Pratt & Whitney F100 — семейство американских авиационных двухконтурных турбореактивных двигателей с форсажной камерой. Установлены на F-15, F-16. Выпущено более 7200 двигателей, общий налёт которых с 1974 г. составил более 24 млн лётных часов, то есть в среднем более чем 3000 часов на двигатель. Единственный двигатель в ВВС США, ресурс которого может достигать 6000 термических циклов (TAC) запуска двигателя (цикл — запуск-работа-выключение-охлаждение). Разработка и опытно-конструкторские работы велись в рамках совместной программы ВВС и НАСАStatement of Hon. Walter B. LaBerge, Assistant Secretary of the Air Force for Research and Development . / Military Procurement, Fiscal Year 1977 : Hearings before the Committee on Armed Services, United States Senate, 94th Congress, 2nd Session, on S. 2965, March 4, 1976. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1997. — P. 3756 — 3925 p..
Устройство Двухвальный двухконтурный турбореактивный двигатель с 3 ступенями КНД, 10 КВД, камерой сгорания с 24 форсунками, 2 ТВД и 2 ТНД, форсажной камерой, регулируемым соплом. Двигатель имеет нижнее расположение коробки агрегатов. Для крепления роторов к валам используются роликоподшипники.
При создании двигателя инженеры столкнулись с проблемой виброгорения.
Модификации F100-PW-100 — базовый двигатель серии. Устанавливался на ранних версиях F-15. Первый полет 1972 год. Тяга — 6618 кгс (на форсаже 10 700 кгс). Система управления гидромеханическая. F100-PW-200 — незначительно усовершенствованная версия для установки на ранние модификации F-16. F100-PW-220 — усовершенствованный вариант двигателя, представленный в 1986 году. Были устранены недоработки предыдущих версий, повышен ресурс. Установлена цифровая система управления. F100-PW-220E — модифицированные до уровня -220 двигатели -100/-200 серий, соответствующие ему по характеристикам. F100-PW-220U — устанавливался на экспериментальном беспилотном самолёте Х-47В. Отличается отсутствием форсажной камеры. F100-PW-229 — новая модификация с увеличенной производительностью. Максимальная тяга была повышена до 8056 кгс (до 13225 кгс на форсаже). Устанавливается на последние модификации F-15E и F-16 (Block 52 и выше). Первый двигатель построен в 1989. Первое летное испытание — ноябрь 1994 г. Серийное производство — с 1999 г. Использованы технологии семейства ТРДДФ F119.
Характеристики
F100-PW-220 Максимальная тяга: 6618 кгс Тяга на форсаже: 10778 кгс Масса: 1467 кг Длина: 4,85 м Внешний диаметр: 1,18 м Степень двухконтурности': 0.36 Удельная тяга': 7,4 Степень повышения давления: 25:1 Межремонтный ресурс: 7 лет/4300 циклов запуска
F100-PW-229 Максимальная тяга: 8056 кгс Тяга на форсаже: 13 220 кгс Масса: 1744 кг Длина: 4,85 м Внешний диаметр: 1,18 м Степень двухконтурности': 0.36 Удельная тяга': 7,6 Степень повышения давления: 32:1 Температура газов перед турбиной: 1350°С Межремонтный ресурс: 10 лет/6000 циклов запуска
Примечания
Ссылки http://www.airwar.ru/enc/engines/f100-229.html http://www.pratt-whitney.com/vgn-ext-templating/v/index.jsp?vgnextoid=533e34890cb06110VgnVCM1000004601000aRCRD
Категория:Авиационные двигатели Pratt & Whitney Категория:Реактивные двигатели