Железнодорожный транспорт в Японии является основным средством перевозки пассажиров в Японии как между большими городами, так и на пригородных линиях.
Обзор
В послевоенной Японии, правительство поощряло частные компании разрабатывать свои собственные системы общественного транспорта, чтобы быстро восстановить городские транспортные сети страны. Частные железнодорожные линии поощрялись к конкуренции друг с другом, а также с национальными железнодорожными линиями, причем роль правительства ограничивалась регулированием тарифов. В обмен на развитие железнодорожных линий частным корпорациям были предоставлены бизнес возможности для диверсификации своей деятельности и развития недвижимости вокруг своих железнодорожных сетей. Так частные железнодорожные компании начали создавать вокруг своих железнодорожных станций районы с вертикально интегрированным бизнесом по развитию жилых, деловых, промышленных и торговых площадей и методов их транспортной связи, которые стали активно использоваться населением для перемещения между такими районами. Эти массово используемые населением, транспортно, социально и экономически интегрированные и связанные между собой железнодорожным транспортом, районы железнодорожных станций с вертикально интегрированным бизнесом, частных японских железнодорожных компаний, представляют собой уникальную, среди железнодорожных систем мира, форму транзитно-ориентированного развития железных дорог страны. Таким образом в Японии крупные железнодорожные станции и районы вокруг них, являются главными экономическими, и деловыми районами современных японских городов. Также, благодаря диверсификации своего бизнеса в сфере недвижимости, розничной торговли и т.д. большинство частных железных дорог в Японии являются финансово независимыми, а их железнодорожные операции обычно прибыльны, что резко контрастирует с большинством железнодорожных сетей в других странах мира. Многие крупные частные железнодорожные компании Японии входят в число ведущих корпораций страны. Японские железные дороги очень эффективны, требуют мало субсидий и работают крайне пунктуально. Из-за массового использования железнодорожного транспорта, в Японии находятся 46 из 50 самых загруженных железнодорожных станций в мире.The 51 busiest train stations in the world– All but 6 located in Japan ‹ Japan Today: Japan News and Discussion . Japantoday.com. Retrieved on 2014-05-24.] В Японии коммерческие площади в зданиях железнодорожных станций управляемых японскими железнодорожными компаниями называют , что дословно переводится как "внутри железнодорожной станции".
На большей части Хоккайдо, Хонсю, Кюсю и Сикоку пассажирские перевозки осуществляются шестью компаниями Группы Японских железных дорог, которые принадлежали государству до 1987 года. Седьмая — перевозит грузы, покупая у пассажирских компаний право пользования инфраструктурой. Кроме них также существует более 110 железнодорожных компаний, как частных, так и финансируемых региональными администрациями.
27 182 км железных дорог покрывают практически всю территорию страны. Группа Японских железных дорог управляет 20 135 км из этих линий, остальные принадлежат местным компаниям. Железные дороги Японии перевозят 23 млрд пассажиров, и 46,2 миллиона тонн грузов ежегодно (по состоянию на 2008 год). Для сравнения, в России 86 тыс. км железных дорог, и они в том же году перевезли 1,3 млрд пассажиров и 1304 миллионов тонн грузов. С 1982 года и до момента приватизации происходило значительное сокращение железнодорожной сети, а также снижение доли железнодорожного транспорта как в перевозке пассажиров, так и в грузообороте. Несмотря на это, на железнодорожный транспорт до сих пор приходится наибольшая часть пассажиропотока.
В городах Иокогама, Киото, Кобе, Нагоя, Осака, Саппоро, Сендай, Токио и Фукуока действуют системы метрополитена. Однако, в отличие от Европы, большая часть пассажиропотока приходится на наземные электрички, имеющие хорошо разветвлённую городскую сеть. В техническом смысле наземные электрички и метрополитен (по габариту и виду электрификации) могут не различаться вообще, однако тарифицируются они всегда по-разному, принадлежа разным операторам. Также многие города имеют трамвайные и монорельсовые системы. Некоторые системы городского наземного транспорта имеют систему автоведения, позволяющую обходиться без машинистов. На всех железнодорожных станциях в Японии установлено тактильное покрытие.* На многих железнодорожных станциях в Японии установлены платформенные раздвижные двери.
Сеть токийского метрополитена насчитывает 285 станций. Так как в Токио находится самая обширная в мире городская железнодорожная сеть (по состоянию на май 2014 года в Токио расположено 158 линий, 48 операторов, 4714,5 км эксплуатационных железнодорожных путей и 2210 станций) токийское метро составляет лишь небольшую долю скоростных железнодорожных перевозок в Токио - только 285 из 2210 железнодорожных станций. Токийское метро перевозит ежедневно 8,7 миллиона пассажиров (14,6 миллиарда в год), что составляет только 22 % от 40 миллионов пассажиров, ежедневно пользующихся железнодорожной системой Токио (см. ). Токийский метрополитен состоит из линий двух крупных операторов: Tokyo Metro под управлением частной компанией и Toei Subway (Toei) под управлением . Перевёз за 2018 год: Tokyo Metro - 7,579 миллиарда пассажиров; Toei Subway (Toei) - 3,207 миллиарда пассажиров, вместе являясь таким образом 2-м в мире метрополитеном по годовому пассажиропотоку.
На территории Большого Токио имеется 0,61 железнодорожная станции на каждые 2,5 км² или по одной железнодорожная станция на каждые 4,1 км² застроенной территории. Пригородные железнодорожные перевозки очень плотные: 6 млн. человек на линию в год, причем самый высокий показатель среди центральных городских районов. Ходьба и езда на велосипеде встречаются гораздо чаще, чем во многих городах мира. Частные автомобили и мотоциклы играют второстепенную роль в городском транспорте. Частные автомобили в Большом Токио составляют менее 20% ежедневных поездок, поскольку владение личными автомобилями разрешено только тем, у кого есть предварительно купленное парковочное место.
В Японии была построена первая в мире высокоскоростная железнодорожная линия — Синкансэн, который к сегодняшнему дню связывает крупнейшие города Японии на скорости до 320 км/ч (на линии Тохоку-Синкансен). Однако поезда, следующие по обычным линиям, можно лишь относительно назвать медленными, так как они движутся в основном со скоростью 130 км/ч (увеличение скорости до 160 км/ч требует установку усовершенствованных систем сигнализации).
Японские железные дороги перевезли 46,2 млн тонн товаров в 2008 финансовом году. Их доля в национальных грузоперевозках — всего 0,84 %.
История 1872 — Открылась первая в Японии железная дорога между станцией Симбаси в Токио и Иокогамой протяжённостью 29 км. 1881 — Основана «Ниппон тэцудо» — первая частная железнодорожная компания в Японии 1882 — Открыта «Канъэй хоронай тэцудо» — первая железная дорога на Хоккайдо 1888 — Открыта «Иё тэцудо» — первая железная дорога на Сикоку 1889 — Открыта «Кюсю тэцудо» — первая железная дорога на Кюсю 1889 — Завершена Главная линия Токайдо 1893 — Построен первый паровоз японского производства — класса 860. 1895 — Открыта первая в Японии трамвайная система в Киото 1895 — Япония оккупировала Тайвань и захватила железную дорогу Тайваня 1906 — Открыта первая железная дорога на Южном Сахалине 1906 — Южно-Маньчжурская железнодорожная компания перешла в собственность Японии 1906—1907 — Национализация 17 частных железнодорожных компаний 1914 — Открыта станция Токио 1925 — Достроено кольцо линии Яманотэ в Токио 1927 — Открыт токийский метрополитен, первый в Азии 1942 — Открыт тоннель Каммон, соединяющий Хонсю и Кюсю 1945 — Закончилась вторая мировая война, в ходе которой железные дороги были значительно повреждены 1946 — В связи с переходом части территории Японии к Советскому Союзу станции железных дорог острова Сахалин исключаются из инвентаря Японских железных дорог 1949 — Японские государственные железные дороги преобразованы в Японские национальные железные дороги (ЯНЖД)
1956 — Завершена электрификация Главной линии Токайдо 1958 — Отправился в первый рейс из Токио в Осаку экспресс-электропоезд «Кодама» 1960 — Запущен скоростной дизель-поезд «Хацукари» из Токио в Аомори 1964 — Открыта первая линия синкансэна между Токио и Осакой 1975 — Списаны все магистральные паровозы (маневровые использовались до 1976 года) 1980 — Принято постановление о реконструкции ЯНЖД, малодеятельные линии были закрыты 1987 — ЯНЖД приватизированы, образована Группа Японских железных дорог 1988 — Открыт тоннель Сэйкан, связывающий Хонсю и Хоккайдо 1988 — Открыт мост Сэто, соединяющий Хонсю и Сикоку
Классификация компаний-операторов
Группа Японских железных дорог
Группа Японских железных дорог — группа компаний, между которыми в 1987 году были разделены . Она лежит в основе сети железных дорог Японии, управляя почти всем междугородним железнодорожным сообщением и значительной частью пригородных железных дорог.
Шесть пассажирских компаний ГЯЖД разделены по регионам, однако многие поезда дальнего следования уходят за пределы дороги формирования. Грузоперевозки принадлежат , которая управляет всей грузовой сетью бывших ЯНЖД.
Крупнейшие частные железные дороги На долю следующих 16 компаний приходится 2870,1 км железных дорог и пассажирооборот 9,5 млрд пассажиров в год:
Tobu Railway Seibu Railway Keisei Electric Railway Keio Corporation Odakyu Electric Railway Tokyu Corporation Keikyu Corporation Tokyo Metro Sagami Railway Nagoya Railroad Kintetsu Corporation Nankai Electric Railway Keihan Electric Railway Hankyu Corporation Hanshin Electric Railway Nishi-Nippon Railroad
Другие железные дороги Операторов остальных железнодорожных дорог можно разделить на: Принадлежащие городам, Компании «третьего сектора», финансируемые совместно региональными администрациями и частными компаниями и Другие небольшие частные железнодорожные компании.
Общие характеристики железных дорог Японии
Колея и электрификация
Железная дорога Японии состоит из: 22 313 км Капской колеи (1067 мм), из которых 13 280 километров электрифицировано; 3 978 км Европейской колеи (1435 мм), полностью электрифицирована; 96 км Шотландской колеи (1372 мм), полностью электрифицирована; 48 км Узкой колеи (762 мм), полностью электрифицирована.
Фактически стандартом на железнодорожной сети Японии является ширина колеи 1067 мм, почти на треть уже, чем в России. Дороги для Синкансэна строились с европейской колеёй — 1435 мм. Железные дороги с другой шириной колеи малораспространены и используются лишь там, где нет необходимости выхода на существующую железнодорожную сеть.
В Японии используются электрификация постоянным током с напряжением 1500 В и переменным с напряжением 20 кВ для обычных линий; для Синкансэна — 25 кВ переменным током. Некоторые частные линии электрифицированы постоянным током напряжением 600 В и 750 В. Частота переменного тока равна 60 Гц в западной части Японии и 50 Гц — в восточной.
Сигнализация
Светофорная сигнализация появилась на железных дорогах Японии ещё до войны. Чуть позднее была изобретена автоматическая блокировка ATS. С её помощью при прохождении запрещающего сигнала срабатывает экстренное торможение, также необходимо подтверждать прохождение жёлтого сигнала. После катастрофы на станции Мацукава в 1962 году данную систему начали устанавливать по всей сети. ATS до сих пор применяется на большинстве линий в двух наиболее распространённых вариантах: ATS-Sn 1) Прохождение жёлтого сигнала требует подтверждения 2) Проезд запрещающего сигнала сопровождается экстренным торможением 3) Устанавливается на линиях средней и низкой загруженности
ATS-P 1) При прохождении жёлто-зелёного, жёлтого, а также двойного жёлтого сигнала скорость автоматически снижается до необходимой 2) Прохождение жёлтого сигнала требует подтверждения