протяженность которых - более 500 км. В 2007 году было закуплено 50 новых автобусов марки НЕФАЗ, в 2008 запланировано приобрести 89 таких машин, из которых 69 уже поступило в городские автобусные предприятия.
С 2010 года в городе была внедрена система транспортных карт «Екарта», предусматривающая льготный проезд для отдельных категорий граждан, к которой в течение года были подключены все коммерческие перевозчики. В 2011 году закрывается АП-4, основные направления парка были переданы коммерческим перевозчикам, в связи с чем в Сортировочном районе значительно ухудшилась работа автобусов.
В 2015 — 2017 годах муниципальный автобусный парк был обновлен на 47 %: на маршруты вышло 58 новых низкопольных автобусов большой вместимости МАЗ-203 и 107 автобусов НЕФАЗ-5299, работающих на метане. С 2017 года частные перевозчики также начали активно обновлять автобусный парк в основном автобусами малой вместительности модели Vector "Next". Автобусы начали выкрашивать в зелёный цвет согласно дизайн-коду города. в 2017 году была изменена схема движения маршрута 21, который перестал ходить по улицам Бориса Ельцина и Челюскинцев. В конце 2018 года временно закрывалось ещё одно муниципальное АП, на этот раз номер 3. В декабре 2018 года ЕМУП МОАП, находящееся к тому моменту в критическом состоянии было реорганизовано путем присоединения к другому муниципальному перевозчику ЕМУП ТТУ и стало его филиалом. Объединённое предприятие получило наименование ЕМУП «Гортранс».