MFP ( — морская самоходная баржа) — серия немецких десантных кораблей, состоявших на вооружении военно-морского флота нацистской Германии (кригсмарине), а также некоторых флотов союзных с нею государств в годах. Традиционно в военной науке и историографии для данного типа судов используется название быстроходные десантные баржи (БДБ).
История создания Обладая сильными вооружёнными силами, Германия к началу Второй мировой войны тем не менее не имела десантно-высадочных средств массового производства. Поэтому в операции по захвату Норвегии и Дании (операция «Везерюбунг» или «Учения на Везере») основным средством для перевозки войск к намеченным для захвата плацдармам стали быстроходные крейсеры и эсминцы.
Из-за неприспособленности боевых кораблей к подобным задачам десантные соединения на них не имели ни тяжёлой артиллерии, ни танков, ни автомобилей.
По тем же причинам в ходе Норвежской операции, во время высадки морского десанта с крейсеров в Осло-фьорде и в районе Бергена, пришлось пересаживать людей на торпедные катера и катера-тральщики. В ходе Датской операции германские суда просто пришвартовывались к причалам в Копенгагене, и войска с них высаживались на оборудованную набережную. В тех же случаях, когда противник оказывал сопротивление, кригсмарине нёс значительные потери.
При разработке плана по захвату Великобритании (операция «Зеелёве» или «Морской лев») предполагали высадить в первых эшелонах около 700 тысяч человек и 125 тысяч лошадей.
Стала очевидной необходимость в средних по размерам судах, способных решать задачи по высадке танков, автомобилей и лошадей на неподготовленный берег. В кратчайшие сроки был разработан проект десантной баржи MFP.
Несмотря на быстрое конструирование и постройку, первые MFP типа А появились на свет уже после отмены «Морского льва». Также запоздало новое и оригинальное десантное средство паром-катамаран .
Применение Начавшаяся в 1941 году война против Советского Союза открыла новые возможности по применению БДБ. Появились два новых театра морских военных действий — Балтийское и Чёрное моря, причём доступ на последний был закрыт Турцией, сохранявшей нейтралитет.
БДБ и паромы «Зибель», с 1941 года достаточно широко используясь на Средиземном, Северном, Норвежском и Баренцевом морях, на Восточном фронте составили значительную часть сил германского флота, действовавших на Чёрном море, а также на Ладожском, Онежском и Чудском озёрах, куда их перевозили элементами по железной дороге с последующей сборкой в портах.
Практически неуязвимые для торпед из-за малой осадки (в частности MFP типа : 1,45 м — кормой, и меньше метра — носом), БДБ превосходили различные катера противника по мощности артиллерийского вооружения, в то же время будучи достаточно защищёнными от огня лёгкого оружия. Количество огневых средств ПВО, размещённых на БДБ, с учётом сравнительно небольших размеров барж, делали их очень сложными целями для авиации противника.
На новых театрах боевых действий практически все среднетоннажные десантно-высадочные средства немцы применяли в основном для транспортировки войск и грузов, а также для прикрытия каботажных конвоев.
Здесь следует учесть, что во-первых — после «Учений на Везере» Германия не проводила больше ни одной крупной морской десантной операции, а во-вторых — для небольших тактических и диверсионно-разведывательных десантов кригсмарине располагал значительным количеством мелких катеров и плашкоутов.
Например, германский малый десантный катер имел водоизмещение в грузу около 40 т при длине 18,7 м и углублении 0,4 м. Два бензиновых двигателя общей мощностью 180 л. с. позволяли развивать скорость 13 узлов. Катер вооружался одним зенитным автоматом и мог перевозить человек.
Для небольших десантных операций использовали так называемый «штурмбот» ( — штурмовая лодка) — лёгкую алюминиевую лодку, снабжённую подвесным мотором, которая могла принять 6 десантников со стрелковым оружием и лёгким вооружением. В спокойных прибрежных водах «штурмбот» мог развивать до 18 узлов, являясь самым скоростным из десантно-высадочных средств Второй мировой войны.
Конструкция
Marinefährprahm Немецкие десантные баржи несколько отличались от аналогичных средств Великобритании и США. Корпус БДБ был плоскодонным с двойным дном, что упрощало производство. Они имели также более высокое междудонное пространство, в связи с чем было решено отказаться от двойного борта. Бронирование бортов в районе машинного отделения составляло 20 мм на MFP типа и 25 мм на MFP типа D, кроме того на MFP типа D бронирование имела и ходовая рубка. Грузовой трюм был закрыт надстройкой, в которой по бортам имелось по 5 портов для выхода десантников.
Носовой трап-аппарель был сконструирован удачнее, чем у кораблей союзников. Если на он представлял собой просто откидывающуюся вперед крышку, то у немецких MFP составная аппарель состояла из передней сходни и двух связанных с ней шарниром пустотелых плавающих конструкций, что обеспечивало более пологий спуск для танков, не говоря уже о её внушительной длине (5 м по сравнению с 3 м на ). Также имелась возможность опускания аппарели вручную — с помощью механического привода.
Основные межтиповые различия MFP типа А — высота грузового трюма 2,74 м; MFP типа А1 — перестраивались из MFP типа А для транспортировки тяжёлых танков типа «Тигр» и трофейных советских типа КВ-1: увеличена высота грузового трюма до 3,4 м за счёт уменьшения междудонного пространства, укреплены палуба грузового трюма, опускаемая аппарель и т. д., вместимость и грузоподъёмность барж при этом остались без изменений; MFP типа B — высота грузового трюма увеличена до 3,19 м за счёт уменьшения междудонного пространства, вместимость и грузоподъёмность барж остались без изменения; MFP типа C — высота грузового трюма увеличена до 3,29 м за счёт уменьшения междудонного пространства, вместимость и грузоподъёмность остались без изменения; MFP типа C2 — перестраивались из MFP типа C для транспортировки тяжёлых танков типа «Тигр»: высота грузового трюма увеличена до 3,6 м, а также другие изменения, аналогичные MFP типа А1, вместимость и грузоподъёмность остались без изменения; MFP типа D — значительные изменения в конструкции, разработанной под секционный метод постройки: корпус корабля удлинён и расширен, что привело к увеличению максимальной грузоподъёмности до 140 т, усилено вооружение, на некоторых кораблях данного типа вместо открытого поста управления была установлена бронированная надстройка с рулевой рубкой, пост управления (надстройка) вместе с машинным отделением были перенесены немного вперёд, имелась радиорубка и кроме того появились жилые помещения для экипажа в количестве до 21 человек.
В кригсмарине MFP имели бортовые номера с буквенным обозначением «F» ( — паром, самоходная баржа) — по традиционной для германского флота кодировке, принятой для судов каждого класса.
Некоторые БДБ были построены для использования по другому назначению: 3 единицы — в качестве санитарных транспортов, 4 — в качестве танкеров, 4 — как плавмастерские, 40 — как прорыватели минных заграждений. Одна БДБ c бортовым номером F 368 (по другим источникам — MFP типа А c бортовым номером F 308, введённая в строй в июне 1942 года), действовавшая на Чёрном море, была переклассифицирована в охотник за подводными лодками UJ 118 ().
Нумерация MFP типа A...C: , (заказано 600, в годах вступило в строй 521, строительство остальных отменено); MFP типа D: , , , , , F 1103, F 1104, F 1145, F 1153, , F 1179, F 1180, , (заказано 469, в годах вступило в строй 289, остальные достроены после войны в качестве гражданских судов).
Minenfährprahm 121 десантных MFP были переоборудованы в минные заградители. Эти суда обозначались той же аббревиатурой MFP, но расшифровывались по другому ( — минная самоходная баржа). Чтобы отличить обозначение обычных десантных MFP от минных — к обозначению их типа добавлялась буква «M»: MFP типа AM, C2M или DM (использование MFP типа B в качестве минзагов не зафиксировано). Первая буква в данных обозначениях соответствовала типу десантного аналога (типа A, C2 или D соответственно).
MFP типа AM, C2M и DM (переоборудовано 34, 21 и 66 единиц соответственно) могли брать на борт от 50 до 54 морских мин различного типа. Это было достигнуто путём их размещения на специально смонтированных спонсонах, идущих вдоль бортов верхней палубы (при этом ширина корпуса увеличивалась на 2 м). По бортам на данных спонсонах были уложены палубные минные пути — минные рельсы для сброса морских мин, вмещавшие до мин с каждого борта. Постановка мин на данном типе БДБ была возможна обычным способом — с кормы при движении вперёд. При этом грузовой трюм мог использоваться по своему прямому назначению — для перевозки войск, вооружения и военной техники.
Данные о присвоении таким кораблям своего буквенного обозначения в бортовом номере отсутствуют — вероятно они продолжали нести новую для них службу всё с той же буквой «F», и в любой момент могли быть «переклассифицированы» из минзагов обратно в БДБ, тем более что никаких особых конструктивных изменений для этого не требовалось.
Кроме того на тех ТВД, где у Германии не было специализированных кораблей для постановки минных заграждений — в частности на Черноморском, а также на озёрных и речных ТВД Восточного фронта, некоторые десантные MFP зачастую также использовались как минные заградители, принимая на борт до 36 мин, которые размещались в грузовом трюме. Для этой цели там укладывалось 2 ряда минных путей. Другие конструктивные отличия между десантными и минными вариантами практически отсутствовали, и всё различие между ними заключалось лишь в выполняемых задачах.
Следует отметить, что способы выполнения столь необычных боевых задач (постановок мин, размещённых в грузовом трюме) для кораблей данного класса были сопряжены с определёнными трудностями: минные заграждения ставились с опущенной аппарелью — с неё в воду сбрасывались мины, корабль шёл задним ходом — скорость при этом была невелика, поэтому вся постановка занимала довольно много времени, что иногда было критично ввиду возможного появления кораблей, подводных лодок или авиации противника. К тому же возможность минной постановки сильно зависела от волнения моря, так как попадание воды через опущенную аппарель внутрь грузового трюма могло привести к его затоплению. Несмотря на это, такой способ постановки минных заграждений был наверное одним из самых оригинальных за всю историю морского минного вооружения, и применялся вероятно только на БДБ.
Артиллерийские самоходные баржи (Artilleriefährprahm)
На основе MFP всех типов (кроме MZ) строились артиллерийские самоходные баржи AFP (), которые вступили в строй в годах (всего вступило в строй 141 единица). AFP имели дополнительное бронирование мм рубки и бортов машинного отделения, и 100 мм — бортов в районе погребов боеприпасов. Верхняя палуба была усилена в связи с размещением на ней артиллерийского вооружения. Аппарель сделали неопускаемой, а в грузовом трюме оборудовали орудийные погреба для хранения боезапаса. Все эти изменения привели к возрастанию общей массы корабля на т, что сказалось на скорости его хода — она снизилась до 8 узлов.
Вооружение AFP в зависимости от типа, варианта переоборудования и года постройки, как правило составляло: AFP типа (вариант 1): 2 × 88-мм орудия или , 2 × 4 — 20-мм счетверённых установки FlaK-Vierling C38 + × автомата «Эрликон» (2 cm FlaK 29), FlaK или (опционально); AFP типа (вариант 2): 2 × 88-мм орудия SK или SK , 1 × 37-мм полуавтомат SK (на лафете Einh.L. или Ubts.L. ), либо автоматы или FlaK M43, 2 × 4 — 20-мм счетверённых установки FlaK-Vierling C38 + × автомата «Эрликон» (2 cm FlaK 29), FlaK или (опционально); AFP типа D: 2 × 88-мм орудия SK или SK ,или2 × 105-мм орудия , 1 × 37-мм полуавтомат SK (на лафете Einh.L. или Ubts.L. ), либо автоматы FlaK M42 или FlaK M43, 2 × 4 — 20-мм счетверённых установки FlaK-Vierling C38 + × автомата «Эрликон» (2 cm FlaK 29), FlaK или (опционально).