Локхид F-104 «Старфайтер» («Звёздный истребитель») () — американский реактивный одно- или двухместный истребитель, истребитель-перехватчик, истребитель-бомбардировщик второго поколения. Разработан в период 50-60-х годов.
История разработки и использования
F-104 был разработан фирмой Локхид с учётом опыта войны в Корее. Высокие лётные характеристики были положены во главу угла во время разработки этого самолёта, который впоследствии часто называли «ракетой с человеком внутри»Record-Breaking Aircraft Known as «Missile With a Man in It» Lands at Pacific Aviation Museum Pearl Harbor . Работы над проектом самолёта начались в 1951 году. Контракт на производство первых двух прототипов был подписан в 1953 и первый из них поднялся в воздух 7 февраля 1954, спустя всего 11 месяцев.
Первые боевые машины стали поступать в ВВС США с января 1958 и носили обозначение F-104A. Эта модификация не была по-настоящему всепогодной и поэтому широкого распространения не получила. В ВВС США только две эскадрильи были укомплектованы F-104A. Кроме того, эти самолёты поставлялись в ВВС ФРГ, Тайваня и Пакистана, и приняли участие в индо-пакистанских конфликтах 1965 и 1971 годов.
Этот самолёт использовался более широко в военно-воздушных силах других стран, чем в самих США — ВВС США использовали только третью часть от общего числа построенных самолётов. Остальные машины находились на службе в военно-воздушных силах Канады, Германии, Италии, Японии, Бельгии, Дании, Греции, Норвегии, Испании, Тайваня, Иордании, Пакистана и Турции. В США последние F-104 служили в Национальной гвардии и были сняты с боевого дежурства в 1975 году.
Модификации F-104G, который поднялся в небо в октябре 1960, был практически полностью переработанной модификацией, разработанной специально для западногерманских ВВС, и выполнял роль истребителя-бомбардировщика. Считается, что именно эта модель F-104 была самой удачной.
В 1997—1998 гг. итальянские ВВС модернизировали находящиеся у них на вооружении F-104, который был испытан лётчиком Витторио Сансеверино.
Конструкция Короткие консоли крыла F-104 стали его отличительной чертой, их максимальная толщина была всего 10,16 см и они имели такие острые кромки, что во время парковки F-104 на консоли надевали специальные защитные чехлы, чтобы защитить от травм членов аэродромной командыЭнциклопедия юного учёного. Космос. 2000 ISBN 5-8451-0212-X.
F-104 был первым самолётом, скорость которого вдвое превышала скорость звука, а также первым самолётом, который в одно и то же время установил рекорды скорости и высоты полёта. 7 мая 1958 майор Говард Джонсон (Howard C. Johnson) поднялся на этой машине на высоту 27 830 м, а 16 мая капитан Уолтер Ирвин (Walter W. Irwin) достиг скорости 2259,3 км/час. 14 декабря 1959 года F-104С установил новый мировой рекорд высоты в 31 534 метра и стал первым в истории самолётом, поднявшимся выше 30 км.
Аварийность
В печати ФРГ F-104 прозвали «Witwenmacher» («вдоводел») и «fliegende Sarg» («летающий гроб») после первых катастроф и коррупционного политического скандала, получившего в 1966 году название «Афера Starfighter». Для ВВС ФРГ закупили в США и собрали в Германии 916 самолётов, из них 292 (около трети) потеряны в лётных происшествиях за три десятилетия; погибло 116 лётчиковDeutschlandfunk. Geschichte aktuell. Die Starfighter-Affäre — ein Kampfjet und seine Opfer. Вскоре после закупки, но до принятия на вооружение, во время показа в немецкой столице 19 июня 1962 пилотажной группы, четыре F-104G столкнулись. Все четыре лётчика — американец командир и три немца — погибли.
Показатель аварийности первых лет составил 139 лётных происшествий на 100 тысяч лётных часовStarfighter with Germany до конца 1960-х годов, но и в 1970-е, после кратного снижения аварийности, ежегодно разбивалось около десятка самолётов. В 1966 году тема катастроф «Старфайтеров» стала политической. Ходила шутка: чтобы заполучить «Старфайтер», достаточно купить ферму и ждать, когда он на неё упадёт. Хотя такая доля потерь самолётов не стала исключительной: ВВС ФРГ потеряли в лётных происшествиях 36 % более старых F-84F, однако этот факт не стал общественной темой. Итоговая статистика аварийности за всё время использования F-104 в ВВС ФРГ оказалась не такой уж плохой — один потерянный самолёт на 6 630 часов налёта (или 15 на 100 тысяч лётных часов). Для сравнения, у истребителя МиГ-21 в ВВС СССР в 1965 году одна потеря на 4 650 часов налётаИгорь Приходченко. Истребитель-бомбардировщик Су-7 (21,5 на 100 тысяч лётных часов).
Относительные потери F-104 ВВС Канады выше — 46 %, но на них налетали в два-три раза больше часов, чем на немецких. В ВВС Испании около 20 F-104 за 7 лет налетали около 17 тысяч часов в простых погодных условиях и не потеряли ни единой машины (хотя в 1965 году один F-104 для обучения испанских лётчиков в США разбит)Starfighters for Spain Bowman, Martin W. Lockheed F-104 Starfighter. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: Crowood Press Ltd., 2000. — P. 164. ВВС Норвегии за 20 лет потеряли 13,6 %. ВВС Японии — около 15 % парка F-104J/DJ за 23 года.
В ВВС Тайваня из 247 «Старфайтеров» потеряно в бою или разбиты 116 (47 %): 66 из 115 F-104G, 8 из 8 RF-104G, 13 из 39 TF-104G, 17 из 44 F-104A, 4 из 8 F-104B, 2 из 6 F-104D, 6 из 22 F-104J и ни один из 5 F-104DJ.
В катастрофах «Старфайтеров» погибли: в июле 1958 года — ас Корейской войны Айвен Кинчелоу (Iven Carl Kincheloe, Jr.), в декабре 1967 года — первый чернокожий астронавт Роберт Лоуренс (Robert Henry Lawrence, Jr.). Едва не погиб на нём знаменитый испытатель Чак Йегер. В столкновении с F-104 потерян один из двух экспериментальных «трёхмаховых» бомбардировщиков XB-70 «Валькирия». Однако истребитель был любим большинством лётчиков, а значительная часть происшествий связана с необычно раскованными полётами на них.
Общий налёт эксплуатируемых ВВС США F-104 составил около 582 тыс. часов, при этом было потеряно в авариях 148 самолётов. Статистика аварийности F-104 в ВВС СШАФин. годНалёт, ч.Количество аварийСредний налёт на аварию, ч.195721354319584291410731959234341121301960422381922231961345051523001962324481227041963303259336919643695113284219655105141276319665330411484619675658814404219683612657225196933325113030197030717561431971256201256201972249662124831973224033746819742270421135219751827829139197624380—
Боевое применение В боевых действиях F-104 принимал ограниченное участие. Карибский кризис В 1962 году американские F-104 совершали провокационные полёты над Кубой во время Карибского кризисаПылающий остров./Из истории воздушных войн / АвиаМастер № 6, 2004. Война во Вьетнаме Истребители ВВС США дважды направлялись в Южный Вьетнам, где использовались для прикрытия самолётов дальнего радиолокационного обнаружения EC-121, непосредственной поддержки войск и разведки (в том числе над Лаосом). Боёв с северовьетнамскими истребителями не было, но один самолёт, непреднамеренно оказавшийся в воздушном пространстве Китая, был сбит 20 сентября 1965 в поединке с китайским МиГ-19, пилот погиб. Поиски обломков также закончились трагедией: вылетевшая пара других «Старфайтеров» сталкивается в воздухе между собой и разбивается. Неделю спустя огнём с земли был сбит ещё один F-104C, пилот погиб. После этого оставшиеся самолёты отозвали обратно на авиабазу Джордж в США. Всего за войну было потеряно 14 «Старфайтеров». Слабый боевой потенциал «Старфайтеров» во Вьетнаме сказался очень быстро. По образному выражению американцев, «этой машине недоставало всего, за исключением скорости…».Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961—1973. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. стр.32,269Дмитрий Кондратков. «Расплавленное небо Вьетнама»/«Начало большой войны» / ИА № 4, 2001.История Авиации 2001-05 / Д.Кондратков — Расплавленное небо Вьетнама /Авиация в локальных войнах/
Потери F-104 во Вьетнаме:
29 июня 1965 года в 100 милях юго-западнее Дананга огнём зенитной артиллерии был сбит F-104C. Раненый пилот был спасён; 23 июля 1965 года огнём с земли (не ЗРК) был подбит F-104C. Пытаясь совершить вынужденную посадку в Чу Лае повреждённый самолёт вышел за пределы полосы и врезался в насыпь, пилот капитан Рой Блакели погиб; 20 сентября 1965 года F-104C был сбит истребителем МиГ-19 ВВС НОАК. Пилот капитан Филипп Смит был взят в плен; 20 сентября 1965 года F-104C столкнулся другим F-104C и разбился, во время полёта на помощь к капитану Смиту, пилот капитан Квакенбуш катапультировался и был спасён; 20 сентября 1965 года F-104C столкнулся другим F-104C и разбился, во время полёта на помощь к капитану Смиту, пилот капитан Карлсон катапультировался и был спасён; 1 августа 1966 года над ДРВ пуском ЗРК С-75 был сбит F-104C, пилот подполковник Артур Финней был убит; 1 августа 1966 года над ДРВ, через час после сбития Финнея, пуском ЗРК С-75 был сбит F-104C, пилот капитан Джон Квортник был убит; 1 сентября 1966 года над северным Лаосом огнём зенитной артиллерии был сбит F-104C, пилот майор Норманн Шмидт был убит в северовьетнамском плену; 2 октября 1966 года над северным Лаосом пуском ЗРК С-75 был сбит F-104C, пилот капитан Норман Олхард был спасён; 20 октября 1966 года над северным Лаосом огнём зенитной артиллерии был сбит F-104C, пилот капитан Вилльям Тельвиннер был убит; 12 января 1967 года в ЮВА по техническим причинам разбился F-104CVietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961—1973. Chris Hobson. Specialty Press. 2001. P.85; 16 января 1967 года в ЮВА по техническим причинам разбился F-104CVietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961—1973. Chris Hobson. Specialty Press. 2001. P.86; 28 января 1967 года в ЮВА по техническим причинам разбился F-104CVietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961—1973. Chris Hobson. Specialty Press. 2001. P.87; 14 мая 1967 года в ЮВА по техническим причинам разбился F-104CVietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961—1973. Chris Hobson. Specialty Press. 2001. P.100.
Тайваньский конфликт F-104 ВВС Тайваня во время тренировочных полётов несколько раз встречались с китайскими истребителями. 13 (или 19) января 1967 года тайваньский разведчик RF-104 под прикрытием четырёх F-104G был перехвачен четырьмя МиГ-19 возле границы материкового Китая, над спорным островом Куэмой. «Старфайтеры» атаковали первыми, выпустив четыре ракеты AIM-9, но все ракеты прошли мимо целей. Китайский «МиГ», пилотируемый Ху Шо-Кеном, контратаковал и огнём пушки сбил F-104G (б/н 4353). Расход боеприпасов на сбитие составил 48 снарядов, тайваньский пилот погиб.
Индо-пакистанская война 1965 года Применялся пакистанскими ВВС. Совершили 254 вылетаF-104 Starfighter Units in Combat. Peter E. Davies. Bloomsbury Publishing, 20 нояб. 2014. P.80. По индийским данным, было уничтожено четыре «Старфайтера». Пакистанцы подтвердили потерю двух F-104A в ходе войны.
Индо-пакистанская война 1971 года Опять применялись Пакистаном. Иордания отправила на помощь эскадрилью своих «Старфайтеров».
10 декабря пакистанский F-104 одержал воздушную победу, сбив индийский самолёт Breguet Alizé.
F-104 имели также встречи с индийскими истребителями МиГ-21ФЛ, при этом «Старфайтеры» проиграли все воздушные бои с «МиГами». По данным западного исследователя Б.Гарри, индийские «МиГи» подтверждённо уничтожили четыре «Старфайтера», ещё в двух-трёх случаях по ним были выпущены ракеты, которые их поразили предположительно. Послевоенное индийское исследование указывает потери в воздушных боях «Старфайтеров» два сбитымиAIRCRAFT LOSSES IN PAKISTAN −1971 WAR . По данным немецкого историка Юбера Пейтцмайера, непосредственно сбитыми «МиГами» были также два F-104 (один свой и один иорданский), но также ещё два (иорданских) вернулись на аэродром в критическом состоянии, после поражения огнём «МиГов».