ISAP

I.S.A.P. — акроним Афино-Пирейских электрических железных дорог () электрифицированная система пассажирского транспорта в Афинах.

В июне 2011 года произошло слияние компаний , и с образованием компании , Urban Rail Transport S.A., ), подразделения , Athens Urban Transport Organisation S.A., ).

История

Афино-Пирейская железная дорога

Линия была открыта 27 февраля 1869 года в качестве паровозной железной дороги, соединяющей Афины и порт Пирей, и эксплуатировалась системой Афино-Пирейских железных дорог (S.A.P. ). Это была четвёртая по счёту линия метрополитена в мире, и в виду важности данного события на церемонии открытия присутствовали королева Ольга и премьер-министр Трази́бул Заи́мисИстория железных дорог Пирей — Кифисья . В будние дни на линии эксплуатировалось 8 поездов, в выходные — 9.

В 1874 году Афино-Пирейская линия была выкуплена Промышленным кредитным банком (). Вскоре линия была продлена до Площади Омония, проходка линии велась открытым наземным способом.

В 1904 году линия была электрифицирована постоянным током напряжением 600 вольт, питание на поезда подавалось через третий рельс. Современная линия питается напряжением 750 вольт постоянного тока.

Греческие электрические железные дороги В 1926 году линия была выкуплена компанией Power and Traction Finance Ltd и названа Греческие электрические железные дороги (E.I.S., Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi ).

1 января 1976 года линия была национализирована и названа I.S.A.P.

Сеть и станции

Сеть

Современная сеть I.S.A.P. соединяет Пирей с северным пригородом Кифиссьей. Первоначально разработанная для паровой тяги линия проходит в основном под землёй. Колея рельс составляет 1435 мм, питание поездов осуществляется постоянным током напряжением 750 вольт через третий рельс, подобным образом в Афинском метро электрифицирована Линия 2 и 3.

Из Пирея линия проложена до прибрежной зоны Фалиро, затем параллельно главной дороге связывающей Афины и Пирей на север, до станции «Тисси́о». Между станциями «Монастыра́ки» и «Аттики́» линия проложена подземным способом. На станции «Монастыра́ки» расположен пересадочный узел на линию 3, а на станциях «Омо́ния» и «Аттики́» на линию 2.

Подвижной состав

Паровозы В ранний период (1869—1904) на линии использовалось 22 шестивагонных состава производства британских компаний Hudswell-Clarke и Sharp-Stewart.

Первое поколение электропоездов После электрификации в 1904 году на линии начали использовать электропоезда. Они подразделялись на партии (поставки). Вагоны первых четырёх партий имели деревянный корпус. В настоящее время сохранился лишь один состав из двух деревянных поездов, используемый на торжественных мероприятиях.

Партия ГодКомментарии Изображение1-я Буксировочный локомотив2-я1904 40 вагонов (20 модели DM и 20 модели T), построены на заводе Thomson Houston/Desouches David & Cie. Списаны в 1985 году.3-я1914 9 вагонов, построены на заводе Baume Marpent/Desouches David & Cie. Списаны в 1985 году.4-я1923 12 вагонов конструкции Baume Marpent, построены на заводе Piraeus Works. Списаны в 1985 году.-1947-1948 Ремонт и модернизация устаревшего подвижного состава

Электропоезда первого поколения были пронумерованы следующим образом:

Обозначение Количество Тип A1 — A11 11 DT Γ417 — Γ427 11 DT F411 — F428 18 T B601 — B621 21 DM Всего 61

Второе поколение электропоездов Поезда пятой (1951), шестой (1958) и седьмой (1968) партии были построены на заводе Siemens-MAN и имели стальной корпус. Поезда также были оборудованы сцепками Шарфенберга.

Партия Год Конфигурация Тип НумерацияКомментарии Изображение5-я1951 DM-DT илиDM-DTL DM 901-91224 вагона, 12 двухвагонных составов. Списаны в 1995 году. DTL 701-706 DT 801-8066-я1958 DM-DT илиDM-DTL DM 913-92832 вагона, 16 двухвагонных поездов. Списаны. DTL 707-714 DT 807-8147-я1968-1969 DM-DT илиDM-DTL DM 929-93718 поездов, 8 двухвагонных поездов. Некоторые были сцеплены в пятивагонные составы. Списаны. DTL 715-718 DT 815-819

Третье поколение электропоездов Современная линия ISAP эксплуатирует вагоны 8-й, 10-й и 11-й партии. Поезда 8-й партии (1983—1985) состояли из пятивагонных составов совместного производства MAN-Siemens-LEW. Поезда 9-й партии (1983—1985) были построены на заводе LEW в ГДР, списаны в 2003 году. Поезда 10-й партии (1994), аналогичны поездам 8-й партии, построены на заводе Hellenic Shipyards S.A. с использованием дизайна и комплектующих Simenes-MAN. Поезда 11-й партии (2002), оборудованы асинхронными тяговыми двигателями, построены на заводе Hellenic Shipyards S.A. с использованием дизайна и комплектующих ADtranz-Siemens.

Партия Год Конфигурация Тип НумерацияКомментарии Изображение8-я1983-1985DM-T-DM+DT-DM DM 101-14575 вагонов производства MAN/Siemens в пятивагонных составах. T 201-215 DT 301-3159th1983-1985DM-M+M-DM DM 1101-112550 вагонов с алюминиевым кузовом, производства LEW (тип GIII). Эксплуатировались в четырёхвагонных, позже в шестивагонных составах (DM-M+M-DM+M-DM). Списаны. M 2201-222510-я1993-1995DM-T-DM+DT-DM DM 146-17550 вагонов производства MAN-AEG/Siemens-Hellenic Shipyards в пятивагонных составах. T 216-225 DT 316-32511-я2000-2004DM-T-DM+DM-T-DM DM 3101-3180120 поездов, сцепленных в 20 шестивагонных составов. Производство ADtranz-Siemens-Hellenic Shipyards. Девять поездов были выведены из строя в результате теракта на станции Кифисья 2 марта 2009 года. T 3201-3240

Перспективы развития на 2010—2017 год К середине 2010 года планировался ввод в эксплуатацию двух новых станций: «Псалиди» — на перегоне между станциями «Ираклио» и «Ирини», станции «Илиссос» — на перегоне между станциями «Мосхато» и «Калитея». К 2011 году планировалось строительство подземной станции «Каминия» — перед конечной станцией «Пирей», с одновременным спуском под землю всего участка пути от станции «Пирей» до станции «Фалиро». Однако финансовый кризис сделал осуществление этих планов невозможным.

К 2017 году планировалось продление линии до действующей железнодорожной станции «Агйос Стефанос» в одноимённом районе Афин. Строительство планировалось в два этапа: на первом этапе линия будет продлена до национальной трассы Афины — Ламия, будет перенесена под землю нынешняя конечная станция «Кифисья» и построены станции «Афлитикос Омилос Кифисьяс», «Неа Эритрея», «Кастри» и «Эфники Одос». На втором этапе планировалось построить станции «Аникси» и «Агйос Стефанос»

Режим работы Первый и последний запланированный поездISAP General Information От станции До станции Первый поезд Последний поезд Пирей Кифисья 05:00 00:15 Фалиро 05:03 00:18 Монастыраки 05:16 00:31 Омония 04:49 00:34 Аттики 04:54 00:39 Нерандзьотисса 05:13 00:58 Кифисья Пирей 05:00 00:15 Нерандзьотисса 05:07 00:15 Аттики 05:12 00:42 Омония 05:17 00:47 Монастыраки 05:19 01:02 Фалиро 05:32 01:02

Последний поезд следующий до станции Омония

От станции До станции Время отправления Пирей Омония 00:30 Фалиро 00:33 Монастыраки 00:46 Кифисья Омония 00:30 Нерандзьотисса 00:37 Аттики 00:57

Оплата проезда Стоимость билета составляет 1,2 €Information on Line 1 — General Data , билет действителен неограниченное число поездок в течение 70 минут с момента первого прохода на всех видах общественного транспорта, за исключением поездов «Аэропорт-Экспресс». Также имеется возможность приобрести билет стоимостью 4 €, со сроком действия 24 часа, недельный — стоимостью 14 € с неограниченным числом поездок на всех видах общественного транспорта, месячный — стоимостью 30 € и годовой стоимостью 300 €, на все виды транспорта.

За безбилетный проезд взимается штраф в 60-кратном размере стоимости билета.

См. также Список станций Η.Σ.Α.Π. Аттико Метро

Примечания

Ссылки http://www.greecetoday.ru/home/articles/4/ Афинский транспорт на сайте «Греция сегодня» http://metro-mira.ru/afin1.php История метрополитена европейских столиц