Авианосцы проекта Дзюнъё (Сапсан) ВМС Императорской Японии — лёгкие авианосцы Императорской Японии 1940-х гг. В 1938-39 гг. заказаны «АО Почтовое пароходство Япония» при финансовой поддержке Министерства ВМС как быстроходные океанские лайнеры. В 1940 г. выкуплены ВМС для переоборудования в авианосцы. В составе ДАВ № 3 ВМС принимали участие в боевых действиях на Тихом океане. АВ Хиё погиб летом 1944 г. от торпедной атаки ПЛ ВМС США в ходе Филиппинской оборонительной операции. АВ Дзюнъё интернирован в числе других кораблей Императорской Японии летом 1945 г. и передан на слом в 1947 г.
Представители Название Фото Завод Закладка Спуск В строю Примечания Дзюнъё隼鷹 Мицубиси-Нагасаки 9.12.1944 г. повреждён торпедными атаками ПЛ Sea Devil-Redfish ВМС США (Восточно-Китайское море). 30.11.1945 г. исключён из списков ВМС. В 1947 г. сдан на слом. Хиё飛鷹 нет Кавасаки-Кобэ Уничтожен в ходе операции у арх. Марианских островов 21.6.1944 г.
История создания В 1938 г. для трансокеанской линии Токио-Сан-Франциско почтового пароходства Япония на судостроительных заводах Мицубиси-Нагасаки и Кавасаки-Кобэ заложены океанские лайнеры Касива́ра-И́дзумо. Проектное водоизмещение составляло 27,7 тыс. т, ход до 25 уз., пассажировместимость до 890 чел. Объём полученного госфинансирования составил до 60% стоимости. Корпуса лайнеров имели свойственные военным кораблям особенности: широкое использование полуброневой стали Колвилла и паросиловую ГЭУ с запасом мощности до 20%. Корпуса имели межпалубные пространства по стандартам ВМС, запроектированные ангары авиации, усиленную верхнюю палубу, двойное днище с мазутными цистернами, носовой бульб и продольные корпусные переборки (в т.ч. турбинных отсеков). Особенностью гражданской постройки явилось сравнительно большое количество дерева в подбое корпусных листов и отделке помещений, что увеличило пожароопасность.
Ввиду роста напряжённости отношений с США, в 1940 г. Министерство ВМС приняло решение о мобилизации корпусов Касива́ра-И́дзумо . Корпуса были выкуплены у владельца с занесением в списки ВМС как вспомогательные авианосцы №№ 1001-1002 и спущены заводами Мицубиси-Нагасаки и Кавасаки-Кобэ летом 1941г. На момент мобилизации сформированы лайнерные корпуса и смонтированы паросиловые ГЭУ. Проектная скорость лайнеров составляла 24 уз., авианосцев до 25 уз., что считалось недостаточным для подъёма ударной авиации. Характеристики котлов Ламонт ВМС Германии на АВ Хиё значительно превосходили характеристики основных котлов ПК-2 ВМС.
Переоборудование АВ Хиё (№ 1001) Заказ на океанский лайнер И́дзумо принят судостроительным концерном Кавасаки осенью 1940 г. Лайнер заложен после АВ Дзуйкаку на стапеле № 4 завода Кавасаки-Кобэ. Через год после закладки Министерство ВМС приняло решение о переклассификации лайнера во вспомогательный авианосец № 1001. К моменту мобилизации корпус был полностью сформирован, что обусловило необходимость полугодичной перестройки. После спуска на том же стапеле началось формирование корпуса АВ Тайхо́. Командиром в достройке и первым командиром строевого экипажа был назначен капитан 1-го ранга Т. Бэппу, старпомом – капитан 2 ранга С. Аояма (старпом АВ Хосё, командирами БЧ - капитан 2 ранга М. Сакао, капитаны 3 ранга С. Ямамото, Н. Нарутани, М. Тэрасима, капитан-лейтенант Т. Ясуми (электромеханическая, штурманская, артБЧ, авиаБЧ, БЧ связи).
АВ Дзюнъё (№ 1002) Заказ на океанский лайнер Касива́ра принят судостроительным заводом Мицубиси-Нагасаки весной 1939 г.. Лайнер заложен на стапеле № 3 (на стапеле № 2 ЛК Муса́си, на стапеле № 4 лайнер Ка́суга, далее ПБ Тайё). ЛК Мусаси был спущен на воду ранее, но в связи с режимом секретности, стапель оставался в лесах . При заводском пожаре в 1941 г. население г. Нагасаки считало, что на стапеле № 3 горит линкор. С осени 1941 г. военпредом и командиром в достройке назначен капитан 1 ранга С. Исии. С апреля 1942 г. корпус передан на сдаточные испытания, экипаж сменил на борту заводскую бригаду. После ходовых у о. Кюсю корабль под охранением дэм № 1 (ЭМ Курэта́кэ) отбуксирован в округ Курэ́.
Конструкция Корпус Корпус теплохода гладкопалубный сварной из кремнемарганцовой стали Колвилла (высокопрочная, 0,3 % углерода, 1,5 % марганца). Швы частично укреплены клёпкой, но отсечное деление гражданского корпуса без бронепалуб и бронепояса не полностью соответствует требованиям живучести ВМС. Верхнюю часть занимают двухъярусные ангары авиации, по бортам ангарных уровней оборудованы кубрики и отсечные коридоры. На первом корпусе имелись значительные объёмы деревянной отделки, второй получил металлическую отделку по стандартам ВМС и отличался меньшей пожароопасностью. Под центральным ангаром ЛБАЭ расположены отсеки ГЭУ и паропроизводительной установки. В нос от ангаров расположены жилые помещения, генераторы, силовые отсеки подъёмников и ангаров, склады и вспомогательные помещения. В кормовой оконечности расположены кубрики, склады ТЭЧ и десантная площадка. В трюмах оконечностей бензоцистерны, отсеки бомбового вооружения, патронные отсеки МЗА, отсеки зарядов и снарядов ГК. Под кормовым ангаром расположены стеллажи авиаторпед и бронированный отсек торпедных БЧ.
Для обеспечения подводной защиты трюмных отсеков корпус имеет двойное дно. По воспоминаниям старпома АВ Хиё, порожнем корабль имел конструкционный крен 7°на правый борт. В конце 1943 г. корабль получил балласт в бортовом пространстве левого борта, что снизило конструкционный крен до 3°. Переведённый на корабль в 1942 г. старшина Ямакава вспоминал, что, авианосец с интегрированной трубой необычно смотрелся на фоне других кораблей. Попавший по ранению после боя в Коралловом море в корабельный госпиталь АВ Дзюнъё старшина авиаБЧ Сёка́ку С. Коно вспоминал, что внутренне переоборудованный лайнер был намного просторнее корпусов военной постройки.
Броневая и конструктивная защита Защита корпуса гражданского теплохода ниже уровня бронирования корпусов I ранга постройки ВМС. Относительное бронирование оконечностей с боезапасом и авиатопливом обеспечивается полуброневым бортом из кремнемарганцевой стали Колвилла (1 дм), отсеков ГЭУ- двойным бортом (1 дм стали Колвилла на подложке судовой стали 2 см) с мазутными цистернами в межбортовом пространстве и в двойном днище.
КП корабля Впервые в Императорской Японии авианесущий корабль имел интегрированную в правобортную надстройку единую трубу дымосброса от четырёх котельных отделений. Первоначальный проект предполагал установку панорамного носового КП под полётной палубой по образцу АВ Рюдзё. Главный штаб ВМС настоял на интеграции дымосброса четырёх котельных отделений в островной КП для отработки компоновки схемы разрабатывавшегося АВ Тайхо́. Одной из причин отказа от бортового дымосброса явился низкий борт корабля и возможность затопления труб и отсеков при сильном правом крене. Для определения оптимальной конфигурации надстройки проводилась продувка вариантов в аэротрубе центрального авиационного КБ № 1 ВМС (в/ч Йокосука). По результатам испытаний оптимальной была принята компоновка с высотой трубы 17 м над уровнем палубы и отклонением на 25° вправо от борта. Отработанное решение островного КП применялось для проектов Тайхо́ и Сина́но. Надстройка правого борта четырёхпалубная: лётная палуба, ходовая, боевая и открытая ПВО (крыша КП). Уровень полётной палубы глухой с иллюминаторами, снаружи на стене смонтирована доска оперативных приказов и метеообстановки для дежурной смены авиаБЧ. Три внутренних помещения полётной палубы занимает оперативный пост штурманской БЧ, ЦБУ связи и комната дежурной смены авиаБЧ. Остеклённая ходовая палуба занята рулевым постом, ЦБУ штурманской БЧ для прокладки курса и управления кораблём. Боевая палуба занята ЦБУ артБЧ для контроля за работой артиллерийских комплексов и систем центральной наводки. На палубе ПВО сосредоточены посты ВНОС артБЧ, КДП-94 ПВО правого борта и пост авиаБЧ для управления воздушным движением вокруг корабля.
Список палуб и ЦБУ КП: Палуба БЧНосовая частьКормовая частьПВОартБЧ/АвиаБЧ ЦБУ ПВОКДП-94посты ВНОСРЛС-2, РЛС-3, антенны связи Боевые прожектора, ходовые огниБоеваяартБЧЦБУ артБЧ ХодоваяШтурманская/АвиаБЧРулевой пост Посты РТРЦБУ авиаБЧ ПолётнаяЦБУ штурманской БЧ/ БЧ связи Дежурное помещение авиаБЧ
Окраска Корабль окрашен по схеме строевых кораблей ВМС: борт, надстройки, металл палуб, артбатареи окрашены шаровой краской . Подводная часть тёмно-красная, ватерлиния и верхушки дымовых труб чёрные. МЗА, парусиновые части и чехлы, настил палубы не окрашены. Над форштевнем установлена золотая хризантема Императорской династии, по бортам кормовой оконечности белой краской нанесено наименование корабля. Для целей государственного авиаопознавания в носовой оконечности полётной палубы нанесён знак государственного авиаопознавания на белом фоне диаметром 15 м.
ГЭУ Корабли несут двухвальную паросиловую котлотурбинную ГЭУ линейного размещения в восьми смежных отсеках в средней части (котельные/турбинные отсеки №№ 1-4). Турбинные установки Мицубиси-Целли (Швейцария, АВ Дзюнъё ) и Кавасаки-Кертис (США, АВ Хиё), паропроизводительные - завода Мицубиси (АВ Дзюнъё )/лицензионная Кавасаки-Ламонт (АВ Хиё). Общая масса двухвальной ГЭУ в четыре раза выше массы ГЭУ проекта Хирю, обе установки имеют выдающиеся для 1940 гг. параметры (давление перегретого пара 40 атм при температуре 420°), что соответствует параметрам корабельных ГЭУ ВМС Германии и США (АВ проекта Эссекс). Из-за крайне высокой температуры паропроводной системы наблюдалась повышенная температура в районе паропроизводительных отсеков и примыкающем легкобомбардировочном ангаре. Запас корабельного мазута более 4 тыс. т в междонном пространстве и нефтяных цистернах в оконечностях. Крейсерская дальность до 12 тыс. миль ходом 18 уз.
Турбинная установка Корабли несут по две лицензионных турбинных группы Мицубиси-Целли (Швейцария, АВ Дзюнъё ) и Кавасаки-Кертис (США, АВ Хиё) общей номинальной мощностью 52 тыс. л. с. в водонепроницаемых отсеках с продольной и поперечной переборками. Турбинные группы обоих корпусов четырёхцилиндровые тройного расширения (ЦВД-пара ЦСД-ЦНД) с двухпоточными роторами и двухступенчатым редуктором (в носовой части ЦВД-ЦНД, в кормовой – пара ЦСД, общий редуктор в центре). Число оборотов 3,8-3,4-2,5 тыс. об./ мин. (ЦВД-ЦСД-ЦНД), мощность турбинной группы 28,2 тыс. л.с. (общая 56,4 тыс. л.с.), максимальные обороты гребного вала через двухступенчатый редуктор 155 об./ мин. Циркуляционные, конденсатные и масляные насосы дублированные c турбоприводами.
Паропроизводительная установка Корабли несут 6 ед. главных и два вспомогательных котла. Водонепроницаемые отсеки расположены в нос от турбинных (в носовой паре отсеков по два котла, в кормовой - по одному). Главные котлы: отечественные Мицубиси (АВ Дзюнъё ) и лицензионные Кавасаки-Ламонт (Германия, АВ Хиё ) - водотрубные трёхколлекторные двухпроточные с паропроизводительностью более сорока тонн/час при рабочем давлении пара до при температуре . На котлах Ламонт АВ Хиё (крейсерские для проекта Адмирал Хиппер ВМС Германии) кратность принудительной циркуляции пароводяной смеси в 8 раз превышает паропроизводительность. Высокая скорость пароводяной смеси ограничивает перегрев и накипеобразование на тяжёлых режимах и значительно сокращает время вывода котла на рабочий режим. Паропроизводительная установка имеет дублированный комплект вспомогательных турбомеханизмов (водяных/нефтяных насосов, котельных вентиляторов и теплообменников). Дистиллированная вода подаётся при температуре свыше 100 °С при помощи отработанного пара от насосов и турбовентиляторов Запас воды пополняется от испарителей котельных отсеков, отработанный пар собирается парой главных холодильников общей площадью 5,5 тыс. м². Сброс топочных газов четырёх котельных отсеков (8 ед. котлов) в вертикальную дымовую трубу правого борта.
Винто-рулевая группа