АКСМ-84300M (также БКМ-84300M) — частично низкопольный трёхсекционный трамвай, производящийся белорусским заводом Белкоммунмаш. Предназначен для эксплуатации на трамвайных линиях с шириной колеи 1524 мм. Вагон с двумя моторными и одной поддерживающей тележкой и электронной системой управления на IGBT-модулях тяговыми электродвигателями переменного тока выпускается в одно- и двухсторонней модификациях. Модель была снята с производства в связи с началом выпуска обновлённой 845-й модели.
Конструкция
модульная конструкция кузова; современный дизайн; наружная обшивка из композитных материалов; низкий уровень пола составляет 80 % площади салона; комплектующие для тележек ведущих фирм Германии; гидравлическая тормозная система фирмы Knorr-Bremse, Германия; тяговые электродвигатели фирмы VEM, Германия; шарнирное сочленение фирмы Hübner, Германия; тяговый электропривод производства ЭПРО, Россия (или MEDCOM, Польша); электрооборудование расположено на крыше; применение CAN-технологий; цветной ЖК-монитор большого формата на пульте водителя; пандус для пассажиров с ограниченной способностью к передвижению фирмы Hübner, Германия. +Технические характеристики Пассажировместимость, чел. 226 Число мест для сидения 66 Тяговые электродвигатели 4 х 105 кВт Высота пола над моторными тележками 600 мм Высота пола в низкой части вагона 350 мм Габаритные размеры 25400 х 3900×3900 мм Максимальная скорость 100-120 км/ч (заявленная), 86 км/ч (фактическая)
Эксплуатация По состоянию на август 2026 года трамваи БКМ-84300М эксплуатируются следующими городами: СтранаГородКомпания-эксплуатантТипГоды выпускаЧисло вагоновЗаказаноМинскМинсктрансБКМ-84300М2008 — 20112—КазаньМетроэлектротрансБКМ-84300М2013 — 201417 (2 сгорело, 1 уничтожен в ДТП)—Санкт-ПетербургГорэлектротрансБКМ-84300М2012— / 1 передан в Казань—КиевКиевпастрансБогдан-TR84320111—ДаугавпилсDaugavpils satiksmeАКСМ-8432013—4
Минск
Первый экземпляр модели БКМ-84300M серебристого цвета поступил в Минский трамвайный парк в начале 2009 года. Ему был присвоен парковый номер 157. В первый рейс по маршруту № 5 отправился 25 июня 2009 и до сентября 2009 года проходил опытную эксплуатацию.
В марте 2010 года в трамвайный парк Минска поступил второй экземпляр трамвая БКМ-84300М вишнёвого цвета, получивший номер 158. В первый рейс по маршруту № 1 он выехал 21 апреля 2010 года.
Третий экземпляр с бортовым номером 163 вышел на линию по маршруту № 1 25 мая 2011 года, четвёртый (№ 164) — 23 августа, а пятый (№ 165) — 23 декабря.
Исторически на пике своей работы (в частности, по состоянию на июнь 2019 года) в Минске стабильно эксплуатировались все 5 вагонов. Плановый выпуск на линию в часы «пик» по будням составлял 3 единицы; вагоны распределялись по маршрутам № 1 (1 вагон) и № 11 (2 вагона). Начиная с 2023 года, в периоды проведения централизованных экзаменов, вагоны БКМ-84300М также эпизодически задействовались по выходным дням. Это делалось для усиления подвижного состава при обязательном коллективном подвозе 11-классников к пункту сдачи ЦЭ в учебном корпусе № 8 БНТУ по адресу: улице Якуба Коласа, 12. Знаковым событием стал временный возврат модели на маршруты в Серебрянку спустя 5 лет перерыва: В сентябре 2025 года по маршруту № 6, совершил свой выезд борт. № 164.
В мае 2025 года в парке была проведена перенумерация: оригинальный вагон № 165 получил номер 157 и был официально исключён из эксплуатации, в то время как старый вагон № 157 продолжил работу под бортовым номером 165.
По состоянию на август 2026 года в Минске формально числятся 4 вагона модели БКМ 84300М, однако их эксплуатационный статус существенно различается. В регулярной пассажирской работе периодически задействуется только 1 вагон — № 165 (в настоящее время активно эксплуатируется по 11 маршруту). Вагон № 164 в настоящее время отстранен от работы и находится в ожидании ремонта. При этом вагон № 164 в последний раз перевозил пассажиров (на маршрутах в Серебрянку) в сентябре 2025 года. Полностью выведен из эксплуатации №157..
В ожидании исключения и вывода эксплуатации находятся вагоны:
№ 158 - (отставлен в июне 2026 года), а также № 163 - (поставлен в статус ожидания в августе 2026 года). Таким образом, на балансе предприятия осталось всего два работоспособных вагона данной серии (№ 164 и № 165).
Киев В конце 2011 года в Киев для эксплуатации в системе скоростного трамвая поступил односторонний вагон с заводским номером 3, планировалось совместное производство с компанией Богдан, поэтому вагон чуть позже получил наименование Богдан TR843 и заводской номер 1. С 2013 года вагон простаивал по причине проблем с тележками. 9 октября 2015 года вагон поехал по маршруту № 3. 10 октября 2015 года он был представлен на трамвайном параде и совершил поездку с пассажирами до Подольского депо. А 11 октября 2015 года он был передан в Дарницкое депо. С 14 октября по 26 ноября 2015 года вагон работал с перерывами на запущенном специально под него маршруте № 5к, а затем вновь встал на простой из-за возобновления проблемы с тележкой. Номер 701 вагону присвоили в депо имени Шевченко. Вскоре проблемы с тележкой были исправлены, и 11 июня 2016 года вагон вышел на маршрут № 35. С 14 июня 2016 года работает по такой системе: будние дни — маршрут № 28, выпуск № 1, выходные дни — маршрут № 35, выпуск № 4.
Санкт-Петербург
17 декабря 2012 года в Санкт-Петербург в трамвайный парк № 5 поступил первый вагон модели БКМ-84300М, где ему присвоили бортовой номер 5211. 28 декабря 2012 года в трамвайный парк № 5 поступил второй вагон модели БКМ-843, где ему присвоили бортовой номер 5212. 25 января 2013 года в трамвайный парк № 5 поступил третий вагон модели БКМ-843, где ему присвоили бортовой номер 5213.
Этими вагонами, вместе с поставкой также в конце 2012 года аналогичных усть-катавских вагонов КТМ-31, длившаяся многие десятилетия монополия ПТМЗ на поставку трамваев в парки Санкт-Петербурга была подорвана.
1 апреля 2024 года на улице Савушкина возле пересечения с улицей Покрышева сгорел трамвай БКМ-84300М с бортовым № 5213. Причиной возгорания было объявлено короткое замыкание.
В июле 2024 года сгоревший кузов вагона № 5213 был утилизирован. В октябре того же года утилизации подвергся и второй отставленный от работы вагон этой серии — № 5212. В апреле 2025 года единственный оставшийся в городе исправный вагон № 5211 был официально выведен из парка и в мае передан в Казань (получил новый бортовой номер 1406). По состоянию на июль 2026 года вагоны данной модели в Санкт-Петербурге больше не числятся.
Казань
В марте 2012 года делегация Казани посетила ОАО «Белкоммунмаш» с целью изучения эксплуатационных характеристик и обсуждения возможных вариантов приобретенияДелегация Казани посетила ОАО «Белкоммунмаш». Потребность города для использования на линии скоростного (ускоренного) трамвая первого этапа была оценена в 20 вагонов. В октябре стало известно о размещении заказа такой крупнейшей партии АКСМ-843 с поставкой в начале 2013 года в преддверии Летней Универсиады 2013. Лизингодателем выступило ЗАО «Сбербанк Лизинг», стоимость сделки составила 1,014 млрд руб.
15 апреля 2013 года в трамвайное депо Казани поступили первые 2 вагона из запланированных 20. Первый вагон вышел в рейс 7 мая 2013 г, второй был заявлен на 15—17 мая.
До начала Универсиады 6 июля поставляется 12 вагонов, остальные — по август. Вагонам начали присваивать номера с 1300. Вагоны имеют тёмно-рубиновый (бордово-вишнёвый) цвет.
По состоянию на 25 апреля 2014 года — поступили все 20 вагонов. В 2017 году по заказу Казани были произведены три трёхсекционных трамвая модели АКСМ-845, разработанные исходя из пожеланий казанского МУП «Метроэлектротранс», учитывая опыт работы с моделями 84300M и 62103. Вагоны с номерами 1400—1402 введены в эксплуатацию с пассажирами 25 января 2018 года.
5 октября 2018 года в депо сгорел полностью трамвай БКМ-84300М № 1303 из-за того, что вагоновожатый оставил включённым калорифер в салоне.
18 марта 2019 года на проспекте Ямашева сгорел трамвай модели БКМ-84300М № 1302. Причиной пожара был обрыв гидравлического шланга тормозной системы задней тележки, при утечке гидравлическая жидкость воспламенилась.
17 мая 2021 года из-за заводской ошибки в программном обеспечении CAN-модуля, трамвай № 1311 потерял управление и начал бесконтрольно ускоряться, далее врезавшись в трамвай 71-407-01. В результате ДТП у вагона повело кузов, были разрушены узлы сочленения и полностью уничтожена единственная исправная кабина, вагон был списан и утилизирован.
В мае 2025 года казанский парк пополнился б/у вагоном из Санкт-Петербурга (бывший питерский борт № 5211), который получил в МУП «Метроэлектротранс» новый бортовой номер 1406. По состоянию на июль 2026 года в Казани числятся 17 вагонов данной модели.
Планы поставок в другие города
Москва Второй экземпляр трамвая АКСМ-84300M предполагалось отправить в марте 2010 года в Москву для опытной эксплуатации. Отправка не состоялась и в настоящее время вагон находится в Минске.
Даугавпилс Планировалось поставка к концу 2013 года 4-х вагонов в латвийский Даугавпилс, однако поставки были сорваны.
Примечания
Ссылки Описание модели на сайте Белкоммунмаш
Категория:Сочленённые трамваи «Белкоммунмаш»