Смотрите так же другие значения термина Диск.
Автомобильное колесо — ключевой элемент ходовой части транспортного средства, обеспечивающий контакт с дорожным покрытием, передачу тяговых, тормозных и боковых усилий, восприятие вертикальных нагрузок от массы автомобиля и частичную амортизацию ударов от неровностей дороги за счёт упругих свойств шины. В технической терминологии под автомобильным колесом понимается металлическая часть (диск с ободом), на которую монтируется пневматическая или непневматическая шина, образующая колесный узел в сборе. Геометрические и жёсткостные характеристики колеса, такие как динамический радиус качения и радиальная жёсткость, существенно влияют на динамику автомобиля, расход топлива и уровень вибраций неподрессоренных масс. Конструктивные параметры колеса определяют его совместимость с подвеской, тормозной системой и рулевым управлением, а также безопасность эксплуатации при различных режимах движения.
История развития Историческое развитие конструкции автомобильного колеса отражает общую эволюцию колеса как опорно-тягового элемента движителей. От первых деревянных катков и сплошных дисков V—IV тысячелетия до н. э. через спицованные металлические колёса II тысячелетия до н.э. к пневматическим конструкциям XIX века произошёл качественный скачок. Патент Роберта Томпсона на пневматическую шину (1846 год) с камерой из прорезиненной ткани и кожаной покрышкой снизил усилие тяги на 38—68 % и повысил комфорт. Усовершенствование Джоном Данлопом (1888 год) и применение братьями Мишлен на автомобилях (1895 год) сделали пневматические шины стандартом. В XX веке появились металлоупругие и пружинные колёса (1865-1910-е годы), гусматики военного периода, радиальные шины Michelin (1950-е годы), удвоившие ресурс и улучшившие сцепление, а также современные непневматические конструкции.
Сами колёса развивались наряду со всем развитием автопрома. Первое время диски были деревянными, затем стали переходить на спицованные колёса. Затем с развитием чёрной металлургии диски начали делать из толстой листовой стали, от 2 мм на легковые и до 10 мм на грузовые машины. В дальнейшем для облегчения стали применяться титановые и алюмо-магниевые сплавы .
Примечания
Литература
Категория:Устройство автомобиля Категория:Колёса Категория:Изделия из алюминия Категория:Изделия из титана Категория:Изделия из стали