Метро-2 — неофициальное название московских подземных транспортных сооружений мобилизационного предназначения, находящихся в ведении Службы специальных объектов Главного управления специальных программ Президента РФ (ГУСП), бывшее 15 Главное управление КГБ СССР .
Происхождение термина Летом 1992 года литературно-публицистический журнал «Юность» опубликовал роман писателя и сценариста Владимира Гоника «Преисподняя», действие которого разворачивается в подземных бункерах Москвы. Ранее, весной того же года, отрывки из романа опубликовал еженедельник «Совершенно секретно». В интервью корреспонденту газеты «Коммерсантъ» в 1993 году на презентации своей книги писатель заявил, что термин «Метро-2» был введён именно им, а роман был написан на основе собранных лично им за двадцать лет сведений о бункерах и линиях секретного метро, связывающих их. Гоник признался, что писал роман с 1973 по 1986 год, а также что некоторые сведения о трассировках прохождения спецтоннелей и расположении спецобъектов в тексте романа умышленно искажал.
Позднее писатель Владимир Гоник утверждал, что бункеры так называемого «Метро-2» служили для размещения в них руководства Политбюро и ЦК КПСС, а также членов их семей на случай войны. С его слов, Генеральный Секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев якобы лично посетил в начале 1970-х годов главный бункер, после чего в 1974 году наградил председателя КГБ СССР Юрия Андропова медалью Героя Социалистического труда. В бункере каждому члену ЦК КПСС полагались апартаменты площадью до 180 м² с кабинетом, комнатой отдыха, пищеблоком и санузлом. Свои сведения Гоник собирал, как он утверждает, от своих пациентов, работая врачом в поликлинике Министерства обороны.
Подтверждённая информация
Рассекреченные архивные документы В период с 1990-х по 2010-е годы были рассекречены архивные данные о многих правительственных и ведомственных подземных спецсооружениях Москвы и других городов СССР 1930-х — начала 1960-х годов. Помимо детальной информации о подземных бункерах сталинской эпохи (1930-е — ранние 1950-е годы), была частично рассекречена информация о более поздних объектах второй половины 1950-х и 1960-х годов, включая сведения о кремлёвском комплексе № 103 с узкоколейной рельсовой дорогой, дальних воздухозаборах (ДВ) метрополитена, глубоком однопутном тоннеле к объекту № 54 под Москвой-рекой, дублирующим Лужнецкий метромост, и об объекте «Ветка» (ЧЗ-1090), которые в совокупности и получили неофициальное название «Метро-2». Часть информации по конфигурации, техническому устройству и завершении строительства этих объектов, как и информация об их дальнейшем развитии в период 1970-х и 1980-х годов, до сих пор остаётся засекреченной. В 2021 году была опубликована книга Дмитрия Юркова «Советские секретные бункеры», обобщающая информацию по материалам из доступных рассекреченных архивных документов. Это монография стала сенсацией. Тем не менее, некоторые интерпретации рассекреченных документов представляются сомнительными..
Отчёт министерства обороны США
В 1991 году минобороны США опубликовало отчёт под названием Military forces in transition («Военные силы в переходный период»), несколько страниц которого посвящены секретному правительственному метро в Москве. Данные были собраны по материалам публикаций в советской и российской прессе того времени. Также была приложена условная схема системы, наложенная на карту городакопия .
Данные от официальных лиц В 2004 году руководитель протокола президента СССР Михаила Горбачёва и первого президента России Бориса Ельцина Владимир Шевченко первым из бывших высших государственных чиновников фактически подтвердил наличие в Москве секретного метро:
В 2005 году Шевченко вновь коснулся темы «Метро-2» в своей книге «Повседневная жизнь Кремля при президентах», упомянув тоннель секретного метро от Кремля до здания администрации Президента на Старой площади, который, судя по описанию, является объектом № 100:
Как рассказывает Михаил Полторанин, вице-премьер и министр в правительстве Бориса Ельцина в начале 1990-х годов:
Бывший мэр Москвы Г. Х. Попов в интервью радио «Эхо Москвы» сообщил, что, по его сведениям, секретная линия метро вела к зданию ЦК КПСС и имела выход к правительственному аэропорту Внуково-2. Эта секретная линия была, по его мнению, использована при эвакуации сотрудников ЦК после поражения ГКЧП.
Экс-начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев в 2007 году на вопрос «Существует ли метро-2» ответил:
В том же году в интервью газете «Известия» он заметил:
В 2008 году в интервью газете «Аргументы и факты» руководитель независимого профсоюза московского метрополитена Светлана Разина призналась:
Как сообщил в своём материале корреспондент государственного информационного агентства «ИТАР-ТАСС» в 2007 году:
Ещё в 1992 году в интервью корреспонденту американского журнала Time заместитель директора Гостелерадио Игорь Малашенко рассказал о существовании в Софрине в 30 км к северо-востоку от Москвы телевизионного ретрансляционного центра, построенного во времена Хрущёва на большой глубине под землёй на случай ядерной войны. По словам Малашенко, в то время оборудование центра оказалось непригодным для использования, поскольку устарело. Малашенко говорит, что такая же судьба постигла и многие подземные бомбоубежища, в частности, систему подземных бункеров под зданием МГУ, которые, по его словам, были затоплены и пришли в негодность.
Данные от перебежчиков Олег Гордиевский, бывший полковник КГБ СССР, 11 лет работавший на британскую разведку и сбежавший в 1985 году в Великобританию, в 2001 году в интервью газете «Аргументы и факты» назвал «Метро-2» «главным секретом КГБ, который не раскрыт до сих пор»Олег Гордиевский: «При слове „КГБ“ в мире уже не дрожат» «Аргументы и Факты», № 30 (1083) от 25 июля 2001 г.: После распада СССР на Запад переместилось множество лиц, имеющих самое непосредственное отношение к проектированию и строительству специальных сооружений.
Основные линии Метро-2
Объект № 100 (Кремлёвская спецветка) Объект № 100 представляет собой транспортно-пешеходный тоннель-убежище между государственными учреждениями в центре Москвы, который в рассекреченных архивных документах именуется как «соединительная ветка». Соединяет Московский Кремль (объекты № 1а и 25), бункер № 101 под стилобатом непостроенного административного здания (с 1960-х до 2000-х годов под гостиницей «Россия»), сохранившийся под парком Зарядье, здание Администрации президента России (ранее — ЦК КПСС) на Старой площади и Здание органов госбезопасности на Лубянке (объект № 201). Протяжённость тоннеля составляет около 2 км; диаметр тоннеля — 6 метров, как и у тоннелей метрополитена; глубина заложения — 31 метр, под Кремлём за счёт подъёма рельефа глубина составляет 55 метров. Известно, что внутри тоннеля по состоянию на 1960-е годы от Кремля до зданий на Старой Площади был проложен узкоколейный рельсовый путь, по которому передвигался небольшой электровагон вместимостью в 12 пассажиров, по концепции сходный с вагонами системы метро Капитолия США, однако подробной информации об использовавшемся подвижном составе не обнаружено.
Вся система соединяемых бункеров вместе с веткой именуется как объект № 103 и имеет сбойки с перегонными тоннелями Арбатско-Покровской (в районе Александровского сада и Старой площади), Замоскворецкой (в районе Васильевского спуска, через объект № 25) и Сокольнической (возле станции Лубянка) линий метрополитена, также в середине 1960-х годов планировалось его пешеходное соединение с «Веткой» ЧЗ-1090. Однако точных сведений о текущем состоянии и сохранности узкоколейной рельсовой системы в настоящее время не обнаружено, поскольку более поздняя и актуальная информация о данном объекте засекречена и в открытом доступе отсутствует, а сам объект 103 остаётся режимным.
Строительство участка от Кремля до строящегося административного здания в Зарядье и далее к зданию на Старой Площади было начато ещё при Сталине в 1951 году, однако после его смерти было приостановлено. К этому времени под Кремлём имелось только два подземных убежища, построенные в годы Великой Отечественной войны — объект № 1 мелкого заложения для первых лиц государства и объект № 25 глубокого заложения под Васильевским спуском, состоящий из нескольких блоков и имеющий выходы в западный перегонный тоннель Замоскворецкой линии, и к этому бункеру примыкало начало транспортного тоннеля, расположенного несколько глубже. Но в 1958 году в Кремле взамен неглубокого объекта № 1 было решено соорудить новый правительственный спецобъект № 1а с лифтовой шахтой к зданиям Кремля, который бы выдерживал нагрузку в случае ядерного удара, и его было решено выполнить как единый протяжённый тоннель с пешеходными коридорами и рабочими помещениями, являющийся продолжением транспортного тоннеля-ветки вплоть до Арбатско-Покровской линии под Александровским садом. Аналогично со стороны Старой площади недостроенный тоннель смотрел прямо в направлении здания КГБ, которое не имело собственного убежища глубокого заложения, и было предложено продлить данный тоннель от Старой Площади до здания КГБ на Лубянке и оборудовать в его конце рабочие помещения, приспособив весь комплекс под единое массовое убежище для Совета Министров, правительства, ЦК КПСС и КГБ. Известно, что по состоянию на 1964 год строительство комплекса 103 ещё велось, но находилось на завершающей стадии.
Прокладку тоннелей мы вели ниже уровня «гражданского» метро. Все наши объекты для пущей конспирации были обозначены номерами. Например, в районе Никольской улицы располагалась шахта, именовавшаяся «Сотым строительством». Строительством № 100, куда нас направили, командовал Василий Дементьевич Полежаев.
Коллектив Тоннельного отряда № 6 провожал Виктора Фроловича на заслуженный отдых. Уходил последний из поколения пятидесятников, а их тогда на строительство № 100 только из Таманской дивизии пришло более трёхсот человек. Бравые гвардейцы-таманцы появились в Москве, у ветхого домика за номером десять на улице Разина вскоре после ноябрьского (1951 года) парада на Красной площади, где большинство из них в седьмой раз за время службы прошагали стройными рядами мимо Мавзолея В. И. Ленина. Адрес конторы они узнали от представителя Метростроя, который приезжал в часть незадолго до демобилизации.
«Ветка» (ЧЗ-1090, Д-6)
Схема Д-6, когда-то попавшая в интернет
Основное предназначение системы — эвакуация из подземных правительственных комплексов и бункеров Минобороны в центре города в более защищённые спецобъекты в районе Раменки, которые служат в качестве убежищ и защищённых командных пунктов в Москве (объекты № 54, 54-а — и проч.).
В рассекреченных документах 1950-х −1960-х годов как «Ветка», имеет проектное обозначение ЧЗ-1090, также она часто упоминалась в различных недостоверных источниках как «система Д-6», однако происхождение этого названия не установлено, и оно не является официальным.
Основная часть системы построена во второй половине 1950-х и 1960-х годах, полностью строительство было завершено в 1980-х. Система соединена с Московским метрополитеном и использует одинаковый с ним габарит тоннелей и ширину колеи подвижного состава. Глубина заложения — от 50 метров в центре до как минимум 189 метров в районе станции Университет и комплекса бункеров под НПО «Наука».