HRT F1 Team (до 3 марта 2010 года — Campos Meta 1, до 4 июля 2011 года — Hispania Racing) — первая испанская команда, вышедшая на старт Чемпионата мира в классе Формула-1. Команда была основана Адрианом Кампосом в конце 2009 года, перед своим дебютом в Формуле-1 в году была выкуплена испанским предпринимателем Хосе Рамоном Карабанте. 4 июля 2011 года у команды сменился владелец: контрольный пакет акций приобрел испанский инвестиционный фонд Thesan Capital. В конце года, не сумев найти новых инвесторов, команда не оплатила вступительный взнос и была исключена из числа участников сезона года.
История Команда Campos была создана бывшим гонщиком Формулы-1 Адрианом Кампосом в 1998-м году. Штаб-квартира Campos располагалась в Мадриде, там находился маркетинговый и административный отделы. Технический центр команды базировался в Валенсии, в 25 км от автодрома им. Рикардо Тормо.
GP2 (2005—2008)
В 2005 году Адриан Кампос принял решение участвовать в новой гоночной дисциплине, серии GP2, которая позиционируется как самый близкий в Формуле-1 чемпионат. Название команды меняется на Campos Racing. Первый сезон стал неудачным для команды, она закончила чемпионат на 12 и последнем месте, а гонщики, выступавшие за команду, заняли 18 и 20 места (Хуан Крус Альварес и Серхио Эрнандес соответственно). Следующий 2006 год прошёл для команды немногим лучше: несмотря на один быстрый круг, команда вновь закончила чемпионат на последнем месте, а её гонщики, Адриан Вальес и Феликс Портейро заняли 18 и 22 место.
В 2007 году за команду Адриана Кампоса выступали Джорджо Пантано, бывший гонщик команды Формулы-1 Jordan, и Виталий Петров. Команда сменила название на Campos Grand Prix. Приглашение опытного гонщика, а также кадровые перестановки в команде повлияли на уровень выступлений команды: по окончании чемпионата, Campos GP заняла высокое третье место, закончив сезон с тремя победами (2 у Пантано и 1 у Петрова), 7 подиумами, 1 поул-позицией и быстрым кругом. Пантано стал бронзовым призёром чемпионата, Петров закончил сезон на 13 месте.
В начале 2008 года начал проводиться чемпионат GP2 Asia, команда занимает в нём третье место. Петров с 1 победой становится бронзовым призёром чемпионата, уступив 4 очка вице-чемпиону Себастьену Буэми.
В 2008 году Barwa International Campos Team выиграла основной чемпионат GP2. Адриан Кампос в начале сезона пригласил на место ушедшего в Racing Engineering Пантано британского гонщика Бена Хэнли. Последний на протяжении первых 6-ти гонок не набрал ни одного очка, и с четвёртого этапа его заменил бразилец Лукас ди Грасси. Несмотря на то, что бразилец участвовал в 14 из 20 гонок чемпионата, он занял по его итогам третье место, уступив вице-чемпиону Бруно Сенне 1 очко. По итогам сезона команда одержала 4 победы (3 у ди Грасси и 1 у Петрова). В чемпионате GP2 Asia 2008—2009 года за команду Campos выступали Виталий Петров и Серхио Перес. Команда заняла третье место в чемпионате, Петров (1 победа) и Перес (2 победы) заняли 5 и 7 место в личном зачёте соответственно.
По окончании сезона 2008 года Адриан Кампос продал свою часть акций команды испанскому бизнесмену Алехандро Агагу, команда сменила название на Barwa Addax.
Заявка на участие в Формуле-1 Команда Campos Racing подала заявку на участие в чемпионате мира Формулы-1 года 22 мая 2009 года. Адриан Кампос объявил о том, что новая команда будет называться Campos Meta 1 (мадридская компания Meta Image, заявленная как титульный спонсор команды, является спортивным агентством, занимающимся проведением соревнований и подбором спонсоров, а также работающим в сфере PR и маркетинга).
12 июня 2009 года FIA опубликовала предварительный список участников чемпионата мира года — все действующие команды остались, а из новичков процесс отбора прошли, кроме Campos Grand Prix, US F1 и Manor Grand Prix. Одновременно с этим стало известно, что команда Campos заключила трёхлетний контракт на поставку моторов с Cosworth, а её техническими партнёрами стали компании Dallara Automobili и Xtrac. По словам Адриана Кампоса, для участия в чемпионате обе компании — Dallara и Campos Racing — образовали новое совместное предприятие Dallara-Campos. В работе над машиной были задействованы также Габриеле Тедоци, возглавлявший до этого технический департамент Minardi, и Бен Агатангела, работавший до этого специалистом по аэродинамике в Red Bull Racing и Honda. Всего планировалось набрать на работу около 200 сотрудников. Предполагалось, что руководить командой, базирующейся в Мадриде, будут Адриан Кампос и , испанский предприниматель, оказывавший поддержку баскетбольной команде CB Murcia и всей испанской баскетбольной лиге.
Финансовые проблемы Когда новые команды US F1, Manor и Campos подавали заявки на участие в чемпионате мира Формулы-1 2010 года, президент FIA Макс Мосли лоббировал ограничение бюджетов команд, установив предельный уровень затрат в £40 млн. Однако в течение последующих недель после опубликования списка участников под угрозой образования альтернативного чемпионата были заключены ряд договоренностей между FOTA и FIA, в том числе подразумевающие отказ от ограничения бюджетов. Заявка, поданная Campos, была принята при другой версии регламента, предусматривающей технические преимущества для команд, согласившихся на ограничение бюджета, и многие предполагали, что подписание нового Договора Согласия будет означать отказ испанской команды от участия в чемпионате, однако в Campos было решено продолжить подготовку к дебютному сезону.
18 ноября 2010 года стало известно, что команда Campos Meta 1 в дебютном сезоне получит правительственную поддержку — был подписан контракт с властями испанской провинции Мурсия, расположенной на юго-востоке страны. Контракт подразумевал не только финансовые выплаты, но и содействие в строительстве будущей штаб-квартиры команды, включающей конструкторское бюро, а также тестовой трёхкилометровой прямой, на которой предполагалось проводить тесты аэродинамики.
31 октября 2009 года был подписан гоночный контракт с бразильцем Бруно Сенной, племянником трёхкратного Чемпиона мира Формулы-1 Айртона Сенны.
Впоследствии появилась информация о том, что команда испытывает серьёзные финансовые проблемы: в условиях отмены ограничения бюджета было сложно найти потенциальных спонсоров и инвесторов, чтобы обеспечить финансирование, а существующие предварительные договоренности оказались на грани разрыва. Финансовая схема Campos Meta базировалась на возможной работе с испанскими спонсорами, не готовыми платить большие средства за сотрудничество с Фернандо Алонсо и Ferrari, однако изначальный план Адриана Кампоса потерпел неудачу — ни одна из сделок, на которые рассчитывали в команде Campos Meta 1, не состоялась: телекоммуникационный концерн Telefónica, упоминавшийся в числе потенциальных титульных спонсоров Campos Meta, предпочел спонсировать два Гран-при в сезоне года, нефтяная компания Repsol решила полностью сконцентрироваться на чемпионате MotoGP, банк Santander решил ограничиться спонсорской поддержкой Ferrari и McLaren, а также обеспечил переход Педро де ла Росы в BMW Sauber. Отказалась становиться спонсором и крупная компания Mutua Madrilena, бывший личный спонсор Фернандо Алонсо. Даже основной инвестор команды, фирма Meta Image, объявила о возникших финансовых проблемах и подвергла сомнениям перспективы сотрудничества с испанской командой.
К концу 2009 года появилась информация о том, что у команды не хватает денег, чтобы расплатиться с поставщиками, набор сотрудников был приостановлен, а спонсоры, которых привел Бруно Сенна, отказались платить обещанные деньги без гарантии участия команды в чемпионате. Адриан Кампос провел серию переговоров с Барри Уолшем, который руководил командой Ultimate (выступавшей в Мировой серии Renault и британской Формуле-3) и пытался выкупить в 2009 году часть акций команды Toro Rosso. Также прошли ряд встреч с южноафриканцем Тони Тешейра, бывшим владельцем серии A1GP. Среди потенциальных инвесторов назывался в том числе Нельсон Пике-старший, желавший таким образом получить достаточную степень влияния в команде и посадить за руль одной из машин своего сына. Однако никто из названных потенциальных партнёров не решил взять на себя часть финансового бремени команды.
Команда оказалась выставленной, фактически, на продажу. По слухам, Адриан Кампос обратился к Берни Экклстоуну с просьбой о выплате аванса из будущих призовых за телетрансляции, чтобы компенсировать компании Dallara затраты на разработку шасси — очередной взнос оценивался в €7 млн. Дело дошло до того, что вопрос возможной помощи Campos и готовности команды к участию в чемпионате обсуждался на заседании комиссии Формулы-1. Ситуация стала критической после того, как стало известно, что у Campos Meta 1 нет денег, чтобы оплатить работу Dallara — шасси были спроектированы, изготовлены и могли быть переданы заказчику, однако деньги на счета итальянской команды не поступили. Этой ситуацией хотел воспользоваться Зоран Стефанович, не оставлявший надежд на дебют собственной команды Stefan Grand Prix в сезоне года на модифицированных Toyota TF110: покупка шасси Dallara вынудила бы Campos отозвать свою заявку на участие в чемпионата, чем и собирался воспользоваться серб. Также интерес к шасси проявляла и другая команда, US F1, но по другой причине: у американской команды не было собственного. Также в испанской прессе периодически возникали предположения о том, что перед началом сезона года команду может выкупить совладелец команды, Хосе Рамон Карабанте, чтобы в следующем, 2011 году, выгодно её перепродать.
Реструктуризация После того, как Campos Meta пропустила первые предсезонные тестовые сессии, стало очевидно, что существует большая вероятность того, что команда не дебютирует в чемпионате мира Формулы-1 2010 года. Для того, чтобы команда успела разобраться со всем вопросами, как с финансовыми, так и организационными, до начала чемпионата, была проведена реструктуризация. Полный контроль над командой перешёл к испанскому предпринимателю Хосе Рамону Карабанте, в Campos пришли такие специалисты, как экс-глава Force India Колин Коллес и бывший технический директор Red Bull Racing Джефф Уиллис. По слухам, чтобы избежать ущерба имиджу Формулы-1, в проект вмешался лично Берни Экклстоун — именно по его инициативе Колин Коллес получил должность руководителя испанского проекта. В качестве источника средств был использован контракт с индийским пилотом Каруном Чандхоком В этой ситуации было озвучено, что машина команды впервые появится на трассе только на Гран-при Бахрейна — в пятницу накануне дебютного этапа сезона.
19 февраля 2010 года в команде подтвердили, что испанский предприниматель Хосе Рамон Карабанте получил полный контроль над командой, а Колин Коллес сменил Адриана Кампоса на посту руководителя команды. Планировалось, что команда останется в Испании, хотя в первых гонках для работы будут использоваться цеха Dallara, а Коллес возьмет на себя роль управляющего директора и будет отвечать за подготовку команды к первой гонке чемпионата. При этом основатель команды Адриан Кампос и её управляющий директор Даниеле Аудетто остались не у дел.
3 марта 2010 года было официально объявлено о переименовании команды Campos — команда будет выступать в сезоне 2010 года под названием HRT F1 — Hispania Racing F1 Team; презентация команды и болида HRT F110 прошла днем позже, в Мурсии, на юго-востоке Испании. Там же была представлена официальная раскраска и названы имена гонщиков — как и ожидалось, напарником Бруно Сенны стал Карун Чандхок.
Сезон 2010