Honda Integra (яп. ホンダ インテグラ, хэпбёрн: Honda Integura) — компактный автомобиль, выпускавшийся японской автомобильной фирмой Honda Motor Company с 1984 по 2006 год.
Модель пришла на смену Honda Quint, как более роскошная и спортивноориентированная версия Civic. В США модель продавалась под маркой Acura и была одной из самых продаваемых моделей в 1986 году наряду с Acura Legend. На протяжении всего периода производства модель высоко ценилась за свою управляемость и производительность. Integra Type R 1995—2000 годов выпуска считается одним из лучших переднеприводных автомобилей всех времён.
Модель Acura Integra была вновь представлена в Северной Америке 2 июня 2022 г. для 2023 модельного года в качестве 5-дверного лифтбека, заменившего седан ILX.
Первое поколение В 1985 году Honda выпускает компактный автомобиль Honda Quint Integra, положивший начало целому семейству машин. Частью названия автомобиль обязан модели Honda Quint, а Integra выбрано с целью представить новый автомобиль, в котором объединены (интегрированы) лучшие технологии Honda.
Новинка позиционировалась как автомобиль для молодёжи и выпускалась в нескольких кузовных вариациях. Первой в феврале 1985-го была представлена модель в стиле купе с пятиместным салоном, сочетающая в себе практичность двухобъёмного хетчбэка с элегантностью трехобъёмного седана (у машины имеется небольшая хвостовая часть, добавляющая объём багажника). Для своего времени автомобиль получил достаточно длинную колёсную базу (2450 мм — как у четырёхдверного Цивика) и широкую колею. Новинка была оснащена 16-клапанным 1,6-литровым двигателем DOHC во всех версиях, отличалась повышенным комфортом и элегантным стилем.
Среди визуальных особенностей Honda Quint Integra были следующие: короткий нос, заниженный капот, округлое заднее стекло. Как в моделях Prelude и Vigor, одной из примечательных черт стали низко установленные выдвижные фары, создающие образ спортивного автомобиля. Салон разрабатывался в соответствии с подходом «максимум места человеку, минимум агрегатам». Второй ряд складывается (в моделях ZS и GSi принята конструкция сиденья раздельного типа). В стандартное оснащение входят электрические стеклоподъёмники с функцией работы в одно касание со стороны водителя, магнитола с электронным тюнером и цифровым отображением частоты радио (модели GS, GSi), имеется регулировка угла наклона рулевой колонки (ZS, GS, GSi). Для купе эксклюзивно предлагалась версия RSi, которая стандартно оснащалась задним спойлером, улучшающим аэродинамические характеристики и подчеркивающим хвостовую часть, по сравнению с GSi была немного упрощена за счёт отсутствия некоторых функций, но зато имела меньший вес.
Для седана Honda Integra первого поколения производителем были предложены три варианта двигателя. Старшие модификации были оборудованы хорошо зарекомендовавшим себя 16-клапанным двигателем HONDA DOHC, знакомым по другим моделям компании. Этот 1,6-литровый мотор под маркой ZC с двумя верхними распредвалами имеет компактный и лёгкий алюминиевый блок цилиндров, оптимизированную камеру сгорания и обеспечивает высокую топливную экономичность за счёт наличия системы впрыска PGM-FI в комплектации GSi (130 л. с.), но предлагались и карбюраторные версии — ZS и GS (100 л.с.). Для всех вариантов была доступна как 5-ступенчатая механическая коробка передач, так и 4-ступенчатая автоматическая Hondamatic с механизмом блокировки, который напрямую передаёт мощность двигателя для улучшения экономичности. В недорогих седанах Honda Integra RX и VX устанавливался экономичный 12-клапанный двигатель CVCC SOHC объемом 1,5 литра, мощностью 76 л. с., который тоже мог быть оснащён механической или автоматической трансмиссией.
В Honda Integra применили уже опробованный и хорошо зарекомендовавший себя в Civic третьего поколения вариант шасси типа SPORTEC, сочетающий независимую переднюю подвеску со стойками МакФерсона и заднюю ось с полузависимой компоновкой (торсионная балка). Для самых младших версий седана Honda Integra стандартом были 13-дюймовые колёса с шинами 185/70R13, но мощные модели получали более крупные и широкие колёса — 14-дюймовые диски с шинами 195/60R14, которые, как отмечалось, максимально раскрывали высокий потенциал двигателя DOHC. Размеры кузова седана Интегра первого поколения: 4385 x 1665 x 1345 мм (Д x Ш x В). При этом в длину он больше купе (4285 мм) и лифтбека (4355 мм). Вместе с последним седан разделяет удлинённую до 2520 мм колёсную базу (у купе 2450 мм), что делает автомобиль немного просторнее.
Безопасность Integra в первом поколении соответствует стандартам 80-х годов прошлого века. Автомобиль имеет вентилируемые дисковые тормоза на передних колёсах и барабанные либо дисковые на задних, с тормозным вакуумным усилителем и раздельными контурами. Рулевое управление осуществляется с помощью гидроусилителя с датчиком силы реакции (лёгкость на низких скоростях и твёрдое ощущение рулевого управления на трассе). К прочим решениям можно отнести бамперы, способные эффективно гасить удар на небольших скоростях, наличие зон запрограммированной деформации кузова спереди и сзади, трёхточечных ремней безопасности (центральный задний — поясного типа), встроенных в двери балок защиты.
Honda Integra вобрала в себя лучшие достижения компании, какие только могли быть внедрены в этот компактный автомобиль, чтобы при этом он мог похвастать доступной ценой.
Второе поколение
Honda Integra второго поколения увидела свет в 1989 году и выпускалась до 1993 года, из названия убрали приставку «Quint», тем самым выделив автомобиль в отдельную модель.
Именно на автомобиле этого поколения был впервые установлен знаменитый двигатель B16A с системой VTEC — первый в мире серийный атмосферный автомобильный двигатель с удельной мощностью 100 л. с. на один литр рабочего объёма. При объёме 1.6 литра он «выдавал» 160 лошадиных сил при 7600 оборотов в минуту, с красной зоной 8000 об/мин.
Honda Integra этого поколения выпускалась в двух вариантах кузова: тpёхдверное купе и четыpёхдверный седан.
На автомобили устанавливалось четыре типа двигателей: ZC с двойным горизонтальным каpбюpатором Keihin 1,6 л/105 л.с. ZC с впрыском PGM-FI 1,6 л/120 л.с. B16A первого поколения с системой VTEC 1,6 л/ 160 л.с. (с МКПП)/150 л.с. (с АКПП)
В 1991—1993 гг. к гамме двигателей прибавляется: B16A второго поколения с системой VTEC 1,6 л/ 170 л.с. (с МКПП)/155 л.с. (с АКПП) В этом поколении Honda Integra получает фирменную независимую подвеску на двойных поперечных рычагах и стабилизатором как впереди, так и сзади, что обеспечивает спортивную и комфортную езду. Колесная база купе была увеличена на 100 мм — до 2550 мм (у седана база по-прежнему больше и составляет 2600 мм). Ширину колеи решено было увеличить сразу на 60 мм. Были изменены характеристики развала-схождения, применены газонаполненные амортизаторы с улучшенными характеристиками. Все это в итоге повысило устойчивость на высоких скоростях и характеристики прохождения поворотов.
Передние тормоза на всех модификациях дисковые вентилируемые. Задние на модификациях RX, ZX, ZX-EXTRA, TXi – барабанные, а на RXi, ZXi, RSi, XSi – дисковые.
Hа всех модификациях может быть установлена как пятиступенчатая механическая коробка передач, так и четырехступенчатая шестипозиционная автоматическая с электронным управлением (на автомобилях с двигателем ZC однорежимная, а на автомобилях с двигателем B16A с двумя режимами: Sport и Normal).
Список оборудования может включает в себя: pегулировка pуля по высоте, покрашенные в цвет машины зеркала с электpopегулировкой, индикатор позиции селектора АКПП на панели пpиборов, сигнал напоминания о невыключенном свете, цифровые кварцевые часы, два бардачка, рычаги открытия багажника и крышки бензобака из салона, карман позади сидения пассажира, заднее стекло с электpоподогревом, передние сидения с развитой боковой поддержкой, бампера в цвет кузова, гидроусилитель руля, электростеклоподъёмники, кнопочное управление климатическим блоком, кондиционер, климат-контроль, подголовники передних сидений с вырезом для лучшей обзорности, двухместное заднее сидение с глубокими нишами и подлокотником, тахометр, антикрыло на багажнике и т. д.
В машине установлены трехточечные ремни спереди и сзади (на боковых местах), есть зоны запрограммированной деформации кузова, встроенные в двери противоударные балки. Некоторые модели опционально предлагали антиблокировочную тормозную систему. Стандартом для всех версий купе был задний стеклоочиститель, улучшающий видимость в плохую погоду.
Третье поколение В 1993 году Honda презентовала третью генерацию этого автомобиля, который снова кардинальным образом изменился в плане дизайна экстерьера и интерьера, а также технически.
Автомобиль выпускался в двух вариантах кузова: напоминающий купе трёхдверный лифтбек, поступивший в продажу в мае 1993-го, а также четырёхдверный седан-хардтоп, вышедший в июле. Эти варианты, как обычно, отличаются по длине кузова и колёсной базе (в этом поколении она увеличена на 20 мм). Самой яркой особенностью экстерьера машин третьего поколения при их дебюте стала «четырёхглазая» круглая оптика, называемая поклонниками марки «паучьи глаза», которая оказалась в Японии не столь популярна.
В третьем поколении модель комплектовалась двигателями ZC, B18B, B18C, в зависимости от комплектации. Имелись и свои особенности, например, купе имело на одну модификацию меньше — для этого типа кузова недоступна версия 1.8 ESi, которая есть у седана. Для седана Honda Integra выпуска 1993—1995 гг. были доступны три варианта двигателя. Базовым является хорошо знакомый по предыдущему поколению агрегат ZC в карбюраторном (ZX, 105 л.с.) или инжекторном (ZXi, 120 л.с.) исполнениях, которые могут работать с механической 5-ступенчатой или автоматической 4-ступенчатой коробкой переключения передач. Для инжекторного мотора предусмотрены также версии с недавно разработанной системой полного привода real time (ZXi 4WD). Модели 1.8 ESi получили модернизированный двигатель B18B от предшественника, который становится на 5 «лошадей» мощнее — 145 л. с. Прежняя версия 1.8 ESi комплектовалась только «автоматом», теперь доступна и «механика». Главным же в Integra является недавно разработанный 1,8-литровый двигатель B18C типа DOHC VTEC, который имеет повышенную производительность — с одного литра объёма снята мощность в 100 л. с., то есть максимальная мощность достигает 180 л. с. (у моделей с АКПП — 170 л. с.). Этот двигатель, установленный в модели 1.8 Si VTEC, способен раскручиваться до 8000 об/мин, показывает высокую мощность и тягу в диапазоне средних и низких оборотов. Опцией для моделей 1.8 Si VTEC был дифференциал повышенного трения (LSD). В интерьере применены мягкие материалы, выбрано идеальное положение основных переключателей и комбинации приборов, чтобы минимизировать перемещение фокуса глаз во время вождения. Автомобиль получает новое рулевое колесо в дизайне с тремя спицами, в комплектациях купе ZXi и Si VTEC установлены сиденья с улучшенной поддержкой. Эти модели купе также стандартно оборудованы автоматическим кондиционером. Список опций для всех версий включает люк на крыше, систему ABS (ZXi) и набор подушек безопасности SRS (Si VTEC).