МиГ-29М («9-15», по кодификации НАТО: Fulcrum-E — , иногда обозначается как Superfulcrum) — советский/российский многофункциональный истребитель поколения 4+, являющийся развитием МиГ-29.
История создания Разработка глубокой модернизации истребителя МиГ-29 началась ОКБ имени А. И. Микояна в 1982 году. Основными отличиями машины, совершившей первый полёт в 1986 году, от серийного МиГ-29 были значительно возросшая ёмкость топливных баков, сгладившая главный недостаток машины — недостаточную дальность полёта, и новое БРЭО, позволившее значительно расширить номенклатуру вооружения.
В ходе лётных испытаний самолёта 9-15 шесть его прототипов в 1986—1993 годах выполнили 1171 полёт, кроме того, в рамках программы также использовались две летающие лаборатории для испытаний РЛС Н010 и двигателей РД-33К, а также два борта для испытаний ракет воздух — воздух Р-77.
Несмотря на успешно завершённую программу испытаний и готовность завода «Сокол» к серийному производству МиГ-29М, эта машина в итоге всё же осталась опытной и в серию не пошла. Причинами этого, помимо экономического кризиса в России и отказа её ВВС от закупки новых самолётов, стали: ограничение производства Р-77 опытной серией, распродажа почти новых МиГ-29 странами бывшего СССР (Молдовой и Украиной в первую очередь), понижение интереса к экспортному варианту МиГ-29М — МиГ-33 (который существовал только на бумаге) ВВС Индии и Финляндии, которые считались потенциальными покупателями.
Особенности
В конструкции планера МиГ-29М по сравнению с МиГ-29 отсутствуют верхние воздухозаборники, от посторонних предметов двигатели защищены решёткой. Наплыв крыла острый, размах элеронов был увеличен, электродистанционная система управления аналоговая с 4-кратным резервированием, что повышает боевую живучесть самолёта. Площадь тормозного щитка около 1 м². Тормозной парашют площадью 17 м² заменён двумя парашютами площадью 13 м² каждый, что снизило длину пробега при посадкеМиГ-29 на сайте paralay.com.
В конструкции воздухозаборников двигателей, тормозного щитка, килей и крыльев применены композиционные материалы. Объём топлива по сравнению с МиГ-29 увеличился на 1500 л. Управление самолётом осуществляется без отрыва рук от ручек управления — реализована система «HOTAS». Установлена станция активных помех, имеется 120 ИК-ловушек на фюзеляже. Также был улучшен обзор из кабины. Возможна подвеска 4 управляемых ракет класса «воздух-воздух» Р-27ЭР (ранее — 2) с дальностью стрельбы 130 км.
Конструкция: 20 % — алюминиево-литиевый сплав «1420» 25 % — сталь 27 % — алюминий 3 % — титан 8 % — композиционные материалы Ресурс планера — 2500 часов, ресурс двигателей 1200—1400ч.
Масса топлива +2550 л (на месте створок взд.), общий запас +1500 л (6000 — 6250 л)
Тактико-технические характеристики Источники
Технические характеристики Экипаж: 1 человек Длина: 17,32 м Размах крыла: 11,36 м Высота: 4,73 м Площадь крыла: 38,06 м² Угол стреловидности крыла: 42° Масса: пустого: 11600 кг нормальная взлётная масса: 16680 кг максимальная взлетная масса: 22300 кг Объем топлива: во внутренних баках: 5830 л 100 % + 3 ПТБ: 9630 л Нагрузка на крыло: при максимальной взлётной массе: 586 кг/м² при нормальной взлётной массе: 438 кг/м² Двигатель: 2 × ТРДДФ РД-33К Тяга: максимальная: 2 × 5500 кгс на форсаже: 2 × 8800 кгс особый режим: 2 × 9400 кгс Масса двигателя: 1055 кг Тяговооружённость: при максимальной взлётной массе: до 0,84 при нормальной взлётной массе: до 1,13
Лётные характеристики
Максимальная скорость: на высоте: 2500 км/ч (М=2,35) у земли: 1500 км/ч (М=1,26) Крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,8) Практическая дальность: на малой высоте: 900 км на большой высоте: со 100 % топлива: 2000 км со 100 % + 3 ПТБ: 3200 км Продолжительность полёта: до 3,8 ч Практический потолок: 18000 м Скороподъемность: 19200 м/мин Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9 G
Вооружение Пушечное: 30 мм авиационная пушка ГШ-30-1, 150 патронов Боевая нагрузка: 4500 кг Узлов подвески вооружения: 9 Подвесное вооружение: Р-27 Р-77 Р-73 Х-29Т/Л Х-25МЛ Х-25МП Х-31П Х-31А КАБ-500КР НАР Б-13 НАР Б-8
Авионика
Радиолокационная станция Дальность обнаружения: воздушных целей с ЭПР = 3 м²: в свободном пространстве: 80 км на фоне земли в ППС: 60 км на фоне земли в ЗПС: 35 км надводных целей с ЭПР = 3000 м²: 120 км Сопровождение: до 10 целей Обстрел: до 4 целей Углы обзора по азимуту: ±85°
Оптико-электронные прицельные системы Дальность обнаружения воздушных целей: в ППС: 10 км в ЗПС: 30 км Наличие лазерного дальномера Работа по наземным целям
Аппаратура постановки помех Станция активных радиоэлектронных помех Устройство отстрела пассивных помех
Операторы — не более 14 МиГ-29М/М2The Military Balance, 2023, p.317 — 41 МиГ-29М/М2, по состоянию на 2024 год.The Military Balance 2024. P. 350
Итоги учебных боёв В ВВС Египта проведены учебные воздушные бои между МиГ-29М и F-16, после которых принято решение о приобретении крупной партии российских боевых самолётов из-за их явного превосходства. Возможности МиГ-29М оказались значительно более широкими, причём как в дальнем, так и в ближнем бою.
Аварии и катастрофы 3 ноября 2018 года в Египте потерпел крушение МиГ-29М. Пилот успел катапультироваться. Причиной инцидента стала техническая неисправность. 5 декабря 2019 года в Египте потерпел крушение второй МиГ-29М. Египетский пилот успел катапультироваться.
Изображения
Примечания
Ссылки
Категория:Реактивные истребители СССР Категория:Неосуществлённые проекты советской военной авиации Категория:Самолёты МиГа Категория:Реактивные истребители России Категория:Появились в 1986 году в СССР