АВ Тайхо (Жар-птица) ВМС Императорской Японии — первый АВ Императорской Японии с бронированной полётной палубой. С весны 1944 г. флагман Манёвренного Флота № 1 Императорской Японии, летом 1944 г. уничтожен торпедной атакой ПЛ № 218 Альбакор ВМС США в ходе стратегической Филиппинской оборонительной операции у арх. Марианских островов.
Проектирование и постройка По новой редакции Оборонительной доктрины Императорской Японии от 1936 г. параллельно с Планом № 3 военного кораблестроения 1933 г. Главный Штаб (ГлШ) ВМС начал подготовку нового шестилетнего Плана № 4 1939—45 гг, по которому суммарный корабельный состав ВМС к 1945 г. планировался в составе пяти флотов и 37 дивизий: 6 линейных 6 крейсерских 5 авианосных 13 дивизий лёгких сил 7 дивизий подводных сил
(общее ВИ 1,3 млн т, 12 ед. ЛК, 10 ед. АВ, ед. 28 кр. I р., 13 ед. лидеров, 96 ед. ЭМ и 70 ед. ПЛ). .
Аванпроект Представленный эскизный проект ГУК ВМС представлял авианесущий крейсер с полётной бронепалубой и 6 ед. ГК ПВО калибра 15,5 см. Проект был близок к проекту G9 начала 1930 гг., позднее переработанный в проект Сёкаку. ГУК ВМС считало проект невыполнимым в архитектуре проекта Сёкаку , требуя роста водоизмещения (40 тыс. т) и отмены бюджетных ограничений. При ограничении водоизмещения до 30 тыс. т новое требование включало удержание центральным участком палубы авиабомбы 0,5 т с высоты 0,7 кмАвианосцы ВМС Императорской Японии, стр. 46. В отличие от проектов Сорю-Сёкаку, шахты подъёмников проекта Тайхо вынесены намного ближе к оконечностям, усложняя передвижение боеготовой авиатехники по ангару к подъёмнику.
В 1938 г. ГУК ВМС предложило новый проект с интегрированной в силовую схему бронепалубойОб авианесущих кораблях. Опыт развития авианосцев Японии, стр. 111—112, Необходимый корабль, который был внесён в План № 4 ВМС 1939 г. как W102/Тайхо (Тайхогата кокубокан (яп.)). Проект предусматривал бронирование 50% площади полётной палубы плитами меднистой бронестали 6 см между подъёмниками, однако натурные опыты с бомбометанием показали недостаточность такой защиты, и была принята схема бронирования с толщиной плит 3 дм на подложке стали Колвилла 2 см . При этом в связи со значительным утяжелением палубы и уменьшением метацентрической высоты, ширина полосы бронирования между подъёмниками была сокращена до 20 м.
Внутреннее бронирование в районе отсеков ГЭУ по требованиям ГлШ ВМС должно было удовлетворять условиям: бронепалуба должна была выдерживать прямое пикирующее попадание авиабомбы 0,8 т с высоты до 3 км бронепояс – прямые попадания 6 дм с дистанции до 20 км в районе отсеков боезапаса - тех же условиях попадание авиабомбы калибра 1 т и снарядов 8 дм. Проектная толщина бронепалубы – 3,2 см гомогенной бронестали с медными присадками на подложке 1,6 см судовой стали, бронепояса – 16 см (5,5 см в оконечностях). Толщина внутренней бронепалубы сокращена в связи с наличием бронированной полётной палубы.
Интегрированная надстройка Впервые в Императорской Японии проект включал интегрированную в надстройку единую трубу дымосброса от четырёх котельных отделений с восемью главными котлами. Основной причиной выбора явилось низкое расположение тяжёлой бронированной палубы, что явилось причиной опасения, что низко расположенные бортовые трубы станут причиной затопления отсеков. Продувка различных вариантов надстройки проводилась в аэротрубе КБ № 1 авиации ВМС (округ ВМС Йокосука). По результатам продувок за оптимальную была принята правобортная надстройка с высотой трубы 17 м и отклонением на от борта. Для практических испытаний две интегрированные надстройки в 1941 г. были впервые смонтированы на перестроенных лайнерах-авианосцах проекта Дзюнъё.
Утверждение проекта Предварительные проработки проекта, позже получившего наименование Тайхо велись в ГлШ ВМС с 1937 г. В ноябре было выдано ТТЗ W02 (W01 – на линкор, W03 – на крейсер), летом 1938 г. шифр был сменен на W102 (27,8 тыс. т). Тактико-технические требования к новым кораблям формировались специалистами Главного штаба ВМС и Техсоветом ВМС в составе ведущих специалистов ГУК ВМС. Эскизный проект разрабатывался проектным отделом управления надводного кораблестроения (4-го) и передавался на рассмотрение административно-планового управления Министерства и планового (2-го) управления ГлШ ВМС, которые могли возвратить его на доработку. Проект утверждался в министерстве после проверки на уровне замминистра и замначальника ГлШ ВМС. и перенаправлялся в ГУК.
Проект прорабатывался в УНК ГУК летом 1938 г., аванпроект для оценки бюджета постройки был утверждён Минфином в составе Плана военного кораблестроения № 4 в конце сентября 1938 г. По документации проект имел ВИ 28.5 тыс. т ход 35 уз. вооружение: ГК ПВО 4 дм (10 см) 6 ед. + МЗА 1 дм 16 ед. авиаБЧ: 96 экипажей ТЭЧ: 30 самолётокомплектов
После рассмотрения Минфином проект был представлен депутатам 74-го созыва в составе Плана военного кораблестроения № 4. Корпус № 130 Плана № 4 (30,5 тыс. т) уже имел ход 33 уз., дальность 10 тыс. миль, вооружение 6 ед. ГК и 52 ед. авиации. В конце 1938 г. премьер Ф. Коноэ ушёл в отставку и шестилетний План № 4 был принят весной 1939 г. при председательстве К. Хиранумы. К концу 1939 г. общий вид проекта серьёзно отличался от заявленных Минфину и парламенту.
Историк ВМС С. Фукуи приводит следующие характеристики авпнпроекта 1939 г.: ВИ 33,6 тыс. т длина 250 м, ширина 27,7 м, осадка 9.6 м ход 33,4 уз., дальность 10 тыс. миль ГЭУ 160 тыс. л.с. вооружение: ГК ПВО 4 дм (10 см) 12 ед., МЗА 1 дм 24 ед. авиаБЧ: ИАЭ, ЛБАЭ и ТАЭ по две роты (с палубной парковкой одной усиленной ударной роты). ТЭЧ: по три самолётокомплекта ИА и пикировщиков + самолётокомплект торпедоносца.
При сходстве с проектом 1938 г. по водоизмещению, размерениям, ГЭУ и вооружению, проект 1939 г. имел открытый полубак и интегрированную надстройку. При постройке полубак был заменён закрытым,включённым с силовую структуру корпуса (единственный авианосный проект Императорской Японии, получивший штормовой нос). Вертикальный дымосброс был заменен наклонным (единая труба отклонена на 25° в сторону борта).
Ведущим конструктором W102 в УНК ГУК стал разработчик всех авианосных проектов 1930 гг. инженер-капитан 2 ранга С. Инагава. Документация была утверждена проектным отделом УНК (капитан 1 ранга М. Ягасаки) и руководством ГУК (контр-адмирал С. Кувабара, заместитель контр-адмирал К. Фукуда)
Постройка В конце 1939 г. УНК ГУК начало передачу рабочей документации в КБ завода Кавасаки-Кобэ. Заводской опыт постройки авианосцев включал перестройку АВ Кага (1924 г.), постройку АВ Дзуйкаку (1939 г.) и океанского лайнера Идзумо двойного назначения (с 1941 г. проходил переоборудование в АВ Хиё). Все авианесущие корпуса завода строились поочерёдно на стапеле № 4 (Дзуйкаку-Хиё-Тайхо). Планом предусматривалась сдача корпуса ВМС в 1943 г., но по воспоминаниям сотрудника КБ завода Кавасаки (К. Такаги) КБ получало из ГУК исключительно эскизы, которые некоторые необходимо было перерисовывать и масштабировать в 20-25 раз (более полугода работ), в связи с чем киль был заложен к лету 1941 г. (с трёхмесячным опозданием), срок сдачи был перенесён на лето 1944 г.
Киль проекта W102 (строевой № 130, заводской № 670Дневники принца Такамацу. Февраль-сентябрь 1943 г., стр. 163) заложен летом 1941 г. после перестройки и сдачи АВ ХиёОб авианесущих кораблях. Опыт развития авианосцев Японии, стр. 114. Военпред на заводе Кавасаки-Кобэ (лейтенант ВМС Т. Ёсида) вспоминал, что с началом войны стапель № 4 перешёл на круглосуточный режим работы. Весной 1943 г. корабль зачислен в списки ВМС Императорской Японии под наименованием Жар-птица одновременно с ЭМ Фудзинами-Симоцуки (корпуса № 11 и № 7 серий Югумо-Акидзуки). На спуске корабля 5.3.1943 г. присутствовал младший брат Императора и старший офицер ГлШ ВМС принц Нобухито (Такамацу).Дневники принца Такамацу, стр. 163.
В ходе годовой достройки в доке завода летом 1943 г. был назначен командир достроечного экипажа (капитан 1 ранга М. Сумикава, ранее командир АВ Хиё), с 1944 г. - Т. Кикути (ранее ком. авиаБЧ Кага и командир АВ ДзуйкакуМатериалы Центра азиатской истории (Япония). C13072094900, Приказ № 1284 20.12.1943 г. о кадровых назначениях ВМС, стр. 47.). Для установки вооружения и полётного оборудования в феврале 1944 г. корабль был отбуксирован в округ Курэ (док № 4), на стапель №4 завода Кавасаки-Кобэ далее встал на переоборудование гражданский лайнер Идзумо.
Весной 1944 г. корабль был по плану передан в состав ДАВ № 1 Флота № 3 ВМС с постоянной припиской к северному округу ВМС Майдзуру. На корабле также постоянно находилась сдаточная бригада завода Кавасаки-Кобэ, большинство личного состава составили курсанты учебного отряда округа Майдзуру. Для ускорения ввода в строй на корабль была переведена часть комсостава и экипажа с АВ Дзуйкаку.
Конструкция Корпус Гладкопалубный АВ на основе предыдущего проекта Сёкаку с интегрированной надстройкой проекта Дзюнъё и котлотурбинной ГЭУ высокой мощности. Конструктивные отличия включают бронирование полётной палубы и интегрированную с системой дымосброса надстройку.
Основной конструкционный материал — кремнемарганцовая сталь Колвилла (высокопрочная, 0,3 % углерода, 1,5 % марганца) стандарта 1925 г. Обшивка из того же материала выполняет роль противоосколочного бронирования (пояс-ангары-днище, 1,8-4-5 см). />. Для избежания повышения центра масс корабля и уменьшения метацентрической высоты в связи с установкой верхней полетной бронепалубы, корпус имеет на одну внутреннюю палубу меньше и меньший внутренний объем, чем АВ проекта Сёкаку『丸 2011年6月号（通巻782号） 「特集スーパーキャリア 大鳳」』潮書房、2011年6月。73頁. Общая длина корпуса близка к проекту Сёкаку, но высота полетной палубы от поверхности воды ближе к АВ Хирю (12.4 м с половинными запасами, 12 м в полном грузу).
Ангары авиации двухуровневые, как на всех авианесущих проектах 1930 гг., однако в связи с площадью бронирования, и нехваткой жилого пространства на галереях вокруг ангаров авиации из-за отсутствия одной внутренней палубы, площадь ангаров ощутимо менее площади проекта Сёкаку. При недостатках тесноты и плотной парковки авиатехники, взрывобезопасность ангарного пространства (как и на проекте Сёкаку) обеспечивается вышибными бортовыми плитами для сброса ударной волны в случае попадания в ангары авиабомбы с пикирования雑誌「丸」編集部『軍艦メカ2 日本のавианесущие корабли 』学研歴史群像 太平洋戦史シリーズкорабль ・信濃 Для улучшения мореходности и всхождения волну, как проект Сёкаку и другие проекты Плана №4 военного кораблестроения 1939 г. (ЛК Ямато-Мусаси), проект Тайхо имеет носовой бульб, не выходящий за обрез носовой оконечности.『丸 2011年6月号（通巻782号） 「特集スーパーキャリア 大鳳」』潮書房、2011年6月。74頁.
Бронирование Палубное и поясное бронирование центральной части (отсеки ГЭУ) и оконечностей (боезапас/бензоцистерны) включает: бронепояс – бронесталь с медными присадками (центр. часть-оконечности 5,5-16 см) бронепалуба - бронесталь с медными присадками на подложке из стали Колвилла (3,2 см + 1 дм).
В бронировании используется гомогенная хромоникелевая бронесталь Виккерс с медными присадками (до 1,3 % хрома и меди, до 3 % никеля и до 0,5 % углерода). С 1930 гг. медные присадки применялись в хромоникелевой броне Виккерс для толщин до 3 дм с целью удешевления строительства.
Летная бронепалуба Относительная слабость внутренней бронепалубы на проекте Тайхо компенсировалась наличием полетной бронепалубы. Бронирование полётной палубы включает: участки между подъёмниками - бронесталь с медными присадками на подложке из кремнемарганцовой стали Колвилла (3 дм + 2 см). полубронированные платформы подъёмников - 2 дм стали Колвилла
Средняя бронепалуба Первоначальный проект предусматривал среднюю бронепалубу меднистой бронестали ВМС (гомогенная хромоникелевая бронесталь Виккерс с медными присадками) толщиной 3,3 см на подложке из судовой стали толщиной 1,6 см и главный бронепояс толщиной 5,5-16 см из того же конструкционного материала: ja:#丸2011 г. 6月号75頁. По проекту средняя бронепалуба в центральной части должна была обеспечивать защиту от попаданий: