Локомотивостроение — отрасль тяжёлой промышленности, занятая постройкой локомотивовБольшая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 9. Динамика атмосферы — железнодорожный узел. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2007. — 767 с.: ил.: карт. (Статья «Железная дорога»)
Паровозостроение В 1845 году на Александровском заводе был выпущен первый отечественный паровоз.
Чтобы наладить производство локомотивов для растущей сети железных дорог, правительство Российской империи в марте 1867 года объявило конкурс на разработку и постройку лучшего паровоза. Лучшим был признан паровоз Невского (Семянниковского) завода, который в 1870 году на Всероссийской промышленной выставке в Соляном городке был признан лучшим и награждён Малым Гербом Российской Империи.
В начале XX века заводы России полностью удовлетворяли потребности железных дорог Российской империи в паровозах. Крупнейшими из заводов были Харьковский, Луганский, Коломенский.
Паровозостроение вышло на лидирующие позиции по применению научных и технических разработок в серийном производстве.
Перед Первой мировой войной и в её годы Россия ежегодно выпускала от 313 до 917 паровозов. Их выпуском занимались 9 заводов. Статистику выпуска собрал историк железнодорожного транспорта В. А. Раков. +Выпуск паровозов на заводах России в 1908—1917 годахГоды выпускаКоломенскийКамско-ВоткинскийНевскийБрянскийПутиловскийХарьковскийСормовскийЛуганскийНиколаевскийВсего1908913110390811048771 -6581909112 -617455578284 -52519104815565574866443 -4411911617774772724275444971912518358819483331 -313191395 -836610011411482 -6541914129208110368110114138 -76319151321311611972207108150 -917191652243454220758159 -5901917481243381110657105 -420 Отметив возникший дефицит подвижного состава с началом войны, который был вызван также недостатком металла, отпускавшегося прежде всего для производства снарядов, правительство Российской империи 18 июня 1915 года и 29 августа 1916 года приняло постановление «Об установлении цен на товарные паровозы, тендера к ним и пассажирские вагоны по казённым заказам в 1916 году», увеличив цены на подвижной состав для того, чтобы стимулировать его производство, в первую очередь для обеспечения военных перевозок.
Для паровозов типа 0—5—0 цена была установлена цена 73 216 руб. 13 коп. за единицу, для восьмиколесных тендеров — 13 533 руб. 87 коп. Для пассажирских вагонов IV класса без служебного отделения — 13 350 руб., со служебным отделением — 13 628 руб. Для вагонов III класса — 25 800 руб.
Ущерб, нанесённый железнодорожному транспорту в годы Гражданской войны, заставил заказать в 1920 году в Германии и Швеции 1200 паровозов типа 0-5-0 (соответственно серий Эг и Эш). Организацией заказа паровозов за границей ведала Российская железнодорожная миссия во главе с Ю. В. Ломоносовым.
В 1930—1936 гг был начат серийный выпуск новых мощных паровозов серий ФД, СО, ИС. Паровоз ИС даже был удостоен в 1937 году Гран-при на Всемирной выставке в Париже.
Тепловозостроение
В 1924 году по проектам Ю. В. Ломоносова (Ээл2) и Я. М. Гаккеля (Тепловоз Щэл1) были построены первые отечественные тепловозы. Тепловозы имели электрическую передачу. Свою первую поездку совершили 6 ноября 1924 года.
Электровозостроение
Примечания