«Индианаполис» ( - тяжёлый крейсер ВМС США типа «Портленд». Во время Второй Мировой Войны участвовал в боевых действиях на Тихом океане. Известен тем, что использовался для доставки из Сан-Франциско части конструктивных элементов атомной бомбы Малыш на остров Тиниан в июле 1945 г. (в т. ч. части уранового заряда бомбы). Спустя всего четыре дня после этого, 30 июля 1945 г., был потоплен японской подводной лодкой (в результате крушения крейсера погибло почти 900 человек, что вошло в историю ВМС США как самая массовая гибель военнослужащих при крушении одного отдельно взятого военного корабля).
В 2017 г. обломки затонувшего крейсера Индианаполис были обнаружены поисковой экспедицией в Филиппинском море на глубине в 5,5 км.
В 2018 г. экипаж крейсера Индианаполис был награждён Золотой медалью Конгресса.
Строительство Заказан для ВМС США в 1930 г., став вторым и последним кораблём в серии тяжёлых крейсеров типа «Портленд». Изначально проектировался как лёгкий с обозначением CL-35, но 1 июля 1931 г. в соответствии с Лондонским морским соглашением 1930 г. был переклассифицирован в тяжёлый крейсер со сменой номера на СА-35.
Заложен 31 марта 1930 г. корпорацией New York Shipbuilding, спущен на воду 7 ноября 1931 г. (почти на полгода ранее, чем заложенный раньше первый корабль серии — «Портленд»). Введён в строй ВМС США 15 ноября 1932 г.
Назван в честь города Индианаполис (был вторым судном в истории ВМС США, названным в честь данного города). Крёстной матерью крейсера стала Люси Таггарт (англ. Lucy M. Taggart) - дочь Томаса Таггарта (англ. Thomas Taggart), мэра Индианаполиса в 1895-1901 гг.
Служба в период до Второй мировой войны В июле 1933 г. крейсер доставил президента США Франклина Рузвельта из Канады (с острова Кампобелло) в Аннаполис.
В сентябре-октябре 1933 г. министр ВМС США Клод Суонсон (англ. Claude A. Swanson), на борту крейсера Индианаполис, совершил инспекционную поездку по Тихоокеанскому флоту ВМС США.
1 ноября 1933 г. Индианаполис был назначен флагманом 1-го разведывательного флота (и оставался им до 1941 г.) и в последующем регулярно принимал участие в учениях и манёврах этого флота.
В ноябре-декабре 1936 г. Франклин Рузвельт, на борту Индианаполиса, совершил турне по странам Южной Америки (были нанесены государственные визиты в Бразилию, Аргентину и Уругвай). В ходе этого турне Франклин Рузвельт дважды пересёк экватор и прошёл соответствующий обряд.Dictionary of American Naval Fighting Ships
Служба в годы Второй мировой войны
1941-1945 гг. В 1941 г. крейсер входил в состав Тихоокеанского флота ВМС США и базировался в Пёрл-Харборе. Во время атаки на Пёрл-Харбор Индианаполис был задействован в учениях (имитационный артиллерийский обстрел атолла Джонстон) и находился вне базы. Сразу же после совершения атаки, он был включён в состав оперативного соединения, пытавшегося обнаружить соединение японского флота, совершившее нападение на базу Пёрл-Харбор.
С января 1942 г. участвовал в боях за Новую Гвинею, а также сопровождал конвои в южной части Тихого океана.
С августа 1942 г. был задействован в операции по захвату Алеутских островов, участвуя в патрульных действиях, сопровождении конвоев и обеспечивал артиллерийскую поддержку. После окончательного захвата Алеутских островов в августе 1943 г., крейсер вернулся в Пёрл-Харбор и стал флагманским кораблём адмирала Рэймонда Спрюэнса. Участвовал в операции Гальваник (захват атолла Тарава), в захвате Маршалловых и Западных Каролинских островов, в битве в Филиппинском море.
В первой половине 1945 г. Индианаполис участвовал в операциях по высадке американских войск на Иводзиму и Окинаву. 31 марта 1945 г. был серьёзно повреждён попаданием авиабомбы, сброшенной японским истребителем Nakajima Ki-43 (бомба пробила крейсер насквозь и разорвалась уже под килем): затоплена часть отсеков, повреждены гребные валы и топливные баки. Корабль получил крен на левый борт и дифферент на корму. Погибло 9 членов экипажа. С помощью спасательного судна был проведён экстренный ремонт, после чего Индианаполис самостоятельно отправился для окончательного ремонта на военно-морскую судоверфь Мэр-Айленд (штат Калифорния).
За время службы крейсер получил 10 боевых звёзд за участие в боевых действиях Второй мировой войны.
Миссия на Тиниан В июле 1945 г. на борту крейсера была осуществлена доставка части элементов конструкции атомной бомбы Малыш на остров Тиниан (где бомба была собрана и подготовлена к боевому применению на базе ВВС США).
Помимо некоторых неядерных конструктивных элементов и научно-измерительного оборудования, крейсер осуществил доставку 38,5 кг обогащённого урана (из общей массы в 64 кг, использованного в бомбе Малыш). Эта масса обогащённого урана в пути находилась в стальном контейнере (с облицовкой из свинца), который был привинчен и прикован цепью к полу каюты капитана крейсера Чарльза Маквэя. Масса обогащённого урана и его геометрия (в виде диска) препятствовали достижению критической массы и, тем самым, ядерному взрыву. Но при погружении находившегося на борту крейсера уранового заряда в воду (способной замедлять нейтроны и, тем самым, снижать критическую массу), т. е. при затоплении корабля, произошёл бы ядерный взрыв.
В походе, на борту крейсера, в качестве сопровождающих находились два непосредственных участника Манхэттенского проекта (майор Роберт Р. Фурман и доктор Джеймс Ф. Нолан).
Индианаполис вышел в поход на Тиниан с военно-морской верфи Хантерс-Пойнт в Сан-Франциско 16 июля 1945 г., всего за несколько часов до проведения испытания Тринити. 19 июля 1945 г. крейсер прибыл в Пёрл-Харбор, а 26 июля 1945 г. - на о. Тиниан. Средняя скорость судна в походе составила 29 узлов (29 морских миль в час) или 54 км/ч (33 мили в час).
В целом выбор крейсера Индианаполис для столь важной миссии (транспортировка компонентов атомного оружия, в т. ч. критически важных для самой возможности его боевого применения) был весьма рискованным: во-первых, на Индианаполисе не было гидролокатора, с помощью которого он мог бы своевременно обнаружить подводную лодку и, тем самым, лишить её возможности выполнить внезапную торпедную атаку (что и произошло 30 июля 1945 г.); во-вторых, тяжёлые крейсера - как класс боевых кораблей в целом - в принципе не обладали надёжной защитой от торпедного оружия (даже попадание всего одной штатной торпеды подводных лодок японского флота могло потопить такой крейсер как Индианаполис).
После завершения миссии, Индианаполис отправился на остров Гуам, где часть экипажа, завершившая свой срок службы, была заменена новыми военнослужащими. Покинув Гуам 28 июля 1945 г., крейсер отправился на остров Лейте, где его экипаж должен был пройти обучение, прежде чем продолжить путь на Окинаву, чтобы присоединиться к оперативной группе 95 адмирала Джесси Б. Олдендорфа.
Гибель крейсера и судьба экипажа 30 июля 1945 г. (в 00:15 минут), на переходе с о. Гуам на Филиппины, крейсер был торпедирован подводной лодкой I-58 Императорского флота Японии (выпустившей по нему 6 торпед Тип 95). Во время атаки он двигался со скоростью 17 узлов (31 км/ч) постоянным курсом, не выполняя противолодочных манёвров; на море было умеренное волнение и плохая видимость. После двух торпедных попаданий в правый борт (в носовую и среднюю часть корпуса), сразу же возник сильный крен на этот борт и дифферент на нос. Через 12 минут Индианаполис перевернулся вверх килем и затонул носом вниз. По некоторым сведениям, Индианаполис прекратил выполнение противолодочных манёвров с наступлением темноты 29 июля, поскольку в тёмное время суток можно было не опасаться атак подводных лодок. Но после 23.00 29 июля на небе показалась полная Луна, что позволило японской подлодке обнаружить и успешно атаковать крейсер. Быстрому затоплению способствовало то обстоятельство, что днём по маршруту движения Индианаполиса было очень жарко (температура воздуха составляла не менее +380С) и с наступлением вечера водонепроницаемые переборки между отсеками и иллюминаторы были раздраены для "проветривания" корабля.
Из 1195 человек на борту около 300 погибли непосредственно во время крушения. Примерно 900 человек осталось в дрейфе на поверхности океана с несколькими спасательными шлюпками (к тому же у большинства выживших при крушении судна не было спасательных жилетов), без продовольствия и воды.
О судьбе крейсера и его экипажа ничего не было известно более трёх суток (хотя до затопления экипаж успел подать сигналы бедствия, принятые тремя радиостанциями, но, в силу разных причин, на них не отреагировали должным образом; кроме того, радиоразведка ВМС США перехватила радиосообщение подлодки I-58 в штаб японского флота о потоплении военного корабля, но на это тоже не последовало должной реакции). На остров Лейте Индианаполис должен был прибыть 31 июля, но в то время в ВМС США фактически ещё не было системы отслеживания местоположения судов в реальном времени (корабли, как правило, не подавали сигналов о своём местонахождении в условиях боевых действий без запросов на это; кроме того, в таких условиях временные "исчезновения" кораблей были обычным явлением). В итоге на "пропажу" тяжёлого крейсера вовремя попросту не обратили внимания.
Находящиеся в дрейфе выжившие члены экипажа Индианаполиса были обнаружены только около полудня 2 августа 1945 г. патрульным самолётом Lockheed PV-1 Ventura. Первым на помощь обнаруженным выжившими членам экипажа прибыл патрульный гидросамолёт PBY-5A Catalina. Несмотря на волнение моря (волны имели высоту более 3,5 м), экипаж совершил посадку на поверхность воды и стал спасать выживших. На борт самолёта подняли 56 человек (часть из них, из-за недостатка места в самом самолёте, разместили на крыльях, привязав подручными средствами), вследствие чего он уже не мог взлететь. Только после наступления темноты в район подошли боевые корабли ВМС США. Всего было спасено 316 человек (по другим данным - 321), из которых двое позже скончались (по другим данным - 4). Примерно 600 человек, выживших непосредственно при крушении Индианаполиса, погибли за последующие трое с лишним суток от обезвоживания, переохлаждения, отравления топливом (попавшим в морскую воду из топливных цистерн крейсера), общего утомления и, отчасти, нападений акул.
С 1960 г. выжившие члены экипажа крейсера регулярно собирались на памятных встречах в Индианаполисе. С каждым годом их становилось всё меньше и меньше. По состоянию на 2017 г. их оставалось 20 человек, а в 2022 г. - только двое. По состоянию на 2026 г. жив только один член экипажа крейсера (из примерно 300 выживших при его крушении в 1945 г.) - 98-летний Гарольд Брей (англ. Harold Bray).
Расследование причин крушения крейсера В ноябре 1945 г. капитан крейсера Чарльз Маквэй, был привлечён военным трибуналом к ответственности по обвинениям в «несвоевременной отдаче приказа экипажу покинуть корабль и подвержении опасности корабля из-за невыполнения противоторпедных манёвров» (Маквэй выжил при крушении; интересный факт - 30 июля 1945 г. ему исполнилось 47 лет). По первому обвинению он был оправдан, а по второму - признан виновным. В соответствии с приговором, вынесенным 19 декабря 1945 г., капитан Маквэй был разжалован и уволен из рядов ВМС США. Приговор военного трибунала вызвал споры о реальной вине капитана Маквэя в гибели крейсера. В частности, указывалось на то, что он не имел прямого приказа от командования выполнять противолодочные манёвры и не был в курсе того, что по маршруту движения Индианаполиса с о. Гуам на Филиппины действуют подводные лодки японского флота (впрочем, об этом вообще не было известно); в соответствии с послевоенными свидетельствами командира японской подлодки, торпедировавшей Индианаполис, атака была выполнена с близкой дистанции и "движение противолодочным зигзагом не помогло бы"; Индианаполис не был обеспечен противолодочным эскортом; за всю Вторую Мировую войну, из всех военнослужащих ВМС США, только Маквэй был привлечён к ответственности за потерю боевого корабля, вверенного в его командование.