Букси́р (бугси́рАникин А. Е. Русский Этимологический Словарь. Вып. 5. — М.: Ин-т рус. яз. им. В. В. Виноградова РАН; Ин-т филологии Сибирского отделения РАН, 2015. — стр.102 «Букси́р — самоходное судно, буксирующее другие суда, трос для буксировки (ТСРЯ), верёвка, служащая для буксировки; бечева, подача, причал (Д 1: 139), буксир 1705, бугсир 1788, букшир 1760-е — канат для транспортировки судна, взять, принять на буксир, тянуть, тащить на буксире (СлРЯ XVIII 2: 162) // Выводят из нем. Bugsierer, произв. от bugsieren (Фасм. 1: 237; ЭСРЯМГУ 1/2: 221; Черн. 1: 121), см. букси́ровать. Не исключая нем. влияния, можно думать об отглагольной деривации буксир в рус. (Meul. 1909: 37; Orel 1: 156). Относительно оборотов (в прямом и перен. знач.) взять на буксир, идти на буксире см. Сор. 1965: 475; Богородский РИЛЛ 5, 2000: 115—127. Укр. букси́р (брати/узяти на букси́р), блр. буксı́р < рус. (ЕСУМ 1: 288). Букси́ровать (ТСРЯ), буксирова́ть — тащить по воде пловучую тяжесть или судно другим судном, буксирова́ться — быть буксируему (Д 1: 139), бучировать 1739, буксировать 1705, буксироваться 1714 (СлРЯ XVIII 2: 162; БВК 1972: 349) // Из голл. boegseeren — возможно также через посредство н.-нем. bôgseeren, нем. buchsieren = buxieren (Круазе ван дер Коп ИОРЯC 15/4, 1910: 12—13; Фасм. 1: 237; ЭСРЯМГУ 1/2: 221; Kl. 1911: 159—160; Kip. 1975: 112; Kl.: 143; в Meul. 1909: 37 принимается только голл. источник). Черных приводит нем. bugsieren и датск. (< голл.) bugsere, игнорируя голл. слово (Черн. 1: 121). Голл. < порт. puxar — тянуть < лат. pulsāre — толкать(FvW: 77; NEW: 69). Укр. буксирува́ти, блр. буксı́раваць < рус. (ЕСУМ 1: 288)», букши́р, букси́рное су́дно, от — «тянуть») — обширная категория судов, предназначенных для буксировки и кантовки других судов или различных плавучих сооружений. Помимо транспортировки, используют для обеспечения безопасного маневрирования крупных судов на сложных участках водного пути, в портах и гаванях, а также при противоаварийных и спасательных операциях.
Буксиры применяют на всех видах водных путей и эксплуатируют в водных бассейнах многих стран мира. Обычно, это суда небольшого или среднего размера, конструкция которых может значительно отличаться в зависимости от назначения и района плавания. Буксиры относят к судам вспомогательного флота; по численности они превосходят остальные виды вспомогательных судов.
Особенности буксиров От других судов буксиры отличает высокая удельная мощность, хорошая манёвренность, повышенная прочность корпуса и остойчивость, наличие на борту специальных устройств для буксировки и толкания.
Буксирное устройство обычно расположено вблизи центра тяжести, чтобы буксир мог маневрировать при натяжении буксирного каната. Буксирный гак, за который цепляют канат, закреплён на буксирной дуге, позволяющей ему свободно перемещаться с борта на борт. Так как буксиры часто работают с объектами большой массы, имеющими значительные силы инерции, а поперечное натяжение или рывки буксирного каната могут привести к оверкилю буксира, буксирный гак оснащают устройством быстрого дистанционного сброса каната и амортизирующими приспособлениями. Для этой же цели буксирные лебёдки оснащают устройствами стравливания троса при чрезмерном натяжении.
Ходовую рубку буксира часто делают на большой высоте и имеет улучшенное остекление, обеспечивая круговой обзор а также обзор вверх, необходимый для обслуживания высокобортных судов. На некоторых буксирах-толкачах рубка может подниматься и опускаться, это облегчает обзор выше расположенного на баржах груза и одновременно обеспечивает свободный проход под мостами. Буксиры-кантовщики имеют увеличенные эластичные отбойные и кранцевые устройства для смягчения ударов при соприкосновении с бортами других судов.
В отличие от прочих видов судов для буксира одной из важнейших характеристик является не скорость, а тяга или упор, то есть сила, с которой он может воздействовать на передвигаемое судно. Чтобы получить высокий КПД двигателя в таком режиме работы требуются большие гребные винты, способные отбрасывать значительную массу воды с относительно невысокой скоростью, поэтому отличительной чертой морских буксиров является то, что при небольших размерах они имеют глубокую осадку. Последнее необходимо также для того, чтобы во время транспортировки высокобортных судов (особенно в узких местах, где суда связаны короткими тросами) гребные винты не оголялись, а постоянно оставались под водой.
Классификация
Как и все суда, буксиры подразделяют по району плавания. Существуют океанские, морские, смешанного плавания река-море, прибрежного плавания, рейдовые, портовые, а также для плавания во внутренних водах, речные и озёрные, предназначенные для эксплуатации в обычных или ледовых условиях. Более детально районы плавания указаны в различных классификационных документах, которые могут различаться в разных странах. Район плавания в значительной мере определяет конструктивные особенности буксиров, их размеры, мореходность, автономность, оснащение связным и навигационным оборудованием.
По назначению буксиры делят на: Линейные — обслуживающие достаточно протяжённые линии и буксирующие по ним несамоходные суда (баржи), плоты и другие плавучие сооружения Портовые или рейдовые буксиры-кантовщики — обслуживающие порты и рейды Буксиры-толкачи — предназначенные для транспортировки барж методом толкания Буксиры-спасатели — предназначенные для оказания помощи аварийным и терпящим бедствие судам Эскортные — для эскортирования и проводки крупнотоннажных судов Шлюзовые — обслуживающие шлюзы Буксиры-плотоводы — для проводки плотов по рекам Пожарные буксиры — предназначенные для тушения пожаров, и другие
Буксиры не всегда делят узкоспециализированно по своему назначению и часто могут выполнять несколько функций. Например, портовые и рейдовые буксиры имеют на борту дополнительные средства спасения и пожаротушения, и способны выполнять в порту функции буксиров-спасателей, а эскортные буксиры выполнять работу буксиров-кантовщиков.
По типу главного двигателя буксиры в настоящее время относят к классу теплоходов, обычно используют 1 или 2 дизеля. На первых буксирах (буксирных пароходах) широко применяли паровые машины. Выпуск буксирных пароходов продолжали до 1950-х годов; в Российской империи и Советском Союзе их относили к типу БПК — Буксир Паровой Колёсный.
По типу движителя буксиры могут быть одновинтовые, двухвинтовые, с обычными винтами или винтами регулируемого шага (ВРШ), с винторулевыми колонками (азимутальные), с крыльчатыми или водомётными движителями. Для получения хороших тяговых характеристик на буксиры стремятся устанавливать гребные винты относительно большого диаметра, а также применять кольцевые направляющие насадки, двухвинтовая схема, кроме того, позволяет значительно улучшить манёвренность, с этими же целями насадки нередко делают поворачивающимися в горизонтальной плоскости. Винты регулируемого шага позволяют ещё более повысить эффективность работы на разных скоростных режимах, а также дают возможность производить быстрый реверс тяги без изменения направления вращения, это свойство также полезно и при работе в ледовых условиях. Там где манёвренные качества особенно важны, например на буксирах-кантовщиках, в настоящее время часто применяют винторулевые колонки или реже крыльчатые движители, такие буксиры способны двигаться лагом (боком) и создавать упор в боковом направлении. Водомётные движители иногда применяют на речных буксирах, они позволяют сделать судно с малой осадкой и гладким днищем, что удобно для работы на мелководье.
Иногда, по аналогии с англоязычной классификацией, буксиры делят на 2 группы: конвенционные — с традиционным валовинтовым комплексом и буксиры тракторного типа, к которым относят азимутальные (оснащённые винторулевыми колонками) и войт-шнайдер тип (оснащённые крыльчатыми движителями).
Ранее, в качестве движителя на буксирах широко применяли гребные колёса. При работе на предельном мелководье гребное колесо по эффективности превосходит остальные типы движителей, однако оно плохо работает при сильном волнении, а на буксирах создаёт проблемы из-за своих габаритов, и сейчас вытеснено гребными винтами и водомётами. Одни из последних серийных колёсных буксиров (серия БТК) разрабатывались и строились в СССР с 1954-го по 1990 годы для Лены, Иртыша и других сибирских рек. В 1991 году построен новый заднеколёсный буксир проекта 81470 Новосибирского филиал НПО «Судостроение», оставшийся в единственном экземпляре. Несмотря на ограниченное применение проекты колёсных буксиров для малых рек разрабатывают и в настоящее время.
Основные типы буксирных судов Буксир-кантовщик Самым многочисленным видом буксиров являются буксиры-кантовщики, их используют во всех оживлённых портах в гаванях и на верфях, где используют для обеспечения швартовки, транспортировки, околки льда, и прочей работы, в крупных портах их количество исчисляют десятками. Иногда делят на портовые и рейдовые. Рейдовый буксир-кантовщик несколько больше по размерам, мощности и оснащён оборудованием, позволяющим работать на рейдах с удалением от берега. Типичный буксир-кантовщик имеет сравнительно небольшие размеры, водоизмещение обычно не превышает 400 тонн, мощность от 200 до 2000 л. с., скорость 10-15 узлов, автономность плавания — небольшая, так как все задачи выполняют в прибрежной зоне, экипаж буксира 2-4 человека. Как правило буксиры-кантовщики производят большими сериями (десятки и сотни штук) на специализированных судостроительных заводах.
Альтернативой использования буксиров-кантовщиков может служить оснащение судов подруливающими устройствами, которые обычно устанавливают на носу и корме и позволяют швартоваться самостоятельно, это экономически оправдано в районах с неразвитой портовой инфраструктурой, например на Крайнем Севере.
Морские линейные и многоцелевые буксиры Линейные буксиры приспособлены для ведения регулярных транспортных буксировок на значительные расстояния. Это могут быть баржи, плавучие буровые комплексы, недостроенные или неисправные суда и другое. Типичным представителем малых линейных буксиров, может служить тип МБ-КАГУЛ имеющий мощность 1040 КВТ. Более крупные линейные буксиры могут иметь мощность более тысячи л.с. В связи с развитием на морях самоходного грузового флота, потребность в морских линейных буксирах — очень небольшая и в настоящее время их функции часто выполняют многоцелевые буксиры, занимающие промежуточное положение между портовыми буксирами-кантовщиками и буксирами спасателями. Обычно это суда длиной 29-45 м, мощностью 1500-3000 л.с. и скоростью до 14 узлов, имеющие большую автономность и более многочисленный, чем на буксирах-кантовщиках, экипаж. Как правило, помимо буксировочных устройств, их оборудуют мощной противопожарной системой для тушения пожаров на других судах, грузовыми приспособлениями и небольшими трюмами для перевозки грузов, в северных морях могут выполнять роль небольшого ледокола.
Буксир-спасатель Самыми крупными из класса буксиров являются океанские буксиры-спасатели. Это многофункциональные суда, с большой автономностью и неограниченным районом плавания, оснащённые различным оборудованием, позволяющим вести поиск и спасение судов и людей в открытом море, оказывать медицинскую помощь, тушить пожары, осуществлять ремонтные и водолазные работы, подавать на другие объекты тепло и электроэнергию, собирать нефтепродукты и тому подобное. Один из крупнейших буксиров-спасателей типа «Фотий Крылов» (проект Р-5757) при длине чуть менее 100 метров имеет водоизмещении 5250 тонн, мощность энергетической установки более 20000 л. с. и скорость хода 18,2 узла. Подобные суда выпускают малыми сериями, более многочисленны морские буксиры-спасатели, которые имеют аналогичное оснащение, но в 2—3 раза меньшие размеры. Помимо спасательных работ буксир-спасатель выполняет обыкновенные буксировочные операции, сопровождает другие суда, либо патрулирует различные районы океана.
Толкач и буксир-толкач