КУНГ — аббревиатура, кузов универсальный нулевого (нормального) габарита.
Стандартизованный по габаритам тип закрытого кузова-фургона военных грузовых автомобилей и прицепов, состоявших на вооружении Советской армии ВС Союза ССР и армий стран Варшавского договора. Предназначались для размещения в них различных мастерских, аппаратных, лабораторий, полевых кухонь и т. п.
Серия кузовов «КУНГ» разработана в Центральном проектном конструкторском бюро Министерства бумажной и деревообрабатывающей промышленности СССР по заказу Министерства обороны СССР в период с 1953 по 1968 год. Серийное производство кузова «КУНГ» первоначально было развёрнуто в 1954 году на Шумерлинском деревообрабатывающем комбинате.
По конструкции КУНГ представлял собой будку из деревянного каркаса с полукруглой крышей, обшитый снаружи железными листами и фанерными листами — изнутри. Для входа внутрь имелась одна - или двустворчатая дверь в задней стенке. В зависимости от заказа КУНГи комплектовались дополнительным оборудованием. Для отопления кузова служила дровяная печь («буржуйка»), входящая в состав штатного оборудования.
Несмотря на целый ряд серьёзных принципиальных недостатков, кузова типа КУНГ продолжали выпускать долгое время ввиду дешевизны их производства.
Но по-настоящему массовыми стали унифицированные, герметизированные, взаимозаменяемые, построенные на типовых базовых элементах кузова-фургоны типа «К», поступившие в производство в 1964 году и получившие развитие в виде кузовов «КМ» и «КП», а также унифицированного фургона «КН» для гражданских целей.
В разговорной речи аббревиатурой КУНГ нередко называют любые кузова-фургоны военного назначения (что в корне неверно), иногда это слово употребляется как нарицательный термин для обозначения закрытых кузовов вообще.
История Толчком к изготовлению закрытых кузовов-фургонов явилась вторая мировая война, в ходе которой уже использовались специализированные подвижные средства войсковых подразделений на автомобильном шасси. Жизнь показала плохую приспособленность таких кузовов к реальной эксплуатации в ходе боевых действий, что потребовало по окончании войны вплотную заняться данной проблемой.
Первые изготовленные в СССР в 1946—1948 годах полноценные передвижные мастерские, получившие наименование ВАМ (войсковая автомобильная мастерская), монтировались в трофейных немецких кузовах на ленд-лизовском шасси Studebaker US6.
Разработка первых цельнометаллических кузовов была поручена институту «Дортранспроект» Министерства коммунального хозяйства РСФСР в начале 50-х годов, по проекту которого головные образцы этих кузовов изготовил 38-й опытный завод Главного автомобильного управления.
По результатам проведённых испытаний к концу 1951 года ГлАВТУ рекомендовал к серийному производству кузов «СН» для комплектования мастерских ВАРЭМ, которые в тот момент выпускались различными предприятиями и не имели унифицированного кузова. Остальные типы цельнометаллических кузовов не были приняты на снабжение Советской армии и изготавливались на 38-м ОпЗ в опытном порядке для монтажа различного специализированного оборудования. Кузов «СН» выпускался серийно, был впоследствии модернизирован и получил обозначение «МРГТ» по типу передвижной мастерской, оборудование которой в нём размещалось.
Кузов-фургон типа «КУНГ»
Появление кузовов типа КУНГ связано с различием ширины колеи и, соответственно, погрузочных габаритов железных дорог СССР и европейских стран. После окончания Великой Отечественной войны в странах Восточной Европы было размещено много воинских частей Советской армии. Чтобы обеспечить транспортабельность таких автомобилей на железнодорожных платформах, размеры кузовов-фургонов пришлось привязывать к европейским габаритам. Русская ж/д колея (1520 мм) в мире считается широкой, а европейская (1435 мм) — нормальной, поэтому выражение «нормальных габаритов» вошло в аббревиатуру.
Другое толкование — «нулевого габарита» происходит от названия советского габарита погрузки, соответствующего европейскому — 02-Т (02-ВМ). По первой цифре он именовался «нулевым» (стандартные габариты, начинающиеся на цифру «1» или на букву, использовались только в пределах Союза ССР и в Европу не проходили).
Кузова-фургоны типа КУНГ были разработаны в период 1953—1958 гг. по заданию Министерства обороны СССР гражданским СКБ «Газстроймашина», являющегося одним из подразделений ЦПКБ Министерства бумажной и деревообрабатывающей промышленности СССР.
Конструктивно все кузова типа КУНГ представляли собой каркасно-деревянную, обшитую стальным листом конструкцию в виде будки с двустворчатым горизонтальным остеклением и входной дверью в торце кузова. Будки КУНГ часто оборудовались плафонами внутреннего электрического освещения от бортовой сети автомобиля и отоплением: первоначально ставились простейшие дровяные печки, затем в контейнере под полом стали монтировать котловые отопители вентиляционного типа на дизельном топливе (ОВ-65 и т. п.). Фильтро-вентиляционные системы на кузовах КУНГ распространения не получили ввиду низкой герметичности конструкции кузова.
Серийное производство фургонов КУНГ началось в 1954 году на Шумерлинском мебельном комбинате в г. Шумерля, Чувашская АССР.
Справочная информация: Шумерлинский деревообделочный комбинат основан в 1931 году, с началом ВОВ передан в Наркомат авиационной промышленности с подчинением 11 ГУ НКАП, получив наименование «Завод № 471». Основная продукция завода — планёры Г-11, самолёты Як-6 и У-2. Сразу после войны завод перепрофилируется на выпуск автомобильных фургонов для РС «Волга» и «Двина» (пр. № 306с/203пс от 24.07.1945г). Гражданская продукция завода - производство мебели.
Кузова монтировались: КУНГ-1 — на шасси автомобилей ЗИС-150 и ЗИЛ-164, КУНГ-1М — на ЗИС-151 и ЗИЛ-157, КУНГ-1ММ — на ЗИЛ-131, КУНГ-2М — на ГАЗ-63 и ГАЗ-66-02, КУНГ-П2М — на прицепах СМЗ-710Б и СМЗ-810, КУНГ-П6М на прицепе МАЗ-5207В, КУНГ-П10 — на МАЗ-5224В. В 70 х годах были разработаны несколько новых типов каркасно-деревянных фургонов, в частности КУНГ-1МД — на шасси ЗИЛ-131, КУНГ-66 на шасси ГАЗ-66, КУНГ-1.П2М — на шасси прицепа СМЗ-8326 (2-ПН-2М), в 80-90 х годах КУНГ-3307, КУНГ-1.П2М4, КУНГ-1.П; М4, КУНГ-2.П6М-01 и мн. др.
Последней спроектированной моделью унифицированного деревянного кузова на автомобильном шасси считается модель КУНГ-3307, разработанная ВПКТИ НПО «Лесмаш».
Кузова КУНГ выпускались вплоть до начала 2000-х годов. Это были прицепы-фургоны для размещения дизель-генераторных станций. На сегодняшний день последним изготовителем прицепных кузовов КУНГ-1.П6М-02 считается Ковылкинский электромеханический завод.
Кузов-фургон типа «К»
Ввиду принципиальных недостатков кузовов типа КУНГ, таких как: низкая долговечность конструкции кузова из-за скапливания влаги в нижних полостях и гниения каркаса отсутствие развитой сети электропитания и возможности подключения к внешней питающей сети недостаточная герметичность кузова в условиях химического и радиоактивного заражения отсутствие нормальных средств жизнеобеспечения (отопления, вентиляции, освещения) отсутствие унификации производства для разработки новых фургонов военного назначения, в июле 1954 года было создано конструкторское бюро 38-го Опытного завода ГлАВТУ Министерства обороны СССР, где были разработаны новые унифицированные бескаркасные кузова-фургоны серии «К». Первый опытный образец кузова был изготовлен в 1959—1960 годах — это был тип К66 на шасси автомобиля ГАЗ-66.
В дальнейшем кузов К-66 был адаптирован для установки на автомобили: К66У1 на шасси ЗИЛ-131; К66У1Д на шасси ЗИЛ-157; К66У2 на шасси ЗИЛ-130; К66У7 на шасси прицепа 2-ПН-2. Затем в разработку пошёл кузов К375 для автомобиля Урал-375.
Предприятием по осваиванию производства вновь стал Шумерлинский завод, уже имевший опыт производства фургонов типа КУНГ. Первый кузов К375А был выпущен заводом в июле 1962 года. В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР № 125-395 от 24.12.1964 Шумерлинский комбинат был определён головным изготовителем кузовов К66 (всех моделей) и К375. В мае 1968 года комбинат получил новое название — Шумерлинский завод специализированных автомобильных фургонов.
Кузова серии «К»: К66 на шасси ГАЗ-66, К131 на шасси ЗИЛ-131, К500 на шасси МАЗ-500А, К862 на шасси полуприцепа Урал-862, К4320 (К4320Д) на шасси Урал-4320 (КамАЗ-4310), К5320 на шасси КамАЗ-5320, КП2 на шасси прицепа 2-ПН-2М, КП4 на шасси прицепа 2-ПН-4М, КП6 на шасси прицепа 2-ПН-6, КП6М на шасси прицепа 2-ПН-6М, КП10 на шасси прицепа 2-ПН-10, КПП15 на шасси МАЗ-938Б.
В связи со сложностью производства кузовов серии «К» и их высокой стоимостью (себестоимость кузова К66У1ДВ производства ШЗСАФ в 1969 году составляла 3985 руб, что было выше на 1000 руб. стоимости базового шасси — автомобиля ЗИЛ-157КЕ), были разработаны каркасно-металлические фургоны серии «КМ», унифицированные с фургонами «К» по основным ТТД, комплектации и фурнитуре.
К началу 1970-х в армии имелось более 110 типоразмеров кузовов различного назначения, устанавливаемых на шасси как автомобилей, так и прицепов. Эти кузова выпускали почти 60 заводов разной отраслевой направленности.
ТТХ Информация взята из справочника «Технические средства тылового обеспечения» изд. Москва 2003 год. Под редакцией Начальника тыла вооружённых сил РФ — заместителя Министра обороны РФ генерала армии В. И. Исакова.
(приведены некоторые типы кузовов для сравнения) кузов-фургон К66Н — унифицированный герметизированный, из панелей армированного пенопласта: базовое шасси ГАЗ-66 грузоподъёмность 1480 кг масса кузова в снаряжённом состоянии 1020 кг размеры кузова с автомобилем Д-Ш-В, мм: 5950 Х 2400 х 2975 объём кузова м3: 10,2 авиатранспортабельность: Ан-12, Ил-76 кузов-фургон КМ131 — унифицированный герметизированный каркасно-металлический базовое шасси ЗИЛ-131 грузоподъёмность 2700 кг масса кузова в снаряжённом состоянии 1650 кг размеры кузова с автомобилем Д-Ш-В, мм: 7470 Х 2450 х 3146 объём кузова м3: 13,5 авиатранспортабельность: Ан-22, Ил-76 кузов-фургон КМ4310 — унифицированный герметизированный каркасно-металлический базовое шасси КамАЗ-4310 грузоподъёмность 5200 кг масса кузова в снаряжённом состоянии 1800 кг размеры кузова с автомобилем Д-Ш-В, мм: 7925 Х 2540 х 3310 объём кузова м3: 22,03 авиатранспортабельность: Ан-22, Ил-76 кузов-фургон К862 — унифицированный герметизированный, из панелей армированного пенопласта базовое шасси: седельный тягач Урал-44201-862 грузоподъёмность 6500 кг масса кузова в снаряжённом состоянии 3500 кг размеры кузова с автомобилем Д-Ш-В, мм: 17500 Х 2550 х 3250 объём кузова м3: 30,0 авиатранспортабельность: Ан-22, Ил-76
Некоторые автомобили специального и тылового обеспечения, смонтированные на базе стандартных кузовов-фургонов: Мастерская технического обслуживания автомобильной или автотракторной (гусеничной, бронетанковой) техники МТО-А (АТ, АТГ, АМ и др.) — один из самых распространённых спецавтомобилей в ВС СССР и РФ, который широко поставляется во все рода войск, включая ВМФ, начиная с начала 60-х годов. Прототипом МТО была мастерская типа ВАРЭМ-3, смонтированная на шасси грузовика ЗИС-151А. Мастерская МТО-А монтировалась на базовом шасси ЗИЛ-131, оборудование размещалось в кузове-фургоне К131 или КМ131. Мастерская ремонтно-слесарная МРС-АТ на базе ЗИЛ-131 с кузовом-фургоном К131 или КМ131. Мастерская ремонтно-механическая МРМ-М на базе ЗИЛ-131 с кузовом-фургоном К131 или КМ131. Автомобиль санитарный АС-66 МПП на базе грузовика ГАЗ-66 с кузовом К66; широко распространённая в ВС СССР и позже машина была предназначена для перевозки больных и раненых — 15 сидячих или 9 лежачих пациентов. В повседневной деятельности использовалась в качестве дежурного автомобиля медслужбы. Спецавтомобиль АР-2У — передвижная рентгеновская установка в кузове К131 автомобиля ЗИЛ-131, в повседневной деятельности часто применялась в качестве выездного кабинета флюорографии при плановой диспансеризации военнослужащих.