Авиано́сцы прое́кта «Сёкаку» (Парящий журавль) ВМС Императорской Японии — тяжёлые авианосцы Императорской Японии 1940-х гг. Проект включал два корпуса: Сёкаку (с яп. парящий журавль) и Дзуйкаку (с яп. священный журавль). На момент ввода в строй (1941 г.) крупнейшие специализированные авианосцы в мире.
История проекта По оперативным замыслам Главного штаба ВМС, костяк сил корабельной авиации в Императорской Японии должна была составить серия крупных, быстроходных и вооруженных кораблей, строительство которых до конца 1930-х гг. сдерживалось международные договорами об ограничении ВМС от 1922 г. и 1930 г. Облик серийного тяжелого авианосца ВМС полностью проявился в проекте Сорю. Накопив в 1920-30-х гг. опыт строительства и применения авианосцев (учения и конфликт 1930-х гг. в Китае), перед началом войны Императорская Япония создала наиболее удачный проект АВ серии Сёкаку.
Проект представлял развитие предшествующего Хирю при больших общих размерениях. Прирост 10 тыс. т водоизмещения был использован для усиления бронезащиты и прочностных характеристик, увеличения мощности ГЭУ, мореходности и численности ЛА и усиления средств ПВО. Головной корабль серии (Парящий журавль-Сёкаку) строился в кораблестроительном заводе Главной базы ВМС Иокосука в 1937-39 гг., второй (Священный журавль-Дзуйкаку) — гражданским заводом Кавасаки-Кобэ в 1938-40 гг. С принятием в строй обоих кораблей в составе 5-й дивизии ВМС силы корабельной авиации Императорской Японии по силе становились вторыми в мире.
На предыдущем проекте были исследованы вопросы компоновки, распределения весов, остойчивости и прочности, ПТЗ, размеры, форма и месторасположение надстройки, способы дымоотвода и численность ЛА. Решались и многие другие, важные для ударного авианосца, проблемы. Из-за экспериментов большинство АВ Императорской Японии заведомо имели недостатки, но проект журавлей оказался столь сбалансированным, что его нередко сравнивали с заложенным четыре года позже проектом Эссекс ВМС США. Императорская Япония успела построить только 2 ед. кораблей серии, после которых в разработку были приняты новые проекты с учетом боевого опыта ВМССулига С. Японские авианосцы Сёкаку и Дзуйкаку. М., Цитадель, 1995.
Конструкция
Корпус
Гладкопалубный крейсерский корпус I ранга на основе увеличенного проекта Хирю. Корпус сварной из кремнемарганцовой стали Колвилла (высокопрочная, 0,3 % углерода, 1,5 % марганца). В центральной части корпуса размещены отсеки ГЭУ и паропроизводительной установки, в трюмах оконечностей авиационные бензоцистерны (360 т) и патронные погреба. По сравнению с проектом Хирю, корпус имеет дополнительную палубу, увеличенный развал носовых шпангоутов для мореходности и носовой бульб по типу проекта Ямато для повышения скорости и дальности. На корпусе смонтирована пространственная ферменная надстройка из девяти состыкованных секций карлингсов и бимсов (242 Х 29 м), которая формирует верхний ангарный ярус торпедоносной и пикировочной эскадрильи, нижний истребительный ярус расположен непосредственно в крейсерском корпусе. Крейсерский корпус с пространственной ангарной надстройкой соответствует уровню остойчивости линкоров: при затоплении небронированных отсеков надводный объём забронированной части должен составить более 25 % (без опрокидывания) при затоплении отсеков и оконечностей одного борта корабль сохраняет положительную метацентрическую высоту.
КП корабля
Башенная четырёхпалубная надстройка правого борта опирается на крейсерский корпус ниже полётной палубы. ГКП корабля включает каюты и ЦБУ штаба дивизии, ЦБУ корабля, оперативные посты штурманской БЧ и артБЧ, авиаБЧ и БЧ связи, посты и средства наблюдения ВНОС, связи и вооружения. На КП смонтированы ночные сигнальные прожекторы, с 1942 г. — инфракрасное оборудование. На полётной палубе установлена оперативная доска с оперативной информацией для летного состава авиаБЧ.
Палуба БЧНосовая частьКормовая частьПВОартБЧ КП ПВО, бинокуляр ВНОСКДП-94 антенны РТР и связи прожекторШтурманскаяШтурманская/артБЧРулевые посты, окуляры ВНОС, посты корабельной связи, прожектор ХодоваяШтурманская/АвиаБЧходовые посты и посты РТРЦБУ авиаБЧ ПолётнаяЦБУ авиаБЧ и штурманской БЧ радиопосты УКВДоска оперативной информации
Винто-рулевая группа Корабли несут 4 ед. трёхлопастных гребных винтов литой бронзы диаметром 4,2 м. За винтами расположена пара рулей: вспомогательный балансирный (12 м²), главный полубалансирный (34 м²). Пропульсивный коэффициент около 0,5 (идентично проекту Хирю). На ходовых лета 1941 г. корпус Сёкаку развил скорость 34,4 уз. (161 тыс. л. с.), следующий Дзуйкаку 34,6 уз. (168 тыс. л. с.).
Бронирование Основное бронирование включает: гомогенная бронесталь Виккерс в оконечностях над погребами боезапаса — бронепояс 7 дм на подложке стали Колвилла 2 дм и бронепалуба 5,2 дм на подложке стали Колвилла 1 дм гомогенная меднистая бронесталь в районе отсеков ГЭУ — бронепояс и бронепалуба 4,5 см (бронепалуба на подложке стали Колвилла 1 дм)
Бронирование крейсерского корпуса из гомогенных хромоникелевых бронесталей (бронесталь Виккерс и бронесталь ВМС с медными присадками — до 1,3 % хрома и меди, до 3 % никеля и до 0,5 % углерода). С 1930 гг. медные присадки применялись для толщин до 3 дм с целью удешевления хромоникелевой бронестали. Бензохранилища и боезапас в трюмах оконечностей прикрыты бронекоробом из бронепояса, бронепалуб и двойного днища.
Бронезащиту имеют также румпельные отделения и отделения рулевых машин, толщина неизвестна.. В связи с отсутствием полётной бронепалубы, корпус не защищён от попаданий авиабобмб с пикирования. Подводная защита включает двойной борт кремнемарганцевистой стали Колвилла и топливоцистерны.. По сравнению с проектом Хирю (не выдерживает взрыв торпеды), ПТЗ проекта Сёкаку соответствовала крейсерам I ранга (до 5 торпедных попаданий).
Противопожарная защита Бензопроводы от бензохранилищ (в оконечностях), бензоколонки и пункты подвески вооружения смонтированы в верхних ангарных уровнях корабля с принудительной вентиляцией. Несмотря на меры безопасности, угроза объемного взрыва в замкнутом помещении была значительна, и с 1943 г. заправка авиасредств и подвеска вооружения частично производились на палубе, откуда в случае пожара аварийные ЛА могли быть сброшены за борт.
Верхние ангары ударной авиации имеют пенную автосистему пожаротушения (100 л/мин.), истребительный ангар в крейсерском корпусе — углекислотную с заполнением газом на 18 % объёма. Все ангары имеют металлические автожалюзи на 7 отсеков на высоту ангара, бронепосты пожаротушения с пультом внутрикорабельной связи, управления жалюзи и системой пенотушения.
После гибели от объемного взрыва авиабензина первого корпуса Сёкаку в Марианской оборонительной операции на корпусе Дзуйкаку уменьшили объём бензозапаса, заключив цистерны в бетонный блистер. Летом 1944 г. перед потоплением корабль выдержал большое число попаданий без сильного пожара.
Окраска Корабли окрашены по строевой схеме ВМС. Борт, надстройки, металл палуб, артбатареи окрашены шаровой краской (). Подводная часть тёмно-красная, ватерлиния и трубы дымосброса чёрные. МЗА, чехлы и тиковый настил не окрашены. Над форштевнем установлена золотая шестнадцатилепестковая хризантема Императорской династии (Императорская печать, по обоим бортам кормовой оконечности белой краской нанесено наименование корабля . С 1941 г. введены знаки национального авиаопознавания — красный круг на белом фоне в носовой части и начальная буква названия корабля в левой кормовой части палубы.
Экипаж Штатный экипаж включает 1,7 тыс. чел. В ходе войны численность на борту выросла за счёт присутствия штабов соединений и численности личного состава артБЧ (расчёты МЗА и РЛС). Летом 1942 г. экипаж АВ Дзуйкаку насчитывал до 1,9 тыс. чел. (авиаБЧ 770 чел.).
Обитаемость корабля Жилые помещения Жилые, бытовые и служебные помещения размещены в оконечностях крейсерского корпуса на четырёх палубах в носу и в корме, и в галерее по левому борту нижнего уровня ангаров. Такая схема их размещения была достаточно традиционной.
В носовой оконечности размещены: на верхней палубе каюта и салон командира дивизии каюты командира, старпома и командиров БЧ штабные помещения корабля и соединения канцелярия, оперативные помещения и каюты штабов. на нижней палубе двухместные каюты ротных командиров - кубрики личного состава: № 1 - на верхней палубе № 2 - на средней палубе №№ 5-7 - на нижней платформе №№ 11-16 на нижней палубе
Жилые помещения авиаБЧ расположены в левой бортовой галерее средней части крейсерского корпуса: на верхней палубе одноместная каюта командира авиаБЧ двухместные каюты комэсков и ротных кубрик летного личного состава (114 человек) кубрик №8 личного состава многоместные каюты на средней палубе младшего комсостава авиаБЧ строевого комсостава из мичманов (командиров групп)
В кормовой оконечности корабля расположены кубрики мичманского и личного состава: №№3-4 личного состава — на верхней палубе мичманского состава — на средней палубе. №№ 9-10 личного состава — на нижней платформе №№ 18-22 личного состава — на нижней палубе
В кубриках смонтированы трёхъярусные койки с жёсткой рамой (на всех кораблях ВМС, вместо мягких гамаков, начиная с Плана №1 военного кораблестроения) с личными вещевыми шкафчиками на каждого матроса и старшину. В дополнение к искусственным средствам освещения и вентиляции все каюты и кубрики, включая нижнюю палубу крейсерского корпуса, имеют задраиваемые иллюминаторы.
Питание и бытовые нужды Кают-компании расположены в оконечностях: командного состава — на средней палубе мичманского — на нижней палубе
Личный состав принимает пищу в кубриках по бачковой системе. Отдельная столовая лётного состава с камбузом расположена на верхней палубе бортовой галереи между каютами комсостава и кубриком лётного личного состава. Служба снабжения корабля имеет трюмные рефрижераторные провизионки для хранения мяса, рыбы и свежих продуктов.
Корабельные камбузы расположены в оконечностях на нижней палубе: носовой - комсостава кормовой - мичманского и личного состава
Корабль имеет три бани с малыми бассейнами и горячей водой: комсостава - на средней палубе носовой оконечности две личного состава - по бортам от ангара на нижней палубе.
На верхней палубе кормовой оконечности размещены механическая прачечная и швейная мастерская.
Медчасть На средней палубе по левому борту размещен оборудованный медицинский блок (в корму от шахты среднего подъёмника). Медчасть корабля имеет приёмное отделение рентгеновскую установку лазарет комсостава лазарет личного состава изолятор аптеку.
ГЭУ ГЭУ паросиловая котлотурбинная четырёхвальная смонтирована линейно в восьми смежных отсеках под бронепалубой (котельные и турбинные отсеки № 1-4).
Общая длина отсеков 74 м: паропроизводительная установка 40 м турбинная установка 34 м.
Наиболее мощная корабельная ГЭУ Императорской Японии (превосходит крейсерскую проекта Могами на 8 тыс. л. с., линейную проекта Ямато — на 10 тыс. л. с.).
Турбинная установка Четыре турбинных группы проекта ГУК ВМС 1920-х гг. общей номинальной мощностью до 160 тыс. л. с. в четырёх водонепроницаемых отсеках с продольными и поперечными переборками.
Турбинная группа проекта ГУК ВМС импульсная тройного расширения (длина 5 м): цилиндр высокого давления (ЦВД)- высокооборотная однопоточная турбина, скорость вращения ротора до 2,3 тыс. об/мин цилиндр среднего давления (ЦСД) - высокооборотная двухпоточная турбина, скорость вращения ротора до 2,3 тыс. об/мин цилиндр низкого давления (ЦНД) - высокооборотная двухпоточная турбина, скорость вращения ротора до 1,8 тыс. об/мин
Для большей надежности все группы имеют активные роторы (при меньшей экономичности по пару) литой стали с коваными лопатками из нержавеющей стали № 2 ВМС .