Мотоцикл с кабиной или каби́нный мотоци́кл — мотоцикл, оборудованный кабиной водителя; автотранспортное средство с кузовом, передвигающееся на двух колёсах и оснащённое двигателем внутреннего сгорания объёмом более 50 см³ либо электродвигателем.

Развитие до Второй мировой войны

Начало разработки концепции кабинного мотоцикла относится к первым десятилетиям XX века; в частности, уже в 1912 году двухколёсный экипаж с закрытым корпусом Bi-Autogo сконструировал детройтский инженер . Машина была оснащена 8-цилиндровым двигателем мощностью 45 л. с. и по расчётам должна была развивать скорость до 120 км/ч. На низких скоростях (менее 20 км/ч) для обеспечения баланса из корпуса выдвигались дополнительные колёса. Производство этой модели, однако, было чрезвычайно дорогостоящим — 25 тысяч долларов. В 1914 году по проекту русского инженера Шиловского британская фирма Wolseley изготовила четырёхместный моторный гирокар с мотоциклетной компоновкой шасси, удерживавшийся в равновесии благодаря 300-килограммовому маховику.

В начале 1920-х годов по проекту немецкого инженера Винклера фирма Mauser некоторое время производила двухместный трёхколёсный мотоцикл с брезентовой крышей. Модель носила название Einspurauto, но оказалась убыточной и в 1926 году была продана французской компании Monotrace. В годы производства во Франции экипаж оснащался двумя выдвижными боковыми колёсами и приводился в движение 4-тактным двигателем объёмом 510 см³. Ближе к концу 1920-х годов для британской авиастроительной фирмы Avro инженер Э. В. Ро сконструировал двухколёсный частично закрытый мотоцикл, в котором устойчивость в состоянии покоя вместо дополнительных колёс обеспечивала откидная стойка. Создатель модели заявлял, что её пробег должен составить не менее 50 тысяч км.

Ещё одна французская модель Cerreti Motocar — одноместный экипаж с подрезиненными бесприводными боковыми колёсами и двигателем объёмом 500 см³, позволяющим развивать скорость до 120 км/ч, — появилась в 1929 году, но была снята с производства из-за экономического кризиса 1930-х годов. В Великобритании в середине 1930-х годов было налажено серийное производство двухколёсного (со вспомогательными колёсами для баланса неподвижной машины) экипажа Whitwood Monocar фирмы . На машину устанавливались двигатели различного объёма по желанию заказчика.

Первые послевоенные годы

Кабинные мотоциклы никогда не становились одним из основных видов моторных средств передвижения, но приобрели определённую популярность в Восточной Европе после Второй мировой войны. Среди создателей кабинных мотоциклов в этот период был чехословацкий авиационный инженер , стремившийся разработать экономичное всепогодное средство транспорта для небогатых потребителей. Свой первый кабинный мотоцикл, получивший название Dálník (впоследствии ставшее нарицательным для этого вида транспорта), он построил в конце 1930-х годов. На модели, доработанной в 1941 году, стоял двигатель Jawa Minor объёмом 561 см³ и максимальной мощностью 19.5 л. с., она расходовала 4,5 литра горючего на 100 км пробега и развивала скорость до 120 км/ч.

Будучи осуждён в ЧССР по обвинению в шпионаже и саботаже, Андерле с 1950 года отбывал многолетнее заключение с принудительными работами вначале на урановых рудниках под Яхимовом, а затем на строительстве плотины в Липно. После освобождения продолжил заниматься конструированием кабинных мотоциклов и создал трёхместную модель Frontcar с двигателем Jawa 300 (в модели 1967 года Frontcar II пассажирская кабина уже полностью закрыта). В 1960-е годы эмигрировал на Запад, где занимался разработкой кабинных мотоциклов при поддержке швейцарского бизнесмена Арнольда Вагнера. Для Вагнера в 1970 году Андерле сконструировал торпедовидную модель Rolland с трубчатым каркасом, обшитым плитами ламината.

Уже в 1950-е годы идеи Андерле развивал немецкий концерн NSU, выпустивший серию полностью закрытых мотоциклов, прозванных «летающими гамаками» или «летающими креслами». Первая модель, построенная в 1954 году инженером с целью установления рекордов скорости, представляла собой алюминиевую «сигару» с рулём под коленями гонщика и двигателем с воздушным охлаждением, установленным за задним колесом. Предполагается, что именно перенос центра массы назад привёл к гибели Баума, чью машину сдуло порывом бокового ветра с шоссе в 1956 году. Недостатки первой конструкции были устранены в модели Baum II с лучшей системой стабилизации и удлинённой кормой. На испытаниях она развила скорость в 300 км/ч. После этого была предпринята попытка запустить в серийное производство модель Baum III, но достоинства в виде высокой скорости при малом расходе горючего не смогли компенсировать проблемы с рулевым управлением и манёвренностью, и проект был свёрнут.

Современные разработки

В 1990-е годы концепцию сигарообразных закрытых мотоциклов для установления рекордов скорости реализовали в американской экспериментальной модели Gillette Mach 3 Challenger конструкции Ричарда Брауна. На испытании в Юте в 1998 году эта машина развила скорость в 331 милю в час. Идею серийного кабинного мотоцикла развивали такие производители, как BMW и Honda, модели которых носили соответственно наименования и Gyro Canopy; в обоих случаях использовалась кабина полузакрытого образца.

Однако наиболее полно концепцию кабинного мотоцикла разрабатывал швейцарский производитель Peraves, детище Арнольда Вагнера. Первый прототип кабинного мотоцикла этой фирмы был построен в 1982 году. Эта модель с полностью закрытой кабиной, производившаяся в одно- и двухместном вариантах, получила название Ecomobile, за 18 лет при стоимости одного экземпляра до 80 тысяч долларов было продано примерно 100 машин. На двухместный вариант Super Eco ставился 130-сильный мотоциклетный двигатель BMW K1200RS объёмом 1200 см³, позволявший машине развивать скорость до 160 миль в час. Кабина-монокок изготавливалась из кевлара, углеродного волокна и аралдита с прозрачным плексигласовым колпаком. На скоростях ниже 15 миль в час для баланса выпускаются откидные боковые колёса. В 2007 году фирма выпустила новую модель, получившую название MonoTracer. В 2010 году электрическая версия MonoTracer завоевала премию Automotive X Prize, принеся создателям 2,5 млн долларов.

См. также Трицикл Моторикша

Примечания

Ссылки

Категория:Типы мотоциклов