Ру́сская колея́ — ширина железнодорожной колеи, равная 1520 мм (исторически, до 1970 года, 1524 мм). Была принята как стандарт в России в 1840 годы при проектировании Петербурго-Московской (Николаевской) железной дороги; была утверждёна 14 (26) февраля 1843 года императором Николаем I. Остаётся основной в странах на территории Российской империи (в Польше частично), а также в Монголии и Афганистане.

Существует наряду с преобладающей в остальном мире Европейской колеёй шириной 1435 мм.

История

Железные дороги, ширина колеи которых составляла 1524 мм (5 футов), впервые были построены в Великобритании и в США. В Российской империи данная ширина колеи стала использоваться в ходе постройки Петербурго-Московской железной дороги. На момент начала её сооружения ещё не существовало какого-то стандарта колеи, и железные дороги в Западной Европе, США и в России строились с различным расстоянием между рельсами. Так, первые железные дороги общего пользования в Российской империи — Царскосельская и Варшаво-Венская имели ширину колеи 1829 и 1435 мм соответственно. До начала строительства железной дороги от Петербурга до Москвы, помимо прочего, обсуждался и вопрос о ширине колеи будущей магистрали. На заседаниях комитета железных дорог, руководившего проектированием и строительством дороги, большинство его участников первоначально выступало за строительство новой магистрали с шириной колеи 6 футов (1829 мм) — такой же, как у Царскосельской железной дороги. Американский инженер Д. Уистлер, приглашённый в качестве консультанта для сооружения дороги, напротив, настаивал на ширине колеи в 5 футов (1524 мм). Железные дороги такой колеи были на тот момент широко распространены в США. Несмотря на то, что ширина колеи в 5 футов отличалась от колеи как Царскосельской, так и Варшаво-Венской железных дорог, Уистлер смог убедить в целесообразности пятифутовой колеи некоторых членов комитета и Главноуправляющего путями сообщения. В итоге лишь начальник штаба Корпуса горных инженеров К. В. Чевкин продолжил выступать за колею в 6 футов, остальные поддержали вариант Уистлера, и года император Николай I утвердил постройку железной дороги с колеёй 5 футов (1524 мм), ставшей впоследствии стандартной по всей России.

Изменение ширины колеи Начиная с мая 1970 года железные дороги СССР начали изменение ширины колеи с 1524 мм на 1520 мм. Но Правила технической эксплуатации допускают эксплуатацию существующей колеи 1524 мм до её капитального ремонта или реконструкции. Разница в 4 мм не требует переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного состава.

В Финляндии Финскими Государственными железными дорогами ширина колеи не изменена — 1524 мм.

После распада СССР и получения независимости Эстония вернулась к старой ширине колеи в 1524 мм для гармонизации параметров и документации с Финляндскими железными дорогами. Старое полотно не перешивалось, так как этого и не требуется, однако при покупке нового подвижного состава требования могут выставляться именно под 1524 мм.

Интересен факт, что метрополитены РФ и СНГ используют именно новый стандарт 1520 мм, а трамваи, для которых стандарт не менялся, используют старый стандарт 1524 мм. Однако на совместимости это не сказывается, и трамваи могут использовать пути с колеёй 1520 мм — например, при использовании железнодорожной рельсо-шпальной решётки на выделенных участках.

Распространённость

Русская колея с шириной 1520 мм — вторая по суммарной длине проложенных путей в мире. Охватывая значительную часть Евразии, сеть железных дорог 1520 мм образует единую непрерывную систему.

Полностью русскую колею используют в своих железных дорогах следующие страны:

Азербайджан Армения Белоруссия Грузия Казахстан Кыргызстан Латвия Литва Молдавия Монголия Россия Таджикистан Туркменистан Узбекистан Украина Эстония

Колея с шириной 1520 мм используется на железной дороге также и в Афганистане (см. статью Железнодорожный транспорт в Афганистане), на линиях, идущих от Серхетабада (Туркменистан) до Торагунди (провинция Герат) и от Галаба (Узбекистан) до Хайратона (провинция Балх) и Мазари-Шарифа. Однако наряду с колеёй 1520 мм на территории Афганистана также проложена линия шириной 1435 мм (Европейская колея) из Ирана и две линии шириной 1676 мм (Индийская колея) из Пакистана, так что на текущий момент нельзя сказать, что в этой стране существует какой-то единый национальный стандарт ширины железнодорожной колеи. В ноябре 2025 года было объявлено, что ширина колеи 1520 мм. выбрана афганскими властями для строительства новой линии Хайратон - Спин Болдак.

Страны, которые используют колею 1524 мм в качестве основной железнодорожной колеи.

Финляндия

Ширина колеи 1524 мм максимально близка к российской (1520 мм; разница около 0,2%), поэтому железнодорожное сообщение между этими двумя колеями осуществляется практически без проблем.

Отдельные линии в других странах с шириной 1520 мм или 1524 мм Существует несколько отдельных линий шириной 1520 мм (Русская колея) или 1524 мм, проложенных в странах, где этот стандарт не является основным, а именно: Болгария. Короткий участок на паромном терминале в Варне, с которого осуществляются рейсы на украинскую Одессу и грузинский Поти. Оснащён оборудованием для смены тележек у вагонов. Венгрия. Участок длиной около 46 км от станции Захонь до границы с Украиной. Германия. Короткий участок на паромном терминале в порту Засниц (Мукран). После распада СССР паромное сообщение несколько раз прерывалось. В 2012—2014 годах действовала регулярная линия между Засницем и (через Балтийск) Усть-Лугой. Нерегулярные перевозки осуществлялись как раньше, так и позже этого периода; в частности именно таким путём были доставлены в Россию произведённые в Германии скоростные поезда «Сапсан».

Китай. На железнодорожных пограничных переходах: Переход Забайкальск (РФ) — Маньчжурия (КНР)С сопредельной станции на российскую также проложена колея 1435 мм.. Переход Гродеково (РФ) — Суйфыньхэ (КНР). Переход «Золотое звено» Камышовая (РФ) — Хуньчунь (КНР). Фуникулёр на пик Виктория в Гонконге. КНДР. Пограничный переход Хасан (РФ) — Туманган (КНДР). В 2011 году был восстановлен 54 км участок железной дороги Туманган — Наджин (КНДР). Польша. Польская ширококолейная металлургическая линия длиной 395 км. Переход Мамоново (РФ) — Бранево (Польша). Мостиска (Украина) — Пшемысль (Польша). Румыния. Однопутная линия, соединяющая Молдавию и металлургический комбинат в Галаце. Линия Яссы — Унгены, соединяющая Молдавию и Яссы (станция Сокола). Осуществляются пассажирские перевозки (Поезд Кишинёв — Яссы едет без смены тележек). Словакия. Ширококолейная линия Ужгород — Кошице и линия Чьерна-над-Тисоу — Мукачево (Украина). США. Фуникулёры Дюкейн и Мононгалела в Питтсбурге, Пенсильвания Швеция. Короткий участок (колея 1524 мм) используется на сортировочной станции Хапаранда. Используется для перегрузки между финскими и шведскими поездами. Сирия. Короткий участок Алеппо-Джибрин (Депо Алеппо), построенный для пригородного сообщения. Французская Гвиана. Короткий участок от монтажно-испытательного корпуса до стартового комплекса «Союз» на космодроме Куру.

Существуют также относительно короткие транзитные участки, идущие по территории Ирана, Польши, Румынии.

Планировавшееся развитие Австрия, Словакия. В период с 2007 по 2010 год велась и широко анонсировалась проработка проекта продления линии Ужгород — Кошице до Братиславы и Вены (Австрия). Строительство трассы предполагалось начать в 2023 году и закончить к 2033 году.

Ранее существовавшие Первая железнодорожная линия Ирана Джульфа — Тегеран также была построена с шириной 1520 мм, но позже перешита на 1435 мм по политическим причинам.

Перешивке на 1435 мм подверглись также: линии железных дорог, построенные Российской империей на территории Китая, в частности, КВЖД (перешивалась дважды, сначала японцами в 1930-е годы, потом китайцами в 1950-е); железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Западной Белоруссии, Виленского края и Волыни, вошедших в начале 1920-х годов в состав Польши (потом были перешиты снова на 1524 мм); железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Литвы и Латвии (в Латвии процесс перехода на европейскую колею не был завершён к 1940 году); Панамская железная дорога (до 2000 года); железные дороги с колеёй 1524 мм, проложенные в XIX веке в США, главным образом в южных штатах.

В начале XX века на железнодорожной линии Берлин — Варшава смена колеи осуществлялась в приграничном городе Александрово, на границе Западной Пруссии (Германская империя) и Царства Польского (Российская империя).

Допуски

, которые ужесточаются для скоростного сообщения: поезд Sm6 «Аллегро», к примеру, имел колею ровно 1522 мм, поскольку финская колея имеет ширину в 1524 мм.

Ширина колеи советских (российских) железных дорог: 1520 −4/+8 мм.

Примечания

Литература

Ссылки

О разных колеях мира

Категория:Ширина колеи * Категория:Колея 1520 мм