Бронепоезда Белого движения — бронепоезда, используемые белогвардейскими армиями, в том числе и Русской армией (Белой Армией) в период Гражданской войны в России 1917−1922 годов.
Организационно броневой поезд состоял из боевой части, ведущей бой, и базы (вспомогательного поезда, состоящего из ремонтных вагонов для обслуживания бронепоезда и теплушек для жилья команды (экипажа).
Боевая часть обычно состояла из бронепаровоза (чаще всего серии О), 1—3 бронеплощадок, с установленными на них артиллерийскими орудиями и пулемётами, и нескольких контрольных платформ, с размещёнными на них рельсами, шпалами и другим железнодорожным имуществом для ремонта железнодорожного полотна. Могли быть включены в боевой состав и 1—2 вагона с десантным отрядом. Бронепоезд с одной бронеплатформой назывался бронелетучкой.
База служила для служебных и хозяйственных целей и имела в составе паровоз, несколько классных и товарных вагонов (штабной вагон, вагон для боеприпасов, вагон-мастерскую и так далее). В пути база цеплялась к боевой части бронепоезда (при этом в качестве локомотива использовался паровоз базы), а во время ведения боевых действий она располагалась в тылу, на ближайших железнодорожном перегоне или станции.
Для повышения боевых возможностей бронепоезда личный состав боевой части распределялся по сменам, поэтому в бою ею командовал или командир бронепоезда, или один из его старших офицеров. Иногда для усиления и закрепления достигнутого успеха бронепоездам придавались десантные отряды, которые подчинялись его командиру. Всего в белогвардейских войсках действовало около 80 бронепоездов.
Бронепоезда согласно приказу по ВСЮР начиная с 1919 года имели свои флаги по образцу морских и авиационных частей Императорской армии и флота. На данный момент известны сохранившиеся флаги бронепоездов: «Единая Россия», «Иоанн Калита» и «На Москву». В качестве отличительных знаков чины команды имели нарукавные эмблемы с символикой бронепоездов и надписями «Волк», «Офицер» и т. д. После эвакуации из Крыма в 1920 году личный состав был сведен в Галлиполи в 6-й бронепоездной артиллерийский дивизион и имел специальные эмблемы на погонах.
Перечень бронепоездов В перечне приведены бронепоезда (бп, бепо, б/п), использовавшиеся армиями Белого движения в ходе Гражданской войны в России 1917−1922 годов.
Роль бронепоездов в боевых действиях Годы Гражданской войны в России — период наиболее массового применения бронепоездов, которые использовались в невиданном до этого количестве. «Сухопутные броненосцы» действовали у всех воюющих сторон — у красных, белых, украинцев, петлюровцев, поляков и иностранных интервентов.
Всего с осени 1917 года по начало 1922 года на железных дорогах бывшей Российской империи всеми воюющими сторонами было задействовано более 500 бронепоездов разных конструкций. По другим данным около 200 бронепоездов.
Особые условия Гражданской войны благоприятствовали применению бронепоездов. Военные действия происходили на обширных пространствах, численность войск им не соответствовала, в результате не было сплошной линии фронта. В этих условиях, особенно периода «эшелонной войны», приобретала особое значение борьба за крупные населённые пункты, рядом с которыми почти всегда были узловые станции железных дорог. Поддержка своих войск, действовавших вдоль железнодорожных линий, и была задачей бронепоездов.
Белое движение, зародившееся на окраинах России, первоначально не имело ни средств, ни предприятий, пригодных для изготовления собственных бронепоездов. Поэтому первые белогвардейские бронепоезда создавались из захваченных у красных бронеплощадок.
На Юге России
Первые бронепоезда у добровольцев появились во 2-м Кубанском походе. При взятии узловой станции Тихорецкая 1918 года войска Добровольческой армии захватили у красных бронеплощадки, из которых были сформированы три первых бронепоезда Добровольческой армии — 1-й бронированный поезд (впоследствии лёгкий бронепоезд «Генерал Алексеев»), лёгкий бронепоезд «Вперёд за Родину» и Батарея дальнего боя (впоследствии тяжёлый бронепоезд «Единая Россия»).
1-й бронированный поезд состоял из артиллерийской площадки с 3-дюймовым (76,2-мм) орудием образца 1900 года на полевом станке и одного пулемётного вагона. «Вперёд за Родину» имел артиллерийский вагон с 75-мм морским орудием и пулемётный вагон, а батарея дальнего боя была сформирована из четырёх площадок с морскими пушками: двумя 102-мм, одним 47-мм и одним 120-мм орудием Кане и тремя пулемётами.
27 июля 1918 года белые сформировали лёгкий бронепоезд № 2 (впоследствии лёгкий бронепоезд «Генерал Корнилов»), а 7 августа из бронеплощадок, оставленных красными на левом берегу Кубани, сформировали ещё один бронепоезд (впоследствии лёгкий бронепоезд «Офицер»). Он был сформирован из открытой платформы с 3-дюймовым (76,2-мм) орудием образца 1900 года на полевом станке и двух пулемётных вагонов.
11 августа 1918 года в Екатеринодаре (ныне Краснодар) сформировали бронепоезд под названием «Морская батарея № 2» (неформально назывался «Адмирал Непенин»). После его гибели личный состав продолжил службу на созданном лёгком бронепоезде «Дмитрий Донской». Для боевой части использовали захваченные у красных три платформы «Фокс-Арбель», на которые установили четыре 75-мм и одно 47-мм морские орудия.
Таким образом, к 1 сентября 1918 года в Добровольческой армии было уже 6 бронепоездов, которые входили в армейскую группу артиллерии и подчинялись инспектору артиллерии армии. Но так как долго не было руководящих документов, регулирующих формирование, вооружение и снабжение бронепоездов, этот процесс был хаотичным. Так как в это время белые не строили своих бронепоездов, то формирование происходило только после захвата соответствующей техники у красных.
Личный состав первых (и многих последующих) бронепоездов в основном состоял из офицеров-артиллеристов, которые имели боевой опыт Первой мировой войны. Существовали и «морские» экипажи из моряков, степень подготовки которых к боевой службе на бронепоездах был гораздо выше, чем у сухопутных команд. Это связано с тем, что на бронепоездах (особенно тяжёлых) стояли морские орудия, кроме того, моряки более привычны к пребыванию в замкнутом пространстве. В целом боевая подготовка экипажей белых бронепоездов была выше, чем у красных. Это объяснялось тем, что на белых бронепоездах служило большое количество офицеров и кадровых военных, хорошо подготовленных и часто имевших богатый боевой опыт (современным языком — профессиональных военных). Сравниться с белыми экипажами могли только команды бронепоездов красных, укомплектованные моряками. Но по техническому совершенству и качеству материальной части бронепоезда белых уступали красным.
Орудия и пулемёты на белых бронепоездах использовались самых разнообразных систем, а бронеплощадки были чаще примитивной конструкции — как правило, они переделывались из угольных полувагонов «Фокс-Арбель». Обычно бронепоезда состояли из одной-двух артиллерийских и пулемётной бронеплощадок и бронепаровоза. На артиллерийских 1—2 орудия (3-дюймовые (76,2-мм) орудия образца 1900 или 1902 года на полевых станках, 37- и 47-мм Гочкиса, 75- и 102-мм морские и 120- и 152-мм системы Кане), часто имеющие небольшие углы обстрела. Пулемётный вагон имел 2—8 пулемётов разных систем — Максима, Виккерса, Кольта или Льюиса. Такое пёстрое вооружение создавало трудности в обслуживании, кроме того, ощущался недостаток боеприпасов к морским артсистемам. В составе бронепоезда мог быть и вагон для десанта.
Осенью 1918 года с увеличением территории, занятой белыми войсками, под их контроль попало довольно значительное количество промышленных предприятий. Для белого командования это дало толчок для начала постройки бронепоездов собственных конструкций. Наибольший объём работ был выполнен на заводах «Кубаноль» в Екатеринодаре, «Провиданс» в Мариуполе, «Судосталь» в Новороссийске, «Гретер и К°» в Киеве, РОПИТа («Русское Общество пароходства и торговли») и «Механического Гарриса» в Одессе, Южно-Русского Металлического общества в Екатеринославе и в мастерских Одесского, Севастопольского и Новороссийского портов.
Вооруженные силы Юга России В начале 1919 года начинается новый этап в истории белого движения на Юге России. 8 января в результате соглашения между командующим Добровольческой армией Деникиным и атаманом Донского казачьего войска Красновым создаются Вооружённые силы на Юге России (ВСЮР). В связи с этим была введена должность инспектора артиллерии ВСЮР, который помимо прочего должен был контролировать строительство и формирование новых бронепоездов. Благодаря принятым мерам, уже к концу января строили 10 новых бронепоездов.
Для удобства боевых действий и снабжения, приказом главнокомандующего ВСЮР Деникина № 295 от 14 февраля 1919 года все имеющиеся на тот момент бронепоезда — «Генерал Алексеев», «Вперёд за Родину», «Единая Россия», «Генерал Корнилов», «Офицер», «Иоанн Калита», «Витязь», «Дмитрий Донской» и «Князь Пожарский» — сводились в три дивизиона по два лёгких и одному тяжёлому бронепоездам. Всего до весны 1920 года во ВСЮР было сформировано 10 бронепоездных дивизионов.
Кроме того, в феврале 1919 года был утверждён руководящий документ, регламентирующий подчинённость и боевое применение бронепоездов — «Наставление для действий бронепоездов в бою». По «Наставлению», каждый лёгкий бронепоезд должен был состоять из трёх орудийных броне-платформ с тремя орудиями калибра не более 3 дюймов (76,2-мм), одной пулемётной платформы и бронепаровоза. Тяжёлый бронепоезд должен был иметь четыре орудийных платформы с морскими 6-дюймовыми (152-мм), 120- или 102-мм орудиями в разных комбинациях, пулемётного вагона и бронепаровоза. Но в ходе Гражданской войны эти теоретические требования не могли быть выполнены во всей полноте. Бронепоездам ВСЮР лишь изредка приходилось действовать в составе целых дивизионов. Из-за увеличивающейся протяжённости фронта и нехватки бронепоездов им приходилось действовать в составе временных групп или по одному и даже делить себя на части.
Одновременно началась унификация бронепоездов. Полковником артиллерии Голяховским был разработан проект двухосной бронеплощадки для лёгких бронепоездов, строительство которых начали в Новороссийске. Она была вооружена 3-дюймовой (76,2-мм) полевой пушкой во вращающейся башне и шестью пулемётами. Корпус изготавливался из 15—20-мм корабельной брони, которая использовалась в военно-морском флоте. Точных данных о количестве изготовленных бронеплощадок нет, но известно, что весной-летом 1919 года их построили более двух десятков.
По единому проекту, разработанному офицерами морской артиллерии, строили и тяжёлые бронепоезда. Как правило, для установки тяжёлых морских орудий использовали металлические полувагоны, которые усиливали балками и оборудовали системой упоров в грунт, опускающихся при стрельбе.
Помимо бронепоездов, входивших в дивизионы, весной-летом 1919 года в составе ВСЮР появляются так называемые нештатные бронепоезда — «Белозёрец», «Аскольд», «Генерал Духонин», «Генерал Шкуро», «Святой Георгий Победоносец», «Новороссия», «Сокол», «Терец» и другие — которые формировали по инициативе отдельных командиров из местных ресурсов или трофейных бронепоездов красных. Часть нештатных бронепоездов впоследствии вошла в формируемые дивизионы, но в большинстве случаев их служба была непродолжительна из-за слабого технического обеспечения.