Серпухо́вско-Тимиря́зевская линия (до года — Серпуховска́я) — девятая линия Московского метрополитена. Связывает с центром спальные районы на севере, северо-востоке и юге города. На схемах обозначается серым цветом и числом .
Серпуховско-Тимирязевская линия — полностью подземная, в её составе 25 станций. Длина — 41,4 км, среднее время поездки по всей линии — 58 минут, седьмая по длине линия метро. Участки — и — — мелкого заложения, — — глубокого. При этом часть перегонного тоннеля между станциями и фактически находится выше уровня земли, представляя собой крытый метромост через реку Лихоборку. На перегоне между станциями — располагается крытый метромост над рекой Битца. На всех станциях линии вход и выход пассажиров из вагонов осуществляется с левой стороны относительно движения поезда, кроме кросс-платформенной станции , так как в сторону станции вход и выход пассажиров осуществляется с правой стороны движения поезда; все станции линии имеют островные платформы.
История строительства
Линия в основном построена в 1980-е годы: 8 ноября 1983 года — открыт южный радиус из восьми станций от «Серпуховской» до «Южной». 1985—1987 годы — продление линии на юг (6 ноября 1985, станция «Пражская», сооружённая в сотрудничестве с чехословацкими строителями) и на север (23 января 1986 — «Полянка» и «Боровицкая»; 31 декабря 1987 — «Чеховская»). 31 декабря 1988 года — линия продлена до Савёловского вокзала, открыты станции , «Менделеевская» и «Савёловская». 1 (по другим данным — 7) марта 1991 года — открыт северный радиус из пяти станций от «Дмитровской» до «Отрадного». Это последние станции московского метро, открытые в советское время. 1992—1994 годы — линия продлена на север, открыты станции «Бибирево» (31 декабря 1992) и «Алтуфьево» (15 июля 1994). 2000—2002 годы — линия продлена на юг в район Северное Бутово. Открылись станции (31 августа 2000), «Аннино» (12 декабря 2001) и «Бульвар Дмитрия Донского» (26 декабря 2002). Последняя вскоре получила пересадку на станцию «Улица Старокачаловская» Бутовской линии. 30 августа 2007 года — открыта пересадка на Люблинско-Дмитровскую линию со станции «Цветной бульвар» на станцию «Трубная». 29 августа 2016 года — открыт второй зал станции «Петровско-Разумовская» с последующей организацией кросс-платформенной пересадки на Люблинско-Дмитровскую линию. 30 декабря 2018 года — открыта пересадка со станции «Савёловская» на одноимённую станцию Большой кольцевой линии. 30 марта 2019 года — закрыта пересадка со станции «Севастопольская» на станцию «Каховская» ныне закрытой Каховской линии на время строительства Большой кольцевой линии. 7 декабря 2021 года — повторное открытие пересадки с «Севастопольской» на «Каховскую» (последняя открылась в составе Большой кольцевой линии).
Рекорды С 2001 по 2009 годы Серпуховско-Тимирязевская являлась самой длинной линией Московского метро, теперь же она уступает 6 другим линиям: Большой кольцевой (57,5 км), Сокольнической (47 км), Арбатско-Покровской (45,1 км), Люблинско-Дмитровской (43,9 км), Замоскворецкой (42,9 км) и Таганско-Краснопресненской (42,3 км) линиям. До 1 марта 2023 года Серпуховско-Тимирязевская линия оставалась самой длинной полностью подземной линией не только в Московском метро, но и во всех метрополитенах Европы (ныне уступая Большой кольцевой линии). До 2015 года являлась четвёртой по длине полностью подземной линией метро в мире (после линии 10 в Пекине, линии 3 в Гуанчжоу и линии 5 Сеула). Кроме того, с декабря 2002 по июнь 2019 имела самое большое количество действующих станций в Московском метрополитене (с июня 2019 по февраль 2023 этот статус носила Сокольническая линия; с 1 марта 2023 этот статус перешёл Большой кольцевой линии). Также Серпуховско-Тимирязевская линия после открытия станции «Бульвар Дмитрия Донского» стала первой в истории московского метро, продлённой за пределы Московской кольцевой автомобильной дороги. До запуска Солнцевской, Некрасовской и Троицкой линии Серпуховско-Тимирязевская пересекала все линии кроме Калининской (Калужско-Рижскую — без пересадок).
Станции + Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты». Код станции Название станции Датаоткрытия Пере-садки Глубина,м Тип конструкции Координаты Вид станции
Электродепо Электродепо Период ТЧ-8 «Варшавское» с 1983 годаТЧ-14 «Владыкино» с 1991 года
Подвижной состав
Количество вагонов в поезде КоличествоПериод 6 1983—1992 7 1992—2006 8 с 2004 года
Тип подвижного состава ТипПериод 81-717/714 1983—2015 81-717.5/714.5 1994—2015 81-717.5М/714.5М 2003—2015 81-760/761 «Ока» с 2012 года 81-760А/761А/763А «Ока» 2015—2016 и 2018—2019
В конце 2012 года на линии началась замена подвижного состава. В электродепо начали поступать новые составы из вагонов 81-760/761 «Ока», которые к марту 2015 года полностью заменили старые 81-717/714. Официальной датой прекращения эксплуатации этих вагонов на линии является 12 апреля 2015 года, именно тогда состоялся последний рейс состава модели 81-717/714 (состав: 0140—9909—9899—0858—0829—0824—0827—0143) из ТЧ-14 «Владыкино», который был специально передан обратно из ТЧ-2 «Сокол».
15 января года на Серпуховско-Тимирязевской линии состоялась первая поездка с пассажирами состава модели 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозным проходом. Спустя короткое время в депо «Владыкино» поступил второй состав. Позднее было решено сделать эти поезда именными и оформить снаружи и изнутри цветными аппликациями — один в честь 70-летия победы СССР в Великой Отечественной войне, а другой в честь 80-летия Московского метрополитена. Регулярная эксплуатация началась вместе с запуском именного поезда «70 лет Великой Победы», который 22 апреля 2015 года начал движение по Серпуховско-Тимирязевской линии. 13 мая был запущен второй поезд «80 лет в ритме столицы». 27 января 2016 года оба состава 81-760А/761А/763А «Ока» были переданы на Таганско-Краснопресненскую линию. 19 января 2018 года «Поезд Победы» был возвращён обратно в депо «Владыкино», и с 23 января вновь начал регулярное движение по Серпуховско-Тимирязевской линии уже с обновлённой экспозицией. 24 августа 2018 года был также возвращён поезд «80 лет в ритме столицы», с последних чисел августа в пассажирской эксплуатации. 31 августа 2018 года в депо «Владыкино» был передан «Космический поезд», который с 7 сентября начал регулярное движение по Серпуховско-Тимирязевской линии, на которой ранее не эксплуатировался. 18 ноября 2018 года поезд «80 лет в ритме столицы» и «Космический поезд» были переданы в депо «Солнцево». В начале февраля 2019 года туда же был передан и «Поезд Победы».
В настоящее время на линии задействовано около 720 вагонов.
Средства сигнализации и связи Основное средство сигнализации — система АЛС-АРС без автостопов и защитных участков. Напольное и поездное оборудование АЛС-АРС — ДАУ-АРС-2.
Резервное средство сигнализации — двузначная автоблокировка. Используется с целью осуществления проезда подвижного состава с необорудованными/неисправными/отключёнными устройствами АЛС-АРС, поскольку сигнал «один синий огонь», включённый на светофорах полуавтоматического действия, согласно Инструкции по сигнализации (ИСИ), является для них запрещающим показанием. Светофоры автоматического действия нормально (штатно) погашены.
Зонный оборот поездов
По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде) организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Серпуховско-Тимирязевской линии в рамках графика для этих целей используют станцию «Отрадное» при движении в сторону станции «Алтуфьево» и станцию «Пражская» при движении в сторону «Бульвара Дмитрия Донского». Также при заходе в депо поезда могут следовать до станций «Владыкино» и «Чертановская» (из центра). На некоторых других станциях оборот может быть осуществлён в случае технической необходимости.
Происшествия
Аварии
Аварии на Серпуховско-Тимирязевской линии в 1994 году
В течение двенадцати часов на разных перегонах линии произошло три аварии. 20 человек получили травмы, 9 из них были госпитализированы.
Первая авария произошла в 18:48 30 марта года на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект». Состав, двигавшийся из центра, догнал впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию, и врезался в него.
В 5:30 31 марта во время манёвров произошло столкновение в связи с тем, что один из составов пропускался не по тому пути. Три вагона сошли с рельсов и перегородили тоннель, в связи с чем их пришлось разрезать автогеном.
В 9:14 31 марта, когда поезд прибыл на станцию «Петровско-Разумовская», но ещё не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошёл с рельсов, началось задымление. Среди пассажиров началась паника, возникла давка. Серьёзно пострадали три пассажира и машинист второго поезда — его госпитализировали с черепно-мозговой травмой.
Поезд метро пробил стену депо В 1996 году машинист Корнилов из депо «Владыкино» уснул при управлении поездом. Неуправляемый поезд пробил стену депо, и головной вагон оказался на улице. В ходе расследования машиниста пытались обвинить в том, что он был пьян. Однако подлинной причиной инцидента стала усталость.
Столкновение поездов в 2004 году Ранним утром 29 ноября 2004 года на станции «Чертановская» произошло столкновение двух составов без пассажиров. Люди не пострадали, но были повреждены автосцепки и другие устройства у многих вагонов, четыре вагона были отправлены на ремонт. Причина аварии заключалась в неналаженности устройств путевого хозяйства после замены ходовых рельсов на перегоне перед станцией.
Авария энергосети 25 мая 2005 года
25 мая 2005 года движение поездов на линии частично отсутствовало из-за аварии на энергосети.
Сход поезда на перегоне «Владыкино» — «Отрадное» В среду, 25 июня года, в 16:59 мск, на перегоне «Владыкино» — «Отрадное» (800 м от станции «Владыкино»), из-за скола головки рельса произошёл сход последних четырёх вагонов поезда. Было снято напряжение с линии, и около 800 человек было эвакуировано из тоннелей. Из них 8 обратились за медицинской помощью, 1 женщина была госпитализирована с гипертоническим кризом. Погибших нет. Как отметили врачи, все обращения были связаны не с самим чрезвычайным происшествием, а с обострением хронических заболеваний — вероятно, из-за стресса от неожиданной ситуации. Движение на линии было полностью восстановлено к утру 26 июня. На время ликвидации последствий от Савёловского вокзала до м. «Тимирязевская» курсировало около 200 автобусов. На дорогах из центра в сторону Алтуфьево образовались пробки.
Теракты
Теракт 1996 года