Норве́жская поля́рная экспеди́ция 1898—1902 годо́в (Второе плавание «Фрама» или Вторая экспедиция на «Фраме»; ) под началом Отто Свердрупа проходила на территории Канадского арктического архипелага. Экспедиционное судно «Фрам» было модернизировано в целях увеличения грузоподъёмности и размещения возросшей до 16 человек команды. Первоначально экспедиция, преследующая национально-политические цели, намечалась к северному побережью Гренландии, но погодные и ледовые условия воспрепятствовали реализации этого плана; в результате Свердруп принял решение обследовать южную часть острова Элсмир. Норвежская команда открыла острова Свердрупа, завершила картографирование южной части острова Элсмир и северной части острова Девон. Всего было обследовано и нанесено на карту около 260 тыс. км² островов. Из-за тяжёлой ледовой обстановки прошла четвёртая — незапланированная — зимовка 1901—1902 годов. Экстремальные погодные условия и неопределённость планов привели к тому, что в 1899 году было потеряно два человека.

Все открываемые по ходу экспедиции территории Отто Свердруп объявлял владениями Норвегии, однако тогдашнее правительство в Стокгольме не стало заявлять о притязаниях. В 1930 году Свердруп от имени Норвегии передал все материалы и карты Канаде, которая и распространила на острова свой суверенитет (ныне территория Нунавут).

Отто Свердруп во время экспедиции 1898—1902 годов широко развил и систематизировал норвежские способы и приёмы путешествий и выживания в арктических условиях. Во многом достижения Свердрупа послужили основой для экспедиции Руаля Амундсена к Южному полюсу в 1910—1911 годах. Издание научного отчёта экспедиции, длившееся более 20 лет, было завершено в 1930 году; популярное описание экспедиции в двух томах «Новая земля» было опубликовано Свердрупом в 1903 году и в 1904 году было переведено на английский язык. Однако, несмотря на успех и большие научные достижения, экспедиция Свердрупа оказалась менее известна, чем первое и третье плавания «Фрама».

Подготовка

Цели и планы

Подъём национального самосознания в Норвегии и успех первой экспедиции «Фрама» привёл к желанию расширить присутствие Норвегии в высоких широтах Арктики — страна становилась центром полярных исследований. Полярные амбиции Фритьофа Нансена — первого человека, пересёкшего Гренландию (в 1888 году) и совершившего в 1893—1896 годах успешный дрейф во льдах Центральной Арктики, — простирались и далее. Поставив задачу достижения и Северного, и Южного полюса, он неоднократно совещался с Отто Свердрупом о возможностях новых экспедиций. Свердруп при этом соглашался на роль ведомого, обеспечивая доставку экспедиционного отряда на место.

Предварительный план новой экспедиции был готов уже в сентябре 1896 года, когда Нансен и Свердруп только прибыли в Кристианию. Во время разгрузки «Фрама» в Нансен предложил Свердрупу стать руководителем нового длительного путешествия. Идея была предложена арматорами «Фрама» — Акселем Хейбергом и пивоварами и Рингнесами. Они же брали на себя финансирование новой экспедиции, во главе которой первоначально хотели увидеть Нансена, но тот только что воссоединился с семьёй, а также был слишком поглощён научной работой — обработкой данных, полученных на «Фраме».

Целью новой экспедиции была Гренландия, в конце XIX века почти совершенно неизвестная со стороны её северного и северо-восточного побережий. «Фраму» предстояло пройти проливом Дэвиса, и далее — через пролив Смита, залив Кейна, пролив Кеннеди, залив Холла и пролив Робесона, а также, возможно, севернее, насколько это позволит ледовая обстановка. Дрейфовать во льдах не предполагалось. От самой северной точки, до которой доберётся судно, команда на собачьих упряжках должна была идти на северо-восток вдоль северной оконечности Гренландии и добраться до более изученных восточных побережий острова. Предстояло также изучить Землю Пири, которую американский исследователь открыл вместе с Аструпом в 1893 году и которую считал отдельным полярным архипелагом. Цель покорения Северного полюса не ставилась, что Свердруп подчёркивал на первой же странице своего отчёта об экспедиции.

Свердруп понимал, что этот амбициозный план практически нереализуем, поскольку строился, исходя из условия, что ледовая обстановка будет идеальной. К северному побережью Гренландии в те времена не могло пробиться ни одно судно, поэтому Свердруп оговорил своё право менять маршрут экспедиции, если ледовая обстановка будет неблагоприятной. Дрейф 1893—1896 годов представил множество выводов для организации и снаряжения новой экспедиции, ремонта и модернизации требовало и судно, поэтому Свердруп назначил поход на лето 1898 года. На сезон 1897 года капитан Свердруп принял командование туристическим лайнером «Лофотен» для доставки путешественников на Шпицберген — поохотиться и полюбоваться пейзажами Арктики; его имя служило также рекламой для компании-арматора. Свердруп, кроме того, рассчитывал увидеть старт шведской экспедиции Андре на воздушном шаре; с её участниками команда «Фрама» виделась в предыдущем, 1896 году.

Финансирование, снаряжение

Все расходы взяли на себя арматоры «Фрама»: каждый внёс треть общей суммы. Общие расходы на экспедицию составили около 220 тыс. крон (12 000 фунтов стерлингов). О снаряжении экспедиции Свердруп почти ничего не писал, ограничившись упоминанием, что всё было сделано как нельзя лучше. Большая часть научного оборудования и провианта на 3 года вперёд поступила из-за границы.

Поскольку «Фрам» был государственной собственностью, стортинг в 1897 году выделил 20 000 крон (около 1100 фунтов стерлингов) на реконструкцию судна. Экспедиция 1893—1896 годов показала, что жилые помещения были слишком тесны и неудобны, а новые задачи требовали увеличения экипажа до 16 человек. Мореходные качества «Фрама» также оставляли желать лучшего: рассчитанный на давление льдов корпус был валким, судно было капризным в управлении и слишком быстро разворачивалось к ветру под парусами, а также имело малую скорость. В июле 1897 года «Фрам» был отбуксирован на верфь Колина Арчера в Ларвик. Все изменения в конструкции судна обосновывал сам судостроитель. Свердруп и Арчер решили надстроить на верхней палубе «Фрама» спардек от машинного отделения до самого носа. Высота надводного борта судна увеличивалась на 7 футов. Для размещения экипажа образовывалась надстройка длиною около и шириной в . Теперь в верхнем помещении были организованы большая кают-компания (её использовали как столовую для всего экипажа) и 6 кают командного состава и научных сотрудников, а 10 человек рядового состава располагались в старых жилых помещениях на корме. Каюты теплоизолировались как обычным для «Фрама» способом (оленьей шерстью), так и с применением новшества — воздушной прослойки в 1 фут, заполненной крошёной пробкой. В трюмах были навешены потолки, изолированные пробкой и картоном для уменьшения конденсации влаги.

Носовой салон получил естественное освещение — был оборудован потолочный иллюминатор. Отапливались жилые помещения печками в кают-компаниях, вентиляция осуществлялась через дымоход. Электрооборудование было демонтировано ещё в 1896 году, поэтому освещался и отапливался «Фрам» керосином. Для улучшения мореходных качеств был добавлен фальшкиль высотой 15 дюймов. На 7 футов была удлинена фок-мачта, сравнявшись длиной с бизань-мачтой. Силовую установку (паровую машину тройного расширения в ) не меняли. Паровой котёл при максимальной нагрузке потреблял примерно угля в сутки. Обмеры после перестройки показали, что вместимость «Фрама» составила 510 брутто рег. т., против в 1893 году.

Команда

Из участников предыдущего похода в Арктику капитан Свердруп взял с собой только гарпунщика П. Хенриксена. Из 16 членов экспедиции 11 были профессиональными моряками торгового или военного флота. Двое не были норвежцами: это были учёные — датчанин-зоолог Бай и швед-ботаник Симмонс. По словам И. П. Магидовича, Сведрупу удалось создать «на диво слаженный исследовательский коллектив, равного которому не знала история открытия Западной Арктики».

Отто Нейман Свердруп () — командир корабля, начальник экспедиции; самый старший участник экспедиции (ему исполнилось 43 года). Виктор Бауман () — первый помощник командира, старший лейтенант ВМФ Норвегии (с 1895). Два года учился в Берлинском университете на физическом отделении; имел навыки топографа и ассистента при научных наблюдениях. Улаф Ронес () — штурман «Фрама». Рыбак с Лофотенских островов, сдав экзамен на штурмана, служил в пароходной компании Vesteraalen. Гунериус Ингвальд Исаксен () — картограф, старший лейтенант кавалерии. () — ботаник, швед по национальности. Окончил университет Лунда, в 1895 году участвовал в ботанической экспедиции на Фарерские острова. Эдвард Бай () — зоолог, датчанин по национальности. Окончил университет Копенгагена, в 1891 году участвовал в экспедиции Эйдера в Гренландию. Он не слишком любил физическую работу, предпочитая оставаться в помещении, но при этом был опытным лыжником и постоянным компаньоном Свердрупа по дальним походам. Йохан Свендсен () — врач. В 1893 году, получив учёную степень, служил в госпитале Бергена, непродолжительное время — судовым врачом в компании Hamburg-America liners. Несколько лет практиковал на Лофотенских островах. Застрелился 10 июня 1899 года. Был единственным членом экспедиции, не прошедшим медицинское освидетельствование. Пер Схей () — геолог и минералог. Окончил университет Кристиании в 1898 году. Педер Леонар Хенриксен () — гарпунщик, опытный арктический шкипер. Участник экспедиции на «Фраме» в 1893—1896 годах. Карл Ольсен () — старший машинист. В 1893 году с отличием окончил инженерное училище. Якоб Нёдтведт () — второй машинист, кочегар и мастер на все руки. Позднее участвовал в экспедициях Амундсена в Арктику в 1903—1906 и в Антарктиду в 1910—1912 годах. Ивар Фосхейм () — охотник и матрос. Известный в Норвегии того времени спортсмен, основатель санатория в Вальдресе. Свердруп включил его в команду как опытного охотника и промысловика. Адольф Хенрик Линдстрём () — провиантмейстер и кок. Коком служил с ранней юности; на «Фрам» впервые был нанят во время обратного перехода из Тромсё в Кристианию в августе — сентябре 1896 года. Позднее участвовал в экспедициях Амундсена в Арктику в 1903—1906 и в Антарктиду в 1910—1912 годах. Был отличным поваром, а сверх того отличался весёлым нравом и немало способствовал психологической разрядке на зимовках. Сверре Хассель () — матрос. Служил в ВМФ Норвегии, офицер кадетского корпуса в Хортене. Позднее участвовал в экспедиции Амундсена в Антарктиду в 1910—1912 годах. Самый молодой участник экспедиции — к моменту отхода ему исполнилось 22 года. Рудольф Штольц () — матрос. До экспедиции служил и брокером, но был полон решимости приобрести необходимые навыки, чего, впрочем, ему так и не удалось. Уве Браскерюд () — кочегар. Подобно Фосхейму и Штольцу, до экспедиции не имел никакого отношения к флоту, но обладал навыками механика и кузнеца. Скончался от тяжёлой пневмонии и отсутствия медицинской помощи (судовой врач был уже мёртв) 6 октября 1899 года в возрасте 27 лет.

Стиль руководства Свердрупа отличался от демократии Нансена и авторитаризма Амундсена. По воспоминаниям: «Редко мы видели улыбку на его губах и редко слышали его смех. Однако из этого вовсе не следовало, что он был брюзгой и ворчуном. Напротив, он был всегда приветлив, отдавал приказы, спрашивал и отвечал всегда в присущей ему спокойной манере. Хотя он и не принадлежал к тем, кто зажигал других своим душевным порывом, зато как никто другой умел пробудить в людях уверенность и стойкость».

Ход экспедиции

1898 год: прибытие и первая зимовка

Путь в Арктику