ЗСУ-23-4 «Ши́лка» (индекс ГРАУ — 2А6) — советская автоматическая зенитная самоходная установка разработки ОКБ-40, гл/ген. конструктор — Н. А. Астров.
ЗСУ-23-4 получила своё название по имени реки Шилки, левого притока Амура. ЗСУ предназначена для защиты боевых порядков войск, колонн на марше, стационарных объектов и железнодорожных поездов от нападения воздушного противника. Уничтожение воздушных целей обеспечивается при наклонной дальности от 200 до 2500 метров и высоте полёта до 1500 метров, при скорости цели до 450 м/с; также возможно поражение наземных (надводных) целей на дальности до 2000 метров.
«Шилка» выпускалась серийно, поставлялась на вооружение частей Советской Армии ВС Союза ССР и на экспорт. Прошла несколько этапов модернизации. В СА ЗСУ «Шилка» входила в состав подразделений ПВО сухопутных войск полкового звена.
История создания
Первой массовой ЗСУ, созданной в Союзе ССР, стала ЗСУ-57-2, серийное производство которой началось, по разным данным, в 1955 или 1957 году. Боевая эффективность этой установки, имевшей только ручную оптическую систему наведения, сравнительно невысокую скорострельность и малую скорость наведения, против скоростных реактивных самолётов, действовавших на малых высотах, оказалась крайне мала. Поэтому практически сразу после запуска в производство ЗСУ-57-2 постановлением Совета Министров СССР, от 17 апреля 1957 года, была начата разработка двух новых скорострельных ЗСУ с радиолокационными автоматическими системами наведения: ЗСУ-37-2 «Енисей» со спаренной 37-мм артиллерийской установкой 500П, и ЗСУ-23-4 «Шилка» со счетверённой 23-мм артиллерийской установкой 2А7. Обе установки получили названия в честь сибирских рек — Енисея и Шилки. Помимо артиллерийской группы, эти установки отличались используемым шасси и радиолокационной системой наведения. «Енисей» использовал РПК «Байкал» и шасси опытной САУ СУ-100П, тогда как «Шилка» использовала РПК «Тобол» и шасси на основе САУ АСУ-85. Формально установки создавались для различных задач: «Шилка» предназначалась для обеспечения ПВО мотострелковых частей, «Енисей» должен был обеспечивать ПВО бронетанковых войск.
Прототипы обеих ЗСУ были закончены в декабре 1960 года, заводские и государственные испытания их продолжались до октября 1961 года, ЗСУ «Шилка» была принята на вооружение 5 сентября 1962 года постановлением Совета Министров СССР № 925—401. В заключении государственной комиссии, проводившей испытания, отмечалось, что «Шилка» в 1,5—2 раза превосходит «Енисей» по эффективности стрельбы по скоростным целям на высотах в , зато последний обладает намного большей предельной высотой эффективной стрельбы — до против у «Шилки». При этом «Енисей» имел бо́льшую массу — 28 тонн, против 19 у «Шилки», однако по стоимости обе установки были примерно одинаковы. Комиссией были рекомендованы к принятию на вооружение ВС Союза ССР обе установки, так как ни одна из них не имела решающих преимуществ, но в итоге на вооружение постановлением Совета Министров СССР от 5 сентября 1962 года была принята только «Шилка», а дальнейшие работы по «Енисею» были прекращены.
Разработчик ЗСУ-23-4 «Шилка» — ОКБ-40 (г. Мытищи), главный/генеральный конструктор ОКБ — инженер-полковник Николай Александрович Астров. Базовое шасси — гусеничная машина ГМ-575 спроектирована в ОКБ-40; радиолокационно-приборный комплекс РПК-2 «Тобол» (1РЛ33) спроектирован в тульском ОКБ-668 Минрадиопрома СССР; разработчик приводов наведения — Ковровский филиал ЦНИИ-173 (ВНИИ «Сигнал»); разработчик оптических средств — Ленинградское объединение оптико-механических производств (Ленинградское оптико-механическое объединение); автоматическое оружие установки — 23-мм автоматы ТКБ-507 (2А7) были разработаны в тульском ЦКБ-14 (Конструкторское бюро приборостроения), гл. конструктор — Н. М. Афанасьев.
Конструкция Описание конструкции установки дано на примере ЗСУ-23-4М, для чего использована информация из книг: «Техническое описание 2А6М.00.00ТО» издания ОТКЗ ВИ МО СССР, Москва, 1988 год. «ЗСУ-23-4М. Гусеничная машина ГМ-575. Техническое описание и инструкция по эксплуатации ОИ-575-02». ОТКЗ ВИ МО СССР, Москва, 1980 год «Устройство и эксплуатация ЗСУ-23-4М. РПК-2М.» Часть 1. «Устройство РЛС 1РЛ33М3». Издательство томского политехнического университета. 2005 год
Общая информация 23-мм самоходная счетверённая зенитная установка ЗСУ-23 предназначена для поражения низколетящих целей на высотах до 1500 метров при скоростях до 450 м/с, при наклонной дальности от 200 до 2500 метров. Установка сохраняет работоспособность при температуре наружного воздуха от до , влажности воздуха до 95—98 % и высоты над уровнем моря до 1000 метров. Боевое применение установки возможно как с места, так и в движении. Экипаж состоит из 4 человек: командира установки, оператора поиска-наводчика, оператора дальности и механика-водителя.
Основными составными частями установки являются: гусеничная машина ГМ-575 с системой первичного электропитания (СЭП) 23-мм автоматическая счетверенная зенитная пушка АЗП-23М (изделия 2А10М) силовые приводы наведения «232» радиолокационно-приборный комплекс РПК-2М аппаратура ориентации — изделие 1Г34 аппаратура внутренней и внешней связи — переговорное устройство и радиостанция средства наблюдения за местностью и окружающей обстановкой система вентиляции и противоатомная защита (ПАЗ) противопожарное оборудование система обогрева членов экипажа
Основные заправочные ёмкости: топливо дизельное для тягового двигателя и для газотурбинного агрегата энергосистемы — 441+110 литров масло МТ-16п или М-16ИХП-3 в маслосистему тягового двигателя — 63 литра система охлаждения тягового двигателя — 72 литра воды или антифризы марки «40» или «65» масло МК-8, МК-8П или МС-8П для смазки ГТД — 2,8 литра система охлаждения АЗП — 85 литров воды или антифриза марки «65» масло МГЕ-10А для гидросистемы приводов наведения — 40 литров Боезапас: для верхних автоматов — 520×2 патронов для нижних автоматов — 480×2 патронов
Гусеничная машина ГМ-575 Базовой машиной ЗСУ является гусеничная машина ГМ-575 с броневым корпусом.
Корпус машины сварной, из листов броневой стали. Днище имеет корытообразную форму.
Внутри корпус разделён двумя перегородками на три отделения: впереди — отделение управления, в средней части — боевое отделение и в кормовой части — силовое отделение.
В отделении управления расположено рабочее место механика-водителя: сиденье, рычаги управления, педали, приборный щиток. Справа от сиденья за перегородкой установлены 4 аккумуляторные батареи 12СТ-70М. В лобовом листе отделения управления сделан люк для входа-выхода механика-водителя. В крыше корпуса над сиденьем имеется запасной люк для выхода. В отдельном отсеке носовой части корпуса установлен передний топливный бак на 411 литров дизельного топлива.
В боевом отделении установлена вращающаяся часть, состоящая из основания и броневой башни. Основание образовано из верхнего и нижнего с дном коробов, связанных между собой конусом. К верхнему коробу приклёпана башня с днищем. Во вращающейся части смонтированы: автоматы, агрегаты, системы АЗП, силовые приводы наведения, шкафы с блоками и приборы РПК, аппаратура связи, системы вентиляции, ПАЗ и обогрева.
Электропитание и электрическая связь между приборами, расположенными в корпусе гусеничной машины и вращающейся башней, осуществляется через вращающееся контактное устройство ВКУ в центральной части нижнего короба.
В передней части башни расположена станина, в которой смонтирована качающаяся часть АЗП — верхняя и нижняя люльки с закреплёнными на них автоматами и механизмами перезарядки. Справа и слева от станины расположены два боевых отсека с крышками, где размещены четыре патронных коробки для укладки боеприпасов, снаряженных в ленты, а также узлы систем питания и охлаждения автоматов. Качающаяся часть АЗП и башня имеют механические стопоры походного положения и переключатели режимов наведения с ручного на силовое и обратно.
В боевом отделении размещаются три рабочих места для экипажа: посредине — оператор-наводчик, справа — оператор дальности и слева — командир. Над сидением командира установлена командирская башенка с приборами наблюдения (колпак), крышка которой устанавливается на шариковой опоре. В крыше башни имеется люк для входа и выхода операторов.
В силовом отделении размещается силовая установка и силовая передача — шестицилиндровый дизельный тяговый двигатель типа В-6, редуктор силовой передачи, коробка передач, правый и левый планетарные механизмы поворота, а также агрегат питания, состоящий из газотурбинного двигателя ДГ4М-1, генератора ГИСВ-2-14/3000 и редуктора. Снаружи к корпусу в кормовой части прикреплены бортовые передачи с ведущими колёсами. По правому борту силового отделения находится задний топливный бак ёмкостью 110 литров.
Двигатель Двигатель В-6 — рядный шестицилиндровый, четырёхтактный, бескомпрессорный, с воспламенением от сжатия, жидкостного охлаждения. По своей сути двигатель В-6 является одноблочной «половиной» танкового дизеля В-2 от танка Т-34. Большое число деталей и сборочных единиц двигателя В-6 взаимозаменяемо с двигателем В-2.
На зенитную установку ЗСУ-23-4 устанавливались незначительно изменённые по конструкции следующие модификации двигателя: В-6, В-6Р, В-6Р-1, В-6М, В-6М-1.
Технические характеристики двигателя (всех модификаций)источник: книга «Танковые дизели В-2 и В-6. Техническое описание». ОТКЗ ВИ МО СССР, 1995 год: диаметр цилиндра — 150 мм ход поршня — 180 мм объём двигателя — 19,1 л степень сжатия — 15,0±0,5 порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4 максим. мощность на стенде при 20001800 об/мин для В-6 об/мин, л. с. — 280 (В-6 — 240; В-6Р-1 — 260) максимальный крутящий момент, кгм — 120±6110 для В-6, 108—119 для В-6Р-1 габаритные размеры ДхШхВ (для В-6М): 1402 мм 873 мм 997,5 мм сухой вес двигателя без выпускных коллекторов — 769 кг (825 кг для В-6М) Двигатель обеспечивает максимальную скорость движения машины по шоссе до 50 км/ч, по сухой грунтовой дороге — до 30 км/ч.
Запуск двигателя электростартёром СТ-721, или от системы воздушного запуска.
Особенности эксплуатации:
Система охлаждения двигателя должна заправляться зимой — антифризом, а летом — водой с трёхкомпонентной присадкой, которая включает двухромовокислый калий, нитрат натрия и тринатрийфосфат, из расчёта 50 грамм каждого компонента на 100 литров воды. Вода с присадкой — токсична.
Запрещается запускать остывший двигатель без предварительного подогрева пусковым подогревателем при температуре наружной среды ниже +5 °С. Температура +5 °С считается пороговой для сезонного перевода машины на зимнюю эксплуатацию согласно ИЭ.
Запрещается начинать движение машины без прогрева двигателя на оборотах холостого хода (не более 600 об/мин) до достижения температуры ОЖ и масла не менее +30 °С, после чего можно начинать движение на низших передачах. Полную нагрузку двигателю можно давать при температуре масла и ОЖ не менее 55 °С.
Запрещается по любой причине снижение частоты вращения коленвала двигателя ниже 500 об/мин, так как увеличение подачи топлива в этих условиях может вызвать самопроизвольное изменение направление вращения коленвала двигателя (обратное вращение), что является аварийным режимом работы и требует незамедлительного выключения двигателя.
Запрещается повышение оборотов коленвала двигателя без нагрузки свыше 2300 об/мин.
При утоплении машины (попадании воды во впускной тракт) запрещается пытаться запустить двигатель или провернуть коленвал. Необходимо эвакуировать машину с помощью буксира и выполнить процедуру удаления воды из ЦПГ и картера в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
Остановка двигателя производится при снятии с него нагрузки и охлаждения на холостом ходу до температуры ОЖ — 70 °С.
Силовая передача Силовая передача состоит из: одноступенчатого редуктора с главным фрикционом (многодисковая сухая муфта сцепления)