Латвийская железная дорога () — национальная государственная железнодорожная компания Латвии. Полное наименование — Государственное акционерное общество «Latvijas dzelzceļš» ()
Предприятие основано в 1919 году на базе части Риго-Орловской железной дороги и восстановлено в 1991 году на базе латвийской части Прибалтийской железной дороги.
Компания обслуживает всю железнодорожную сеть страны: 2263,3 км широкой колеи (1520 мм), из них электрифицировано 258,8 кмhttp://www.ldz.lv/texts_files/2010_tikla_parskats.pdf , стр. 10Узкоколейка Гулбене — Алуксне // banitis.lv.
Главный офис — в Риге по адресу ул. Эмилии Беньямин, 3.
Структура предприятия В состав компании входят 6 дочерних предприятий: «LDz Cargo» «LDz Infrastruktūra» ликвидировано в 2023 году и присоединена к "Sliežu ceļu pārvalde" «LDz Ritošā sastāva serviss» «LDz Apsardze» — ведомственная охранная структура «LDz Loģistika» «LatRailNet»
История
В Российской империи
Прокладка железной дороги в Лифляндской и Курляндской губерниях Российской империи началась в 1858—1861 годах обществом Риго-Двинской железной дороги со строительства линии Рига — Динабург, протяжённостью 217 км. Первый камень в основание здания Рижского вокзала был заложен 8 мая 1858 года генерал-губернатором Риги (1848—1861), князем Александром Суворовым. Движение официально открылось 25 сентября 1861 года.
В 1895 году при слиянии Риго-Двинской, Двинско-Витебской и Орловско-Витебской железных дорог была основана казённая Риго-Орловская железная дорога, которая проходила по Лифляндской, Курляндской, Ковенской, Могилевской, Витебской, Смоленской и Орловской губерниям России, связывая центральную часть страны с портами Риги и Либавы для экспортных поставок хлебных грузов и лесоматериалов.
В 1911 году для Управления дороги, находившегося в Риге, начали строить здание в стиле неоклассицизма на Гоголевской улице, 3, по проекту архитектора А. В. Верховского. Место для строительства было выбрано рядом с фасадом Рижского железнодорожного вокзала, до Первой мировой войны обращённым на ту же улицу (ныне улица Эмилии Беньямин). Перед вокзалом находилась площадь с остановками нескольких трамвайных маршрутов и стоянкой для пролёток. Здание было сдано в эксплуатацию в 1913 году.
Протяжённость дороги на 1913 год составляла 1460 вёрст (в том числе 739 — двухколейный путь), или 1558 км.
В мае 1918 года часть линий Риго-Орловской железной дороги была передана в НКПС Советской России, а часть линий на тот момент находилась на территориях, оккупированных кайзеровской Германией, и в ведение НКПС не вошла.
В первой Латвийской Республике В результате длительных военных действий и связанных с этим перевозок военных грузов на территории Лифляндской и Курляндской губерний к 1918 году имелись железные дороги пяти разных стандартов ширины колеи:
1524 мм (русская колея); 1435 мм (немецкий стандарт), 1000 мм (Либава — Айзпуте); 750 мм (использовался для нужд русской армии); 600 мм (использовался для нужд немецкой армии).
На узловых станциях Рига, Елгава, Либава, Гулбене, Режица и Двинск соединялись пути разной ширины.
На оккупированных территориях немцы перешили железнодорожную колею с 1524 мм на 1435 мм, широко использовали для военных перевозок узкоколейки, которые они строили на минимальном балласте и без учёта рельефа местности. 600-миллиметровые дороги были построены на участках Павилоста — Алсунга, Дубени — Руцава, Айзпуте — Салдус и т. д. Разрешённая скорость на таких дорогах составляла 25 км/ч, использовались локомотивы марки O&K, которых в течение Первой мировой войны было выпущено около 200 тысяч. Немецкая армия построила 148 станций, остановочных пунктов и платформ для переработки лесоматериалов — больше, чем было построено на этой территории за время развития дорог в царской России за 50 лет.
Русская армия для военных и хозяйственных нужд тоже построила несколько узкоколеек с колеёй 750 мм, перестроила участок Плявиняс — Гулбене с колеи 750 мм на 1524. Всего воюющие стороны построили на территории, которая вошла в Латвийскую Республику, 822 км железнодорожных путей, что составило почти половину от ранее проложенных, из них 135 км построила русская армия, остальное — немецкая.
На момент провозглашения независимости перевозка грузов по железной дороге резко сократилась, инфраструктура была практически уничтожена: взорвано 88 мостов, 66 повреждено. Если в 1914 году на дороге имелось 550 локомотивов и 18 000 вагонов, то в конце 1919 года — соответственно только 18 и 948. После вытеснения большевиков из северо-западных районов временное правительство получило ещё 23 локомотива, 64 пассажирских и 2023 товарных вагона, из которых были годны для эксплуатации соответственно 11, 40 и 948. Практически была уничтожена связь: из 3180 км телеграфных проводов 35 % были повреждены или сняты, из 300 телеграфных аппаратов мирного времени на дороге осталось 10 и из 800 телефонных аппаратов — 117.
Часть здания бывшего управления Риго-Орловской железной дороги правительство предоставило в распоряжение Латвийской академии художеств, размещавшейся здесь с 1920 по 1940 год.
Прибалтийская железная дорога
После включения республики в состав СССР Латвийская железная дорога была передана Наркомату путей сообщения СССР, а в здании, построенном для её управления, разместилось Управление Прибалтийской железной дороги.
В период Великой Отечественной войны большая часть железнодорожной инфраструктуры была разрушена. После освобождения оккупированных территорий началось восстановление и техническое перевооружение железных дорог. С 1946 года железные дороги Латвии входили в Западный округ железных дорог, в составе Белорусской, Брест-Литовской, Белостокской, Западной и Литовской дорог.
В 1953 году дороги объединили в Балтийскую железную дорогу, которая в 1956 году была ликвидирована и разделена по экономическим районам.
В 1963 году вновь образована единая Прибалтийская железная дорога.
С 1965 года из Риги начали курсировать фирменные поезда дальнего следования «Латвия», «Юрмала» и др.
В 1950-е — 1960-е годы проходило техническое перевооружение железнодорожного транспорта: движение поездов было переведено на более эффективную тепловозную тягу, пригородные участки столиц прибалтийских союзных республик и Калининграда были электрифицированы. Инициатором всех этих нововведений был начальник дороги Н. И. Краснобаев. Электрифицированная сеть железных дорог Латвии — самая протяжённая в Прибалтике, её длина — 249 км (ещё 12 км не используются). Все линии электрифицированы на постоянном токе 3 кВ.Publiskās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras pārskats 2016/2017. — Lpp. 13-14.
Была проведена реконструкция железнодорожного пути с укладкой рельсов тяжёлого типа на железобетонных шпалах и щебёночном балласте, 35 % общей длины главных путей дороги составил бесстыковой путь, интенсивно строились вторые пути.
Узлы и станции Шкиротава, Даугавпилс, Вентспилс реконструировали с удлинением путей и оборудованием станционных парков современной техникой СЦБ и связи, на крупных станциях стали применяться электронно-вычислительная техника, автоблокировка, электрическая централизация, средства телемеханики в системе формирования поездов и организации их движения. К 1988 году в грузовых операциях было механизировано до 95 % погрузочно-разгрузочных работ.
В современной Латвии 85 % грузов по Латвийской железной дороге в 2010 году перевозилось в транзитном коридоре «Восток — Запад» из России и Беларуси. Грузопоток в 2005—2010 годах колебался от 48 млн до 54 млн тонн, пассажиропоток — от 20 млн до 27 млн (преимущественно в пригородном сообщении). Общая протяжённость пяти основных латвийских железнодорожных путей в 2010 году составила 1897 км.
Многие годы ведётся подготовка к реализации проекта Rail Baltica, призванного связать Латвию, Литву, Эстонию и Финляндию с остальной Европой.
За 2019 год объём перевозок грузов железнодорожным транспортом составил 41,5 млн тонн (падение 15,8 %).
На фоне падения грузоперевозок «Латвийская железная дорога» разработала новую бизнес-модель, которая должна помочь компании выйти из кризиса. Она предполагает расширение спектра оказываемых услуг путём включения в него морских и автомобильных экспедиторских услуг, а также услуг терминалов и складовeadaily.com/ru/news/2021/01/25/latviyskaya-zheleznaya-doroga-rasprodayot-relsy-za-nenadobnostyu «Латвийская железная дорога» распродаёт рельсы за ненадобностью] // 25 января 2021.
В марте 2020 года руководство Латвийской железной дороги приняло решение остановить программу электрификации крупных железнодорожных объектов из-за падения объёмов транзита грузов и перераспределить финансирование на менее объёмные альтернативные проекты.
В 2020 году планируется начать обновление парка электропоездов; всего к 2023 год должны быть поставлены 32 электрички марки «Шкода Вагонка».
Подвижной состав
Тяговый подвижной состав Тепловозы: M62, 2М62, 2M62УМ, 2М62У, 2ТЭ10М, 2ТЭ10У, 2ТЭ116, ТЭП70, ЧМЭ3, ЧМЭ3М, ТЭМ2, ТЭМ2У, ТГК2, ТГК2-1, ТГМ3, ТГМ4, ТГМ6А, ТГМ40, ТГМ23, NITEQ7000E Рельсовый автобус (автомотриса): АР2 — эксплуатация в ПЧ.
Ранее эксплуатировавшиеся локомотивы Тепловозы — ТЭП60, 2ТЭП60, ТЭ3, ТЭМ18, ТЭМ15. Электровозы — ВЛ26, ЕЛ2.
Моторвагонный подвижной состав (экспулатируется Pasažieru vilciens) Электропоезда: Экспулатировавшиеся раннее: Ср3, ЭР2И Экспулатируемые: ЭР2, ЭР2Т, ЭР2М, Škoda 16Ev Дизель-поезда: Эксплуатировавшиеся раннее: ДП (шестивагонные), Д, Д1, Эксплуатируемые: ДР1П, ДР1А, ДР1АМ, ДР1АЦ.
Железнодорожные линии
Действующие Перечень линий, действующих на сезон 2016—2017 гг., с указанием их служебных индексовPubliskās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājs. Publiskās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras pārskats 2016/2017. Lp. 11. :
01 Вентспилс — Тукумс II 02 Тукумс II — Елгава 03 Елгава — Крустпилс 04 Крустпилс — Даугавпилс 05 Даугавпилс — Индра — Гос. граница 06 Рига — Крустпилс 07 Крустпилс — Резекне II 08 Резекне II — Зилупе — Гос. граница 09 Гос. граница — Карсава — Резекне I 10 Резекне — Даугавпилс 11 Даугавпилс сорт. — Курцумс — Гос. граница 12 Гос. граница — Эглайне — Даугавпилс 13 Путевой пост 524 км — Путевой пост 401 км 14 Рига — Елгава 15 Елгава — Лиепая 16 Елгава — Мейтене — Гос. граница 17 Рига — Лугажи — Гос. граница 18 Торнякалнс — Тукумс II 19 Земитаны — Скулте 20 Чиекуркалнс — Рига-Краста 21 Глуда — Реньге — Гос. граница 22 Засулаукс — Болдерая 24 Рига Пречу — СауриешиОткрыта только для движения маневровых составов 25 Земитаны — Шкиротава 26 Путевой пост 191 км — Путевой пост 524 кмДвижение открыто только на участке от поста 191 км до поста 383 км 27 Плявиняс — Гулбене 36 Яункалснава — ВесетаОткрыта только для служебных поездов 37 Ответвления узла Даугавпилс 38 Ответвления узла Резекне 32 Узкоколейная железная дорога Гулбене — Алуксне
Закрытые
Айзпуте — Салдус Айнажи — Валмиера — Смилтене и Пале — Стайцеле (узкоколейная) Виеситские полевые железные дороги Гулбене — Пыталово Иерики — Гулбене Лиепая — Айзпуте Лиепая — Вайнёде Лиепая — Вентспилс Лиепая — Кулдига Лиепая — Руцава Приекуле — Калети Мадона — Лубана Мейтене — Бауска (узкоколейная) Стендско-Вентспилсская полевая железная дорога Пакалниеши — Кудупе Рига — Эргли (грузовое движение до Сауриеши, далее закрыто) Рига — Руйиена (действует до ст. Скулте, см. линию 19 выше) Рига — Мангали
Электрификация
Электрифицированная сеть железных дорог Латвии — самая протяжённая в Прибалтике. Общая протяжённость электрифицированных линий — 249 км (ещё 12 км не используются). Все линии электрифицированы на постоянном токе 3 кВ.
Электрификацию начал начальник Северо-Западного округа Министерства путей сообщения Н. И. Краснобаев. В 1950 году электрички начали курсировать на линии Рига — Дубулты, а затем были электрифицированы линии до Стучки, Скулте, Елгавы.
По состоянию на 2014 год имеются 4 электрифицированные линии, по которым ходят электропоезда ЭР2/ЭР2Т/ЭР2М.