РУ19А-300 — вспомогательный турбореактивный двигатель, с осевым семиступенчатым компрессором, имеющим перепуск воздуха из-за четвёртой ступени, кольцевой камерой сгорания, одноступенчатой осевой реактивной турбиной и реактивным соплом с нерегулируемым выходным сечением.
РУ19-300 Предвидя необходимость создания специального двигателя для учебных машин, Александр Яковлев обратился к Сергею Туманскому с просьбой сделать небольшой, лёгкий и надёжный двигатель. В июле 1957 года на заводе № 300 была начата разработка «изделия 29» под руководством главного конструктора Юрия Ивановича Гусева. На государственные стендовые испытания двигатель был предъявлен в декабре 1960 года, которые были закончены в феврале 1961 года, а в 1962 году ресурс двигателя был доведён до 500 часов.
31 июля 1958 года вышло постановление Совмина СССР № 854-404 о разработке УТС Як-104 с двигателем РУ19-300, однако по политическим соображениям в 1959 году было принято решение о прекращении работ по самолёту и двигателю. Несмотря на это в 1960 году были построены два опытных самолёта Як-30. Также в 1960 году был разработан эскизный проект СВВП Як-30В, на котором планировалось использовать два дополнительных подъёмных двигателя РУ19-300, установленными вертикально.
В серийное производство двигатель был запущен в 1962 году на новом заводе в Тюмени.
Данный двигатель разрабатывался специально для учебных самолётов, что определяло его разработку. Расчёты выполнялись для характерного для обучения цикла нагрузок, с большим числом взлётов и посадок. Также в связи с неидеальным состоянием взлётных полос в учебных частях, были нередки попадания посторонних предметов в воздухозаборники. Поэтому компрессор двигателя РУ19-300 был выполнен из нержавеющей стали марки ЭИ-961.
28 ноября 1961 года из Польши поступило предложение об организации производства самолёта Як-30 и поставке для него двигателей РУ19-300, которое было отклонено Совмином СССР.
В 1963 году КБ Ильюшина в инициативном порядке начинает проектирование ближнемагистрального лайнера Ил-70 с использованием четырёх двигателей РУ19М-300 тягой по 1100 кгс, однако от проекта отказались.
В 1971 году для спортивно-пилотажного самолёта Як-32П была создана модификация РУ19П-300, в которой изменена маслосистема для увеличения продолжительности перевёрнутого полёта.
Модификации НаименованиеГодОсновные отличияРУ19-3001958Базовая модификация. Выпущен ограниченной серией.РУ19М-3001963Увеличенная до 1100 кгс тяга, серийно не выпускался.РУ19А-3001970Модификация для самолётов Ан-24/26/30.РУ19П-3001971Опытный двигатель с изменённой маслосистемой. Серийно не выпускался.
РУ19А-300
В 1960-х годах на проданных Египту Ан-24 обнаружилось значительное снижение мощности двигателей при высокой температуре воздуха, что резко ограничивало грузоподъёмность. Подходящие характеристики оказались у двигателя РУ19-300. Двигатель был доработан: на него установили генератор и увеличили взлётную тягу. В 1970 году двигатель прошёл государственные стендовые испытания и с тех пор выпускался серийно на Тюменском моторном заводе. Ремонтируется в ПАО "ТМ".В итоге РУ-19А-300 устанавливался на самолёты Ан-24РВ, Ан-26, Ан-30. Для управления тягой двигателя (для укорачивания разбега, ускорения набора высоты и завершения полёта при отказе одного из основных двигателей) в кабине экипажа на среднем пульте справа от рычагов управления основными двигателями (РУД) установлен третий РУД.
Также по лицензии производился в КНР под обозначением Baoding J16-G10A.
Двигатель имеет замкнутую маслосистему, оборудован противообледенительным устройством.
Двигатель обеспечивает: создание дополнительной тяги при взлёте и наборе высоты с целью увеличения полезной нагрузки; обеспечение безопасности полёта при отказе основного двигателя АИ-24ВТ; автономный запуск основных двигателей АИ-24ВТ; питание электроэнергией бортсети самолёта (через генератор ГС-24Б) на стоянке при неработающих двигателях АИ-24ВТ; питание электроэнергией бортсети самолёта в полёте при отказе генераторов СТГ-18ТМ.
Технические данные двигателя: Тип турбореактивный Компрессор осевой, 7-ступенчатый, с перепуском воздуха за четвёртой ступенью Направление вращения ротора (со стороны реактивного сопла) левое Максимальный расход воздуха на земле 15,8 кг/с Камера сгорания кольцевая с щелевыми отверстиями Турбина осевая, 1-ступенчатая Сопло нерегулируемое, отклонено вниз на 10° Статическая тяга на номинальном (взлётном) режиме Не менее 800 кгс при 16 000 об./мин Удельный расход топлива на номинальном (взлётном) режиме не более 1,12 кг/(кгс·ч) Сухая масса 222 кг Длина 1812 мм Максимальная высота с агрегатами 779 мм
Источники Юрий Засыпкин, Лев Берне. Судьбу самолёта решили политики // Авиация и космонавтика. 2003. № 1. С. 6. История конструкций самолётов в СССР 1951—1965 гг. Ред.-сост. Ю. В. Засыпкин, К. Ю. Косминков. : Машиностроение, 2000.
Ссылки самолёт Як-30 на сайте «Уголок неба» РУ19А-300 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию https://web.archive.org/web/20111105062408/http://www.an26.info/tech/ru19a300.htm Фото РУ-19А-300, установленного на самолёте Ан-26
Категория:Авиационные двигатели