Авиационный техник (авиатехник) — специалист, имеющий профессиональное образование и занимающийся техническим обслуживанием летательных аппаратов, предполётной подготовкой и соблюдением международных стандартов. В отличие от бортинженера, являющегося членом экипажа, обеспечивает наземное ангарное и линейное обслуживание.
Высшее инженерно-техническое образование позволяет занимать инженерные (руководящие) должности. Авиационные техники при СССР учились 2 года в школе техников, 3 года получали среднее техническое образование или 5 лет обучались высшему инженерно-техническому образованию. Все эти категории авиационного персонала составляют Инженерно-технический состав (ИТС) авиации. Часть состава после соответствующей переподготовки, годные по состоянию здоровья, входят в штаты лётно-подъёмного состава (состав экипажей) в качестве бортмехаников, борттехников и бортинженеров.
Авиатехника — структура как гражданской, так и военной авиации, где работа над одной единицей может выполняться десятками сотрудников.
Классификация
При обслуживании в России отечественной АТ (авиатехники) подразделяются на специалистов по ЛАиД (летательный аппарат и двигатель) и АиРЭО (авиационное и радиоэлектронное оборудование). При обслуживании иностранной техники разделение идёт по категориям: категория А — все работы выполняются одним сертифицированным специалистом, категория В — авиатехник может выполнять и сертифицировать более сложные работы (вплоть до ремонта узлов), выполненные как самостоятельно, так и другими авиатехниками. Различают категории: В1 — механик (отечественный аналог по уровню знаний и подготовки — инженер по ЛАиД), В2 — авионик (отечественный аналог по уровню знаний и подготовки — инженер по АиРЭО).
В военной авиации РФ авиатехники подразделяются на специалистов по самолёту и двигателю (СД), по авиационному вооружению (АВ), по авиационному оборудованию (АО), по радиоэлектронному оборудованию (РЭО).
Чтобы стать авиатехником, достаточно иметь среднее специальное образование, полученное в каком-либо авиационном училище. Высшее авиационно-техническое образование позволяет стать инженером в этой области.
До недавнего времени в ВС РФ авиатехников готовили в средних и высших военных учебных заведениях (ВАТУ и ВАИУ) с присвоением звания «лейтенант» и в школах техников, с присвоением звания «прапорщик». Как правило, все молодые специалисты первоначально работают в качестве авиационных техников по непосредственному обслуживанию воздушных судов. В дальнейшем инженерное образование позволяет занимать руководящие должности в структуре инженерно-авиационной службы (ИАС).
Категории персонала и ответственность
Категория A — старший авиационный техник, ответственный за сертификацию по проведению оперативного техобслуживания. Категория B — техник, ответственный за сертификацию по оперативному техобслуживанию: B1 — специалист по летательному аппарату и двигателю; B2 — специалист по авиационному и радиоэлектронному оборудованию; Категория C — инженер, ответственный за сертификацию по базовому техобслуживанию. Категория BS1(2) — вспомогательный персонал B1 и B2 — вспомогательный персонал по базовому техобслуживанию. Категория D — техник, ответственный за сертификацию специалистов отдела неразрушающего контроля (услуги специалистов).
Права Для персонала, ответственного за сертификацию, установлены следующие преимущественные права: Категория A — механик, ответственный за сертификацию по оперативному техобслуживанию, вправе: выполнять повседневное оперативное техобслуживание и подписывать соответствующие документы (включая A-check или аналогичные действия); сертифицировать выполняемую работу (выдавать Сертификат на выполнение техобслуживания — Certificate of Release to Service), включая W-check или аналогичные действия и простое устранение недостатков только при выполнении собственными силами (не допускается сертификация работы, выполняемой другими) решать типовые задачи, разрешённые после проведения соответствующего целевого обучения, выполняются механиком, ответственным за сертификацию по оперативному техобслуживанию с целью выдачи Сертификата на проведение техобслуживания воздушных судов согласно EASA-145.A.50 как часть менее значимого запланированного оперативного техобслуживания, включая еженедельную проверку, предусмотренную в программе техобслуживания, утверждённой операторами, а также простое устранение недостатков, что предусматривает следующее: замену колес; замену тормозов; замену аварийно-спасательного оборудования; замену духовок, кипятильников и приборов для приготовления напитков; замену системы внутреннего и внешнего освещения, ламп накаливания и люминесцентных ламп; замену щеток стеклоочистителей ветровых стёкол; замену сидений для пассажиров и обслуживающего персонала, а также ремней безопасности; закрытие обтекателей и смотровых панелей быстрого доступа; замену компонентов туалетной системы, кроме образующих наддуваемый объём фюзеляжа; несложный ремонт и замену дверец внутренних отсеков и шкафчиков, кроме дверей, образующих часть наддуваемого объёма фюзеляжа; несложный ремонт и замену дверец верхних отсеков для хранения и оснащения салона; замену разрядников статического электричества; замену основных, аварийных батарей и батарей вспомогательных силовых установок воздушных судов; замену компонентов полетной радио музыкальной системы, кроме системы громкой связи (public address); повседневную смазку и заправку всех систем жидкостями и газами; деактивацию только подсистем и авиационных компонентов согласно перечню минимального оборудования оператора (MEL), когда такая деактивация согласована с авиационными властями как простая работа. Разрешённые специфические задания предусматриваются документом, дающим право на сертификацию.
Категория B — техник, ответственный за сертификацию по оперативному техобслуживанию (B1 — специалист по планеру и двигателю, B2 — специалист по авиационной электронике) вправе: выдавать сертификат на проведение оперативного техобслуживания конструкций воздушных судов, блоков питания, механических систем и электросистем (категория B1) или авиационной электроники и электросистем (категория B2); сертифицировать работу, выполняемую другими (работа в качестве контролёра — обычно это относится к персоналу, ответственному за сертификацию по категории «A», выполняющему свои обязанности вне условий своих преимущественных прав на сертификацию); Категория BS1, BS2 — вспомогательный персонал — вспомогательный персонал BS1 и BS2, занятый проведением базового техобслуживания, отвечает за выполнение всех соответствующих задач и или проверок, а также сертификации согласно установленному стандарту перед тем, как персонал, ответственный за сертификацию по категории C, выпустит сертификат на проведение техобслуживания. Категория C — инженер, ответственный за сертификацию по базовому техобслуживанию, вправе: выдавать сертификат на проведение техобслуживания после выполнения базового техобслуживания воздушного судна. Категория D1 — техник, ответственный за сертификацию по неразрушающему контролю (уровень 2), вправе: выполнять неразрушающий контроль воздушных судов / компонентов сертифицировать работу, выполняемую техником по неразрушающему контролю (уровень 1) выдавать форму 1 EASA после техобслуживания воздушных судов / компонентов с использованием неразрушающего контроля.
В военной авиации
Общие понятия В государственной авиации РФ предусмотрены должности техника, а также старшего техника самолёта (вертолёта или кораблявсе воздушные суда со взлетной массой более 43 тонн) и должности техника и старшего техника группы (группы обслуживания, группы подготовки или группы регламентных работ). Воинское звание авиатехника (старшего техника) полностью зависит от типа эксплуатируемой авиационной техники и варьируется от прапорщика до майора включительнонапример, изначально должность старшего техника корабля Ту-160 — майорская.
Младший авиационный персонал — авиационный механик или старший авиационный механик, воинское звание от рядового до прапорщика включительно.
Руководящий состав — инженеры. На больших и сложных летательных аппаратах вместо должности техника самолёта (старшего техника корабля) предусмотрена должность — инженер авиационного комплекса.
Авиатехники вместе с авиамеханиками и инженерами составляют одну большую категорию — это инженерно-технический состав (ИТС) государственной авиации.
Весь инженерно-технический состав авиационного полка (АП) подчиняется заместителю командира полка по ИАС (ЗК по ИАС), штатное воинское звание в авиационном полку — подполковник.
Также предусмотрены инженерно-технические должности в более крупных авиационных соединениях и объединениях, вплоть до Министерства обороны. Наивысшая должность ИТС в государственной авиации СССР и РФ — Главный инженер ВВС (ВКС), воинское звание — генерал-полковник авиации.
В повседневной деятельности весь инженерно-технический состав государственной авиации РФ руководствуется уставами ВС РФ и «Федеральными авиационными правилами инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации РФ» (ФАП ИАО, ранее называлось «Наставление по инженерно-авиационной службе» — НИАС). ФАП ИАО является основным руководящим документом, практически полностью регламентирующим повседневную деятельность инженерно-технического состава в авиационной воинской части.
В отличие от персонала гражданских авиапредприятий, ИТС государственной авиации имеет значительно более расширенный круг повседневных обязанностей, включающий не только непосредственно работу на авиационной технике, но и всю хозяйственную деятельность внутри подразделений, а также вооружённую охрану и оборону. Помимо основной деятельности по специальности, ИТС несёт также основную нагрузку по внутренним и гарнизонным нарядам.
Структура ИТС в госавиации ИТС типового авиационного полка делится на две основные категории: первая категория — это обслуживающий персонал авиационных эскадрилий (АЭ), выполняющий формы и виды подготовок авиатехники (АТ) к полётам и боевому применению. Как правило, существуют: предварительная подготовка, предполётная подготовка, подготовка к повторному вылету, послеполётная подготовка. Также ИТС АЭ выполняет периодические и контрольные осмотры, работы по хранению АТ и парковые дни.
К каждому летательному аппарату приказом по полку (боевой расчёт) прикреплён технический экипаж во главе с техником самолёта (старшим техником корабля или инженером авиационного комплекса). Эти люди отвечают за конкретный летательный аппарат, его исправность и готовность к полёту. Поименный список технических экипажей составляется и корректируется ежегодно.
Далее структура ИТС различается на лёгких и на тяжёлых летательных аппаратах, условно это фронтовая авиация и более серьёзные аппараты. Связано это с разным объёмом выполняемых работ при подготовке ЛА к вылету.
Так, в полку фронтовой (тактической) авиации, в каждой авиационной эскадрилье сформированы авиационно-технические отряды (АТО), а в этих отрядах сформированы технические расчёты видов подготовок. В состав каждого такого расчёта входят техники самолётов и техники по узким специальностям. Руководит этим подразделением командир АТО — инженер отряда.
В тяжёлой авиации принята экипажно-групповая структура. В составе каждой авиационной эскадрильи, помимо технических экипажей, на постоянной основе сформировано несколько групп видов подготовок по основным специальностям. Личный состав каждой группы выполняет работы на всех самолётах своей эскадрильи, в соответствие со своей специализацией. Руководство группой осуществляет начальник группы, как правило это младший офицер до капитана включительно.
Весь ИТС авиационной эскадрильи подчиняется инженеру эскадрильи, как правило, в звании — майора.