Гродненский троллейбус () – система троллейбусного движения в городе Гродно, Республика Беларусь. Троллейбусное движение открыто 5 ноября 1974 года между ГПО «Азот» и Советской площадью.
По состоянию на 2024 год в городе действует 23 троллейбусных маршрута. Общая протяжённость одиночной троллейбусной линии около 400 км — это третья по величине троллейбусная система в Белоруссии после минской и гомельской. Парк практически полностью состоит из односекционных троллейбусов завода «Белкоммунмаш» (Минск), за исключением двадцать одного троллейбуса «МАЗ» (Минск) и единственного в Белоруссии троллейбуса модели «ЗиУ» (ретро-троллейбус).
Депо, рассчитанное на 100 машин, находится на просп. Космонавтов, 66. В ГТУ работает 278 водителей.
(Дополнительно: с 2025 года были списаны почти все троллейбусы АКСМ-20101 или БКМ-20101. Одна единица была передана в музей транспорта г. Минск. На данный момент в Гродно осталось 8 единиц АКСМ-20101, которые являются резервными.)
История О развитии электротранспорта в городе начали задумываться давно. Ещё в 1928 году Бельгийское трамвайное товарищество предлагало магистрам Белостока и Гродно запустить в городах трамвайное движение, но эти проекты так и не были реализованы. Точные причины неизвестны, вероятно, ими явились узость городских улиц и слабость фундаментов городских зданий, которые могли просто не выдержать проезда трамвая поблизости.
В следующий раз к теме запуска электрического общественного транспорта вернулись в 1965 году. На уровне властей впервые был поднят вопрос строительства троллейбусной линии. От этой идеи тогда также отказались, но уже по причине недостатка денег в городской казне.
Вообще, троллейбуса в Гродно могло и не быть, так как в советское время этот вид транспорта полагался городам с числом жителей более 250 тыс. человек, а на момент пуска в городе проживало только 160 тысяч человек. Тем не менее, с запуском Гродненского азотно-тукового завода к идее строительства троллейбуса вернулись снова, и в итоге она всё-таки была реализована. Решением исполнительного комитета Гродненского Совета депутатов трудящихся № 197 от 13 мая 1974 года с 1 июня 1974 года в городе было создано троллейбусное управление.
5 ноября 1974 года на Советской площади водитель первого класса П. К. Бублей включил цепь управления троллейбуса с надписью «Пионерский». Первым маршрутом на первом троллейбусе в путь отправились строители первых линий из стройуправления № 64 треста № 11 («Белэлектромонтаж»), бойцы стройотряда имени Соловьёва мединститута, возводившие первые корпуса троллейбусного управления, реконструировавшие старинные улочки Кирова и Карла Маркса, убравшие воздушную паутину электролиний, смонтировавшие кабельные и контактные сети, и школьники, собравшие металлолом для первого гродненского троллейбуса, и первые водители во главе с первым начальником троллейбусного управления А. П. Смирновым.
Развитие троллейбуса происходило быстрыми темпами. В 1976 году сдана вторая очередь троллейбусных линий. Открыты маршруты № 2 и 3 протяженностью 16,2 и 17 км. В 1977 году сдано в эксплуатацию 10,8 км контактной сети и открыт маршрут № 4 протяжённостью 22,3 км. В последующие годы количество маршрутов продолжало расти.
Хронология развития сети
5 ноября 1974 года открыто троллейбусное движение, запущен маршрут № 1 «Химкомбинат — Советская площадь».
В 1975 году открыт маршрут № 2 «ГПО „Азот“ — Прядильно-ниточный комбинат» с разворотным кольцом в районе перекрёстка ул. Горького и Курчатова.
1 ноября 1976 года запущены маршруты № 3 «ГПО „Азот“ — Форты»Таким образом, данный маршрут остаётся неизменным на протяжении уже 43 лет. и № 4 «Форты — Советская площадь».
В 1977 году маршрут № 4 перенаправлен из Фортов к «ОП Автоколонна № 2408». Обустроено разворотное кольцо на перекрёстке просп. Янки Купалы и ул. Пестрака.
В 1978 году маршрут № 1 продлён до площади Декабристов, открыты маршруты № 5 «Завод токарных патронов — Советская площадь» и № 6 «Завод токарных патронов — площадь Декабристов».
В 1980 году открыт маршрут № 7 «Станция Лососно — Советская площадь».
В 1981—1982 годах открыт маршрут № 8 от нового химического завода «Химволокно» до Комбината Строительных Материалов (КСМ).
В 2002 году маршрут № 7 продлён до Девятовки, открыт остановочный пункт «ул. Молодёжная».
В 2003 году открыт маршрут № 4 «ОАО „Гродно Химволокно“ — площадь Декабристов» с заездом на ул. Молодёжную.
В 2004 году маршрут № 4 продлён до конечной остановки «Фолюш» без заезда на ул. Молодёжную.
1 марта 2006 года состоялся пуск троллейбуса по Румлёвскому мосту, открыт маршрут № 6 «ОАО „Гродно Химволокно“ — улица Островского».
С 9 октября 2008 года маршрут № 4 вместо ОАО «Гродно Химволокно» следует по Румлёвскому мосту на ОАО «Гродно Азот». 10 декабря состоялся пуск троллейбуса по ул. Дубко (в одну сторону), продление маршрута № 6 до ул. Брикеля.
15 января 2009 открыт маршрут № 5 «ОАО „Гродно Химволокно“ — ОАО „Гродно Азот“» (через Румлёвский мост).
2 января 2012 года открыт маршрут № 14 «Строительный лицей — БЛК». 16 января маршруты № 1В, 3В, 9В и 11В, назначавшиеся диспетчером, преобразованы в регулярные № 13, 15, 16 и 17 соответственно. 1 августа маршрут № 14 продлён до КСМ.
В 2013 году маршрут № 13 продлён ул. Победоносной, маршрут № 15 — до Фолюша.
18 октября 2014 года открыта вторая линия по ул. Дубко, в связи с чем маршруты № 6 и 14 продлены до Девятовки и курсируют в обоих направлениях по ул. Дубко. Маршрут № 17 также стал курсировать в обоих направлениях по ул. Дубко и далее следует на ул. Островского.
18 июня 2016 года открыты маршруты № 18 «КСМ — ул. Молодёжная» и № 19 «Девятовка — ул. Победоносная».
26 января 2017 года открыт маршрут № 20 «Девятовка — Вишневец». Протяженность нового маршрута составила 23 км, из которых 13 не оборудованы контактной сетью.
С 4 марта 2018 года маршруты № 16 «ОАО „Гродно Химволокно“ — ул. Молодёжная» и № 17 «Девятовка — ул. Молодёжная» отменены (однако маршруты работают по праздничным дням и в связи с перекрытиями дорог).
С 29 июля 2019 года маршруты № 8, 9, 12 при следовании с КП «ПО Химволокно» заезжают на просп. Янки Купалы с оборотом по новому кольцу возле ТЦ «Triniti».
5 ноября 2019 года открыты маршруты № 21 «КПП № 14 „Гродно Азот“ — Ольшанка» и № 22 «ТЦ „Корона“ — Ольшанка». Маршрут № 5 временно отменён.
11 января 2020 года открыт маршрут № 23 «Гродножилстрой — Девятовка-5». 9 мая маршрут № 23 продлён до улицы Саяпина.
16 июля маршруты № 7, 14 продлены до ЖК Колбасино, маршрут № 23 продлён до улицы Одельской. Возобновлён маршрут №5 «ЖК „Колбасино“ — Гродно Азот».
5 января 2022 года открыт маршрут № 24 «Улица Макаровой – Химволокно».
15 июня 2022 года маршрут № 21 доезжает только до «Заводоуправления ОАО „Гродно Азот“».
2 июля 2022 года маршрут № 22 продлен до Свято-Покровского кафедрального собора.
С 1 мая 2023 года отменяется движение автобусного маршрута № 42 и вместо него по тому же пути следования пущен троллейбус № 25.
С 16 марта 2026 года был открыт троллейбусный маршрут №27. (Форты — Грандичи-3)
В Гродно с 2026 года продления контактной сети троллейбусов больше не будет, т.к. в городе большое количество ТУАХ (троллейбусов с увеличенным автономным ходом) Количество маршрутов по годам
Использовавшийся подвижной состав
На момент запуска в 1974 году подвижной состав гродненского троллейбуса состоял исключительно из ЗиУ-682Б. Единственный в городе ЗиУ-5Г под номером У1 не работал на линии, использовался только для обучения водителей, и уже к 1976 году был списан.
В последующие годы, с ростом сети, троллейбусов различных модификаций в депо становилось больше, но все они являлись в сущности теми же ЗиУ-682. Лишь в 1990-е годы модельный ряд города стал разнообразнее. Так, в 1992 году в депо прибыл ЗиУ-683В01, также произведённый на заводе имени Урицкого. Примерно в то же время начали поступать первые АКСМ-100 и АКСМ-101 производства Белкоммунмаша, которые, впрочем, все ещё принципиально ничем не отличались от ЗиУ-682.
Лишь в конце 1990-х годов в городе появились более современные АКСМ-201 и их модификация с РКСУ АКСМ-20101. В 2000 году поступил первый АКСМ-32102, который оставался единственным троллейбусом этой модели в Гродно в течение 8 лет. В 2002 году парк пополнился двумя МАЗ-103Т. В октябре 2010 года был списан первый АКСМ-201 и последний был списан в октябре 2020.
ЗиУ-682Г-016.02 и ЗиУ-682Г-016(017)
В Гродно работали единственные троллейбусы этой модели в Белоруссии. Данных машин в городе насчитывалось 7 штук, 4 экземпляра ЗиУ-682Г-016.02 и 3 — ЗиУ-682Г-016 (017). Все они поступили в депо в 2005 году и имели бортовые номера 66—70, 215, 218. Все троллейбусы из этой партии уже утилизированы № Модель Примечание66 ЗиУ-682Г-016.02 списан в феврале 2016 года67ЗиУ-682Г-016 (017)списан в конце 2018 года68ЗиУ-682Г-016.02списан в 2017 года 69 ЗиУ-682Г-016.02 списан в апреле 2017 года 70 ЗиУ-682Г-016.02 списан в феврале 2016 года Помимо вышеперечисленных троллейбусов, некоторое время в городе эксплуатировались модернизированные ЗиУ-682Г под № 215 и 218. При КВР в 2008 году двери и передние маски данных экземпляров были заменены на аналогичные таковым у ЗиУ-682Г-016.
Уникальные троллейбусы № 43 — АКСМ-32102, имевший заводской номер 1. Предпринимались попытки отправить троллейбус на КВР, но по ряду причин этого не произошло, в итоге машина была списана в октябре 2013 года.
№ 07 — АКСМ-201, имевший заводской номер 1.
№ 27 — АКСМ-20101 последний произведённый троллейбус данной модели.
№ 51, 52 — МАЗ-103Т, уникальные для города. Списаны в апреле и августе 2013 года соответственноГродно, троллейбус № 51 , Гродно, троллейбус № 52 .
№ 56 — АКСМ-201А7, один из двух видоизмененных троллейбусов этой модели — с иными дверьми и вклеенными стеклами. Списан в январе 2016 года, двери были переставлены на троллейбусы № 80 и 135.
№ 66, 68, 69, 70, 215, 218 — единственные эксплуатировавшиеся в Белоруссии ЗиУ-682Г-016 (модификаций .02 и (017)). Списаны на протяжении 2013—2018 годовГродно, троллейбус № 66 , Гродно, троллейбус № 68 , Гродно, троллейбус № 69 , Гродно, троллейбус № 70 , Гродно, троллейбус № 215 , Гродно, троллейбус № 218 .
№ 211 — троллейбус-тир прошедший КВР на Элефант и К, но была оставлена только передняя дверь. За некоторую плату можно было по упражняться в меткости, действовали скидки для школьников. Для стоянки был сделан отрезок в 30 м на Советской пл. С 15 мая 2019 года не работает. Списан 4 октября 2019 года.
№ 243 — АКСМ-101М, модернизированный из ЗиУ-682Г (Г00) в 2003 году на заводе Белкоммунмаш, позже прошел повторный КВР на СП «Элефант». Утилизирован 14 марта 2014 года.
№ 249 — ЗиУ-683В01, один из четырёх экземпляров данной модели в Белоруссии. Троллейбус-гармошка курсировал в основном по маршрутам № 1 и 11. Поскольку его эксплуатация была технически затруднена в связи с особенностями депо, в 2004 году троллейбус прошел модернизацию и был переделан в АКСМ-101М. Прицеп был убран и с тех пор использовался под небольшой склад на территории депо. После ремонта и обрезки троллейбус проездил ещё несколько лет, работая уже на маршруте № 9. Списан в июне 2011 года.
Современное состояние
Маршрутная сеть Сегодня троллейбус охватывает большинство районов города и является, наряду с автобусом, основным видом общественного транспорта Гродно. На протяжении всей своей истории троллейбусная система активно развивалась одновременно с застройкой города, что позволяло маршрутной сети расти и оставаться актуальной.
В 2010-х годах развитие троллейбуса замедлилось, и система начала заметно отставать от современных городских потребностей. Существующая сеть по-прежнему покрывала значительную часть пассажиропотоков, сформировавшихся в городе ранее, но в новых крупных жилых массивах троллейбус не появлялся, что отрицательно влияло на его популярность.
В последнее время эта проблема постепенно решается с закупкой моделей, оснащенных автономным ходом и пуском их в молодые районы (Вишневец, Ольшанка, Колбасино, Грандичи).
Ежедневно на маршруты выходит 87 троллейбусов. Организация движения