Алекса́ндр Васи́льевич Ква́сников () — российский учёный в области космических и авиационных двигателей, один из создателей МАИ и организаторов становления и развития авиационной и ракетной техники в СССР. Открыл явление резкого увеличения тяги пульсирующим реактивным выхлопом при эжектировании воздуха.

Биография

Ранние годы и Первая мировая война Александр Квасников родился 13 мая 1892 года в городе Баку. По окончании реального училища плавал стажёром на волжских судах. С 1912 года учился в МВТУ, где окончил 2 курса. В этот период посещал занятия научного кружка Н. Е. Жуковского.

С началом войны в 1914 году ушёл вольноопределяющимся в лётную школу, затем военным лётчиком на фронт. Участвовал в боевых действиях с 1916 года в звании прапорщика. Награждён 4МАИ — Из истории высшего авиационного образования в России , mai.ru. или 6XXVII академические чтения по космонавтике . боевыми орденами: орден Святого Станислава 3-й степени с мечами и бантом, орден Святой Анны 4-й и 3-й степеней, орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом, орден Святого Георгия 4-й степени. Впервые на самолёте «Ньюпор» установил зажигательные ракеты, которыми сбил немецкий аэростат: выдержка из приказа по 10-й армии от 1 сентября 1917 года в связи с награждением его Георгиевским крестом: «1 июня 1917 г. у д. Панары, вылетев на истребителе „Ньюпор“ с целью уничтожить неприятельский змейковый аэростат, несмотря на сильный артиллерийский и пулемётный огонь противника, снизился до 900 метров, смело атаковал неприятельский аэростат и сжег его зажигательными ракетами».

Послевоенные годы После демобилизации в 1917 году Квасников переехал в Томск, где учился в Томском технологическом институте, который окончил в 1918 годуВыдающиеся выпускники и учёные Томского политехнического университета .

С 1922 года он начал преподавать на кафедре теплосиловых установок этого института у профессора И. Н. Бутакова, а после отъезда Бутакова в Москву в 1927 году стал заведующим кафедрой, получил звание профессора. Под его руководством была создана лаборатория лёгких авиационных двигателей. По утверждению сына, вместе со своими учениками создал в мастерских лаборатории двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Этот двигатель был установлен на одноместном самолёте-моноплане (либо двухместной авиеткеШавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е изд, исправл. — М.: Машиностроение, 1985.), созданном руками студентов и преподавателей института. По другим источникамВ. Д. Гахов. Икары томского неба , Госархив Томской области, группа Квасникова изготовила только корпус самолёта, а двигатель изготовила группа профессора Г. В. Трапезникова. Успешный полёт этого первого в стране аэроплана с отечественным двигателем был выполнен 17 августа 1927 годаИстория сибирского транспорта .. Испытания прошли на левом берегу Томи напротив Лагерного сада.

Создание и развитие МАИ В 1931 году Квасников вместе со своими студентами был переведён в Москву и назначен руководить работами по авиамоторной специальности в только что созданном Московском авиационном институте (МАИ). Принимал активное участие в строительстве моторного факультета на новой площадке МАИ у села Всехсвятского и дачно-строительного кооператива художников «Сокол». Впоследствии руководил кафедрой авиадвигателей, из которой была образована кафедра теории авиадвигателей (ТАД). Там проводились исследования комбинированных двигательных установок, систем с газотурбогенераторным наддувом, реактивных выхлопных патрубков, насадок с подсосом воздуха для увеличения реактивной тяги. Впоследствии одна из этих работ Квасникова была признана научным открытием.

В 1945 году Квасников стал доктором технических наук, руководил Авиационным научно-техническим обществом студентов (АНТОС) МАИ. В 1953 году началась перестройка кафедры с тематики поршневых двигателей на ракетные технологии. На этой кафедре с начала 1960-х годов при участии Квасникова проводились работы по космическим электро-ракетным двигателям совместно с Институтом атомной энергии и отделом плазменных исследований (ОПИ) (ныне — Институт ядерного синтеза). В результате в 1962 году была создана новая кафедра № 208 МАИ по тематике электро-ракетных двигателей и энергетических установок под руководством Квасникова. При строительстве 7-го корпуса МАИ была создана производственная база для научных работ по космическим двигателям и энергосиловым установкам.

В 1962 году проведённый комплекс работ был удостоен премии Совета Министров СССР. А 18 декабря 1964 года были успешно испытаны импульсные плазменные двигатели (на космическом аппарате «Зонд-2» при его полёте к Марсу в 5400000 км от Земли).

Смерть

Александр Васильевич Квасников жил в Москве, он умер в 1971 году. Похоронен на Введенском кладбище (29 уч.)Введенское кладбище — Vvedensky cemetry, Moscow — Участок № 29/Квасников , vvedenskoe.pogost.info .

Награды Два ордена Ленина (в том числе 16.09.1945) орден Трудового Красного Знамени Государственная премия СССР (1968) — за комплекс работ по созданию и испытаниям мощных турбонасосных агрегатов Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1945) Премия Совета Министров СССР (1962, 1990) Премия имени 25-летия МАИ (1982)

Память

В Томске, на здании, где с 1917 по 1931 годы учился и работал А. В. Квасников, установлена мемориальная доска Мемориальная доска памяти А. В. Квасникова установлена на одном из исторических корпусов МАИ (дом 4, корпус 2 по Волоколамскому шоссе в Москве). Надпись на доске: «Здесь с 1930 г. по 1971 г. работал один из основателей факультета двигателей летательных аппаратов МАИ, выдающийся советский учёный, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, профессор, доктор технических наук, лауреат Государственной премии СССР Квасников Александр Васильевич»

Библиография Квасников автор и соавтор 35 публикаций по теории двигателей летательных аппаратов, в их числе: «Задачи и упражнения по технической термодинамике», М.‑Л.: Госэнергоиздат, 1929—1934 фундаментальный труд по тепловому расчёту двигателя внутреннего сгорания 1938 г., Энергоиздат, 180 с. Обобщающий труд многолетних исследований в области комбинированных поршневых авиадвигателей: Процессы и балансы в авиамоторных установках. — М.: Оборонгиз, 1948 (издан в виде альбома таблиц, содержит богатейший материал по исследованию циклов, обмену работой и рабочими телами в элементах сложных авиамоторных установок с наддувом и утилизацией энергии выхлопных газов). работы по втеканию и истечению газов. Оригинальная работа по втеканию газов в сосуд была выполнена ещё в 1926 г., но опубликована значительно позже в 1938 г. (Труды МАИ, № 1). открытие № 314 от 2.07.1951. — Кудрин О. И., Квасников А. В., Челомей В. Н. — «Явление аномально высокого прироста тяги в газовом эжекционном процессе с пульсирующей активной струёй» зарегистрировано в Государственном реестре в 1986 г. «Малые турбины комбинированных авиадвигателей» — М.: Оборонгиз, 1953 «Теория жидкостных ракетных двигателей», ч.1, Л.: Судпромгиз, 1959*

Примечания

Литература

Ссылки

Категория:Авиаконструкторы по алфавиту Категория:Авиаконструкторы России Категория:Выпускники Томского политехнического университета Категория:Преподаватели Томского политехнического университета Категория:Преподаватели Московского авиационного института Категория:Лётчики Первой мировой войны (Россия) Категория:Похороненные на Введенском кладбище Категория:Машиностроители Категория:Авторы открытий, зарегистрированных в СССР