«Та́йгер» (, Корабль Его Величества «Тайгер») — линейный крейсер Королевского военно-морского флота Великобритании времён Первой мировой войны, единственный корабль этого проекта.

Являлся развитием проекта линейного крейсера «Куин Мэри», получив те же восемь 343-мм орудий главного калибра и сходную схему бронирования. Как и на современных ему линкорах типа «Айрон Дюк», на «Тайгере», вместо применявшихся ранее 102-мм, были установлены 152-мм орудия противоминного калибра. Каземат этих орудий получил бронирование толщиной 152 мм, что увеличило общую площадь забронированного борта. С оглядкой на японский опыт, был установлен подводный 76-мм пояс, как на японских линейных крейсерах типа «Конго». Количество торпедных аппаратов было увеличено до четырёх.

Наиболее мощный и совершенный британский линейный крейсер, построенный до начала Первой мировой войны. Считался самым красивым кораблём Королевского флота. Современные ему германские крейсера типа «Дерфлингер» имели вооружение из 305-мм орудий. За счёт большей начальной скорости и совершенства снарядов германское 305-мм орудие практически не уступало британскому 343-мм. По скорости и мореходности «Тайгер» превосходил своих визави, но уступал им по защищённости. Специалисты считают, что по комплексу характеристик британский крейсер уступал более сбалансированному «Дерфлингеру».

«Тайгер» активно использовался в годы Первой мировой войны, находясь в составе 1-й эскадры линейных крейсеров. Под командованием адмирала Битти 1-я эскадра, вместе с «Тайгером», приняла участие в бою у Доггер-банки и Ютландском сражении. По условиям Лондонского договора 1930 года по сокращению морских вооружений «Тайгер» 30 марта 1931 года был выведен из состава флота и продан на слом.

История разработки В кораблестроительную программу 1911—1912 года были заложены средства на четыре линкора (будущий тип «Айрон Дюк») и один линейный крейсер. В проекте новых линейных кораблей были предложены два существенных изменения в сравнении с предыдущими типами — переход со 102-мм на 152-мм орудия для вспомогательной артиллерии и установка кормового отсека подводных траверзных торпедных аппаратов (последнее увеличило количество торпедных труб на две). Логичным было внедрить эти изменения и в проекте линейного крейсера.

Этап эскизного проектирования линейного крейсера занял несколько больше времени, нежели у предыдущих крейсеров. Точная дата начала проектных работ по линейному крейсеру неизвестна. В июле 1911 года Главный строитель Королевского флота Филип Уоттс передал контролёру флота для распространения среди морских лордов три предварительных проекта — «А», «А1» и «С». Проект «В» в этом пакете отсутствовал — по всей видимости, он был отклонён до того. В проектах группы «А» 343-мм башни располагались по линейно-возвышенной схеме, башни «B» и «X» с возвышением над башнями «A» и «Y». В проекте «С» башни также располагались линейно-возвышенно, но третья башня была сдвинута в нос. Между ней и концевой башней располагались машинные отделения. Такая схема размещения считалась Уоттсом более предпочтительной, так как при введении кормового отсека подводных ТА позволяла наиболее оптимально разместить траверзные переборки. В отличие от предыдущего линейного крейсера «Куин Мэри», все котельные отделения располагались до третьей башни главного калибра. Это позволило разместить все дымовые трубы и надстройки до башни и обеспечило ей большие углы обстрела. Проект «С» имел в качестве вспомогательной артиллерии стандартные для британских крейсеров 102-мм орудия. В проектах «А» и «А1», так же как и в запланированных линкорах программы 1911—1912 года, были предложены 152-мм орудия, защищённые 127-мм бронёй. Защита каземата увеличивала забронированное пространство на высоту одной палубы, но создавала проблемы с остойчивостью из-за увеличения «верхнего веса». Для компенсации этого эффекта ширина проекта «А1» была увеличена до 27,7 м с соответствующим увеличением мощности силовой установки для обеспечения проектной скорости.

В схеме бронирования было применено одно новшество — ниже главного пояса был размещён ещё и подводный 76-мм пояс. В пояснительной записке не были указаны причины установки данного пояса, была лишь отсылка на японский опыт. Подводный пояс являл собой результат переосмысления опыта русско-японской войны и служил для защиты как от поднырнувших снарядов, так и для прикрытия оголявшейся при качке подводной части борта. Подобный пояс устанавливался на новые японские капитальные корабли, в том числе и на строившийся в Британии для Японии линейный крейсер «Конго». Несмотря на мнение британского историка флота Оскара Паркса, полагавшего, что в конструкции «Тайгера» были использованы решения для «Конго», Робертс, как и ряд других исследователейWarship Volume V. Issue No 19. Battlecruiser Kongo, by Alan Payne, MRINA. 1982. — P. 147. — ISBN 978-0-87021-980-1, отмечает, что подводный пояс был единственным заимствованием из японского проекта. Переход же на 152-мм орудия и выбранное расположение башен главного калибра были обусловлены эволюцией британских линейных крейсеровИсходя из статьи Лангерера о крейсере «Конго» в Warship 2012, первоначально японский крейсер предлагалось вооружить 305-мм орудиями. Решение о переходе на 356-мм орудия окончательно было принято 18 ноября 1911 года. К этому моменту облик «Тайгера» уже был сформирован. На германских линейных крейсерах типа «Дерфлингер» также четыре башни главного калибра (ГК) располагались по линейно-возвышенной схеме, а второе машинное отделение располагалось между башнями № 3 и № 4. Отсеки машинного отделения № 1 на них располагались по бокам от башни № 3..

Лорды в целом одобрили проект «А1», однако раскритиковали его за неудовлетворительные углы обстрела 152-мм орудий в носовом и кормовом секторах. Вместе с тем ими было отмечено, что расположение главного калибра в проекте «С» в трёх группах позволяет повысить живучесть в бою. И если расположение двух башен рядом грозит выведением их из строя одним попаданием, то для трёх групп для выведения из строя главного калибра потребуется поразить не одну, а три цели. На этих основаниях Первый морской лорд озвучил необходимость взять за основу проект А1 и внести в него следующие изменения: расположение ГК взять из проекта «С»; перераспределить 152-мм орудия в каземате, с целью вести огонь в носовом секторе вплоть до 3° от диаметральной плоскости; добавить над палубой полубака ещё один каземат с 152-мм орудиями с защитой 152-мм бронёй.

Новый проект, получивший обозначение А2, был представлен на рассмотрение совета лордов 14 августа и спустя четыре дня одобрен. Главного конструктора флота попросили приступить к детальному проектированию как можно быстрее, поэтому этап предварительного проектирования на этом и был бы завершён, если бы не изменение политической обстановки.

В октябре 1911 года Уинстон Черчилль сменил Маккенну на посту Первого лорда Адмиралтейства. Заняв пост, Черчилль поменял состав Совета лордов Адмиралтейства (из прежнего состава остался только третий лорд-контролёр контр-адмирал Бригс) и потребовал пересмотра проекта линейного крейсера. Черчилль детально вникал в проекты новых кораблей, что было нетипично для гражданских чиновников, занимавших пост Первого лорда. Отдавая, как и Фишер, большое значение боевой мощи и скорости, он 20 ноября 1911 года потребовал увеличить скорость хода будущего линейного крейсера.

Первое заседание нового состава Совета Адмиралтейства состоялось 5 декабря. 12 декабря Совет в целом утвердил детальный проект А2, при условии внесения в него некоторых изменений с целью увеличения мощности силовой установки. Сразу же Черчилль в письме попросил Уоттса рассмотреть перевод на полностью нефтяное отопление линкоров и крейсера программы 1911—1912 года. Через три дня Уоттс внёс на рассмотрение совета два варианта модификации проекта — А2a (в литературе иногда А2*) и А2b (иногда А2**). В проекте А2а ценой дополнительных 100 длинных тонн водоизмещения мощность силовой установки возрастала до 100 000 л. с. и достигалась скорость в 29,5 узлов. Осадка возрастала на один дюйм (25,4 мм). В проекте А2b при увеличении на 350 дл. тонн веса энергетической установки и 50 тонн корпуса достигалась мощность 108 000 л. с. и скорость 30 узлов. При этом осадка возрастала на три дюйма (76 мм) и возникала необходимость поднять броневую палубу над машинной установкой из-за увеличения занимаемого ею объёма. Дополнительно полный запас топлива увеличивался по 1450 дл. т нефти и угля, в перегруз добавлялось ещё по 450 тонн обоих видов топлива. С проектами следовал комментарий Уоттса, что без кардинальной переделки проекта перевести котлы полностью на нефть не удастся. Часть угля находилась в бункерах над броневой палубой и создавала дополнительную защиту. При замене угля на нефть её пришлось бы также размещать над бронепалубой, что отрицательно сказалось бы на защищённости корабля.

19 декабря 1911 года Совет лордов и Черчилль одобрили проект А2b, и уже через два дня объявление о тендере было разослано 10 фирмам. 2 марта 1912 года победителем тендера была объявлена фирма «Браун» (предложение выслано 23 января). Будущий крейсер получил название «Тайгер» (). 3 апреля фирма-строитель была уведомлена о выигрыше тендера, и на следующий день был подписан контракт на строительство. В ходе строительства в проект был внесён ряд изменений: 10 февраля 1912 года в конструкцию добавили цистерны системы активного успокоения качки, однако в июне 1912 года от установки этой системы отказались, ограничившись увеличением высоты скуловых килей с 457 мм до 762 мм; 27 февраля 1912 года, как и на «Лайоне» и «Куин Мэри», высота дымовых труб была увеличена на 1,5 м до 24,7 м над конструктивной ватерлинией; 27 июля 1912 года в конструкцию котлов были включены дополнительные форсунки для впрыска нефти. Дополнительные 27,5 дл. тонн были изысканы за счёт запаса водоизмещения; В 1913 году в состав вооружения были добавлены два 76-мм зенитных орудия; Количество салютных 3-фунтовых орудий было уменьшено с шести до четырёх; В 1913 году решено было отказаться от установки противоторпедных сетей, что сэкономило 95 тонн.

При вводе в строй «Тайгер» оказался на 70 дл. тонн легче своего проектного водоизмещения. Немецкий автор Зигфрид Брейер считает, что по программе 1912—1913 годов по проекту «Тайгера» должен был быть построен второй линейный крейсер — «Леопард»Утверждение достаточно спорное. Во-первых, в более детальных работах Паркса, Робертса и Барта об этом упоминаний нет. Во-вторых, хотя по программе 1912—1913 года предварительно и планировали строить 4 дредноута и один линейный крейсер, ещё до начала этапа их предварительного проектирования было решено вместо них строить быстроходные линкоры типа «Куин Элизабет». При этом в процессе проектирования линейных крейсеров для предыдущих программ — «Куин Мэри» и «Тайгер», в процессе предварительного проектирования принималось решение значительно доработать проекты, из-за чего они выделяются в отдельный тип. Также британцы, обычно, давали имена новым кораблям при заказе корабля верфи. А до размещения заказа дело не дошло. Поэтому, хотя конкретного опровержения данных Брейера нет, весьма сомнительно, что на столь раннем этапе можно было утвердительно назвать и проект, и имя нового корабля..