ООО «Электротранспорт» — дочернее общество МУП «Электротранспорт», в ведении которого находится единственный в Набережных Челнах вид городского электротранспорта — трамвай. В настоящее время (январь 2016 года) оператором системы является МУП «Электротранспорт», в лице дочернего общества ООО «Электротранспорт».
До декабря 2013 года ООО «Электротранспорт» являлось дочерним предприятием ОАО «КАМАЗ» и единственным на территории Российской Федерации полностью немуниципальным (негосударственным) оператором трамвайной системы.
По данным Федеральной службы государственной статистики в 2011 году предприятием было перевезено 31,4 млн пассажиров.
В 2011 году ООО «Электротранспорт» стало лауреатом международной общественной транспортной премии «Золотая колесница» в номинации «Лучшее российское региональное предприятие общего пользования».
История
В начале 1970-х гг. в связи с бурным ростом города Набережные Челны и ежедневно увеличивавшимся пассажиропотоком — и прежде всего между заводскими цехами КамАЗа и городскими районами было принято решение о строительстве трамвая.
29 сентября 1972 года, в соответствии с Приказом № 310 по Министерству автомобильной промышленности СССР «О Создании трамвайного управления строящегося Камского автомобильного завода (КамАЗ) в городе Набережные Челны», генеральным директором КамАЗа Васильевым Львом Борисовичем создаётся трамвайное управление. Основалось управление на берегу реки Челнинка в старой части города — где было начато возведение трамвайного депо со всей необходимой инфраструктурой.
До момента пуска первой пассажирской ветки до посёлка Сидоровка все работники Трамвайного управления (включая и будущих водителей) были заняты в основном на строительстве депо. Одновременно с этим происходила отладка новых вагонов и путей. Строительство же трамвайных путей в Набережных Челнах производилось военными строителями.
Часть будущих водителей трамвая приглашали из других городов, где на тот момент уже существовало трамвайное движение, других — из числа местных жителей. Приём на работу происходил в вагончиках за зданием бывшей дирекции КамАЗа, расположенной в посёлке ГЭС. Каких-либо экзаменов и тестирований не было, но с каждым человеком лично беседовали начальник управления Николай Петрович Шунков и начальник службы движения Светлана Степанюк. При приёме на работу водителей трамваев смотрели на возраст, коммуникабельность и внешность.
30 декабря 1972 года состоялся пробный пуск вагона на участке Сидоровка — Депо, а спустя почти через год 8 октября 1973 года — трамвай в Набережных Челнах был пущен официально.
В дальнейшем трамвайное движение в планомерно развивалось. В ноябре 1973 года трамвай был пущен до ремонтно-инструментального завода, в 1976 году — на литейный завод, затем на «Корчагинскую» («Форт-Диалог»). Новые участки появлялись вплоть до начала 1990-х годов.
Однако в связи с распадом СССР и тяжёлой экономической ситуации в стране и городе — последнее десятилетие XX века для Трамвайного управления КамАЗа было самым сложным периодом в своей истории.
В 2000 году Трамвайное управление было реорганизовано в форме преобразования в общество с ограниченной ответственностью «Электротранспорт».
Передача трамвайного предприятия от ОАО «КАМАЗ» в муниципальную собственность Обслуживающим предприятием для трамвайного хозяйства Набережных Челнов является ООО «Электротранспорт». До 2013 года собственником являлся ОАО «КАМАЗ». Решением Совета директоров ОАО «КАМАЗ» от 10 сентября 2013 года по договору дарения 100% долей участия в ООО «Электротранспорт» в октябре 2013 года переходят исполкому города. По словам генерального директора Рашида Шамсудинова в октябре 2013 года:
Закупка 190 автобусов «НЕФАЗ» для муниципальных нужд Руководитель исполкома Набережных Челнов Наиль Магдеев 5 сентября 2015 на своей страничке в соцсети «ВКонтакте» заявил, что в автограде запущена обновлённая система общественного транспорта с новыми автобусами:
Город закупил у КАМАЗа 190 газомоторных НЕФАЗов большой вместимости. Сумма сделки, по разным оценкам, составила от 1,1 до 1,4 млрд рублей. Также 23 июня 2015 года была представлена новая маршрутная сеть от выпускников петербургского ЗАО «Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры» («НИПИ ТРТИ»).
25 января 2016 года стало известно о том, что новые автобусы «НЕФАЗ» будут перевозить челнинских дачников. Информация подтвердилась 24 марта 2016 года: конкурс на дачные маршруты выиграл МУП «Электротранспорт» Шамсудинова.
В январе 2018 года появилось сообщение, что власти Челнов погасят долги МУП «Электротранспорт». Сумма задолженности за 190 автобусов на 1 января 2018 года составляет 435 миллионов рублей. На заседании городского совета депутатов 3-го созыва нашли решение этого вопроса.
12 декабря 2018 Лизинговая компания «КАМАЗ» выиграла суд против набережночелнинского муниципального предприятия «Электротранспорт». Татарстанский арбитраж полностью удовлетворил иск на 78,9 млн рублей, сумма иска состоит из двух частей, первая часть в размере 70,6 млн рублей – сумма долга «Электротранспорта» перед лизинговой компанией, ещё 8,3 млн рублей – это пени, набежавшее по основному долгу ответчика.
К концу 2019 года долг достиг 700 млн рублей. 18 декабря 2019 года МУП «Электротранспорт» предложило автогиганту оставить ему хотя бы 60 из 190 автобусов.
5 февраля 2020 года стало известно, что МУП «Электротранспорт» вернёт автобусы КАМАЗу до 14 февраля.
Долги и отключения 28 августа 2018 года электроснабжение челнинского трамвайного хозяйства было отключено: компания «Татэнергосбыт» за неуплату перестала снабжать электрической энергией несколько подстанций «Электротранспорта». До 2013 года КАМАЗ и «Электротранспорт» были единым целым, но затем последний был передан городу. При этом было принято решение о том, что автогигант будет в течение трёх лет выплачивать трамвайщикам по 30 млн рублей ежегодно. Адаптационный период закончился, но «Электротранспорт» на рентабельность так и не вышел. Чтобы сократить убытки, в апреле 2017 года на предприятии было принято решение отменить ночной вывоз персонала КАМАЗа по двум маршрутам — № 2, который ходит с Сидоровки на ПРЗ, и № 5 (ПРЗ — Московский проспект — Кузнечный завод). Такой ход, по мнению автогиганта, нарушал законодательство, согласно которому муниципальный транспорт обеспечивает доставку жителей города по его территории, в том числе и до места работы, а промкомзона — это крупнейший промышленный район Набережных Челнов, где также находятся многие городские предприятия. В итоге пришлось организовать ночной вывоз персонала вахтовыми автобусами, которые дублировали трамвайные маршруты № 2 и № 5. В конечном итоге КАМАЗ уступил «Электротранспорту» и продолжал платить «подъёмные» до конца 2017 года.
16 декабря 2019 появилось сообщение, что «Татэнеросбыт» собрался отключать перевозчикам трамваи — за долги 2,7 млн рублей, но данная угроза была нереализована. 12 марта 2020 года, накануне в картотеке Арбитражного суда РТ появились иски к МУП «Электротранспорт» о признании предприятия банкротом. Первый иск с обозначенной суммой долговых обязательств в 1,1 млрд рублей подала сама компания. Второй иск от двух кредиторов: федеральной налоговой службы России и регионального отделения ведомства. Налоговики выставили счёт МУПу в 26,8 млн рублей.
Общие характеристики Сферой деятельности предприятия являются: обеспечение эксплуатации трамваев перевозка пассажиров дальнейшее развитие электротранспорта в городе Набережные Челны.
До 2013 года ООО «Электротранспорт» являлся дочерним предприятием ОАО «КАМАЗ» (100 % учредитель).
Трамвайный парк ООО «Электротранспорт» составляет 120 единиц. Ежедневно на линию выпускается около 96 вагонов.
По данным Набережночелнинского межрайонного отдела государственной статистики за 2008 год доля ООО «Электротранспорт» в общей сумме перевозок составила 40,7 %. За 2009 год по данным Набережночелнинского межрайонного отдела государственной статистики в городе перевезено 80989,3 тыс. человек. Доля ООО «Электротранспорт» в общей сумме перевозок составила 37,6 %.
На предприятии производятся все необходимые виды ремонтов подвижного состава, путевого хозяйства, энергохозяйства и технологического оборудования. С целью продления срока службы подвижного состава налажен капитально-восстановительный ремонт вагонов. Всего КВР проведён 46 вагонам, что позволило продлить срок их службы на 6-7 лет.
В эксплуатации ООО «Электротранспорт» находятся: 104,04 км путей 10 тяговых подстанций 5 конечных станций и одна промежуточная
Общая площадь земельных участков, находящихся в пользовании ООО «Электротранспорт» составляет 53,41 м2: производственные площади и АБК занимают 16329,1 м2, площадь закрытой стоянки для трамваев 2,2 м2, площадь открытой стоянки для автотракторной техники 5928 м2. Производственные мощности рассчитаны на выпуск на линию в рабочий день 100 пассажирских вагонов.
Количество подвижного состава 157 ед., в том числе: трамваев — 132, из них: пассажирских — 119, автобусов — 5, грузовиков — 3, тракторов — 6, спецмашин −7.
В ООО «Электротранспорт» работают 268 водителей, в их числе 13 мужчин.
Технические показатели Средний выпуск подвижного состава на линию — 83 вагона. Коэффициент использования парка — 0,74 Средняя продолжительность работы одного вагона на линии — 13,00 ч. Эксплуатационная скорость — 19,10 км/час. Коэффициент технической готовности — 0,91. Общий пробег — 7567,57 тыс. км. Протяжённость трамвайного пути в однопутном исчислении — 104,04 км. Количество маршрутов — 11. Доля затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава составляет 6,2 %
Настоящее время
В ООО «Электротранспорт» большое значение уделяется потребительским и техническим свойствам вагонов. Внедрены системы бортовых преобразователей напряжения, планомерно вагоны переводятся на люминесцентное освещение салонов. Для обеспечения безопасности пассажиров на все вагоны установлены проблесковые маяки и сирены. Каждый четвёртый вагон обеспечен сотовой связью. Подвижной состав переведён на более экономичные угольные вставки. На трамваях установлены передние и задние светодиодные маршрутные указатели. Проведена реконструкция системы энергоснабжения трамвайных линий, позволившая снизить затраты на энергоресурсы.
В 2009 году внедрён проект «Мониторинг и управление транспортными средствами», путём создания системы динамического мониторинга и оперативного управления работой подвижного состава на линии, посредством внедрения бортовых навигационных комплексов на трамвайных вагонах. Система мониторинга автоматически регистрирует точки маршрута, места и продолжительности стоянок, скорость движения, изменение состояния контрольных датчиков и другие данные. Вся информация затем используется для составления разнообразных отчётов.
Однако на сегодняшний день по-прежнему остро стоит вопрос обновления подвижного состава, износ его составляет 80,7 %. Из общего количества пассажирских вагонов (119 шт.) полностью самортизированы 112 вагонов.
В 2012 году подготовлена проектно-сметная документация стоимостью 6,5 млн рублей на строительство трамвайной линии от проспекта Беляева до Пединститута по Набережночелнинскому проспекту. Проектная стоимость этого участка протяжённостью 11 км равна 350 млн рублей.
Разработано технико-экономическое обоснование инвестиционного проекта по дальнейшему развитию сети трамвайных путей в соответствии с генеральным планом развития города. Реализация этого проекта позволит соединить надёжным, безопасным и экологически чистым видом транспорта все районы города и решить проблему транспортного обслуживания населения.
С февраля 2013 года движение трамваев по городским маршрутам стало возможным отслеживать в онлайн режиме. Выбрав маршрут, необходимо кликнуть на нужную остановку, всплывающее окно отобразит время прибытия трамвая.