Междунаро́дный тра́нспортный коридо́р (тра́нспортный коридо́р, МТК) — высокотехнологическая транспортная система, концентрирующая на генеральных направлениях наземный транспорт общего пользования (железнодорожный, автомобильный, речной) и телекоммуникации.
МТК наиболее эффективно функционирует в условиях преференциального режима, включая единое таможенное или экономическое пространство.
Концентрация материальных, финансовых и информационных потоков в сочетании с высоким качеством экспедиторского обслуживания обеспечивают ускорение оборачиваемости капитала и синхронизации прохождения товаров и платёжных и других документовДергачев В. А. Международные экономические отношения .
Наиболее широкое развитие получили панъевропейские транспортные коридоры.
Европейский союз в 2005 году принял новую транспортную политику, в которой важная роль отводится морским автомагистралямДергачев В. А. Европейские транспортные коридоры .
Сеть транспортных коридоров Северо-Восточной Азии в комплексе с Транссибирской магистралью и транспортным коридором «ТРАСЕКА» является альтернативой Южному и Северному морским евроазиатским торговым путям.
Названия Каждому из транспортных коридоров и международных морских торговых путей присвоено собственное обозначение: «Север — Юг» (страны Восточной, Центральной Европы и Скандинавии — европейская часть Российской Федерации — Азербайджан — Иран — Индия, Пакистан и другие) — NS; «Транссиб» (Центральная Европа — Москва — Екатеринбург — Красноярск — Хабаровск — Владивосток/Находка и система его ответвлений (на Санкт-Петербург, Киев, Новороссийск, Казахстан, Монголию, Китай и Корею); на территории России и сопредельных стран сопрягается с общеевропейскими коридорами № № 2, 3 и 9) — TS; «Транскаспийский транспортный маршрут» (пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в Турцию и страны Европы) — TITR; Автомагистраль «Западная Европа — Западный Китай» и железная дорога «Центральный евразийский коридор» (пролегает из Китая, через Казахстан, а далее в Россию и Европу); «Северный морской путь» (Мурманск — Архангельск — Кандалакша — Дудинка) — SMP; «Приморье-1» (Харбин — Гродеково — Владивосток/Находка/Восточный — порты АТР) — PR1; «Приморье-2» (Хуньчунь — Краскино — Посьет/Зарубино — порты АТР) — PR2; Панъевропейский транспортный коридор № 1 (ответвление от основного направления коридора граница с Латвией (от Риги) — Калининград — граница с Польшей (на Гданьск)) — PE1; Панъевропейский транспортный коридор № 2 (граница с Белоруссией (от Минска) — Смоленск — Москва — Нижний Новгород с предполагаемым продолжением до Екатеринбурга) — РЕ2; Панъевропейский транспортный коридор № 9 (граница с Финляндией (от Хельсинки) — Санкт-Петербург — Москва — и ответвления коридора Санкт-Петербург — граница с Белоруссией (на Витебск) и граница с Литвой (от Вильнюса) — Калининград) — PE9.
Примечания
Литература Орлов Б. П. Развитие транспорта СССР. 1917—1962. , 1963; Ламин В. А., Пленкин В. Ю., Ткаченко В. Я. Глобальный трек: развитие транспортной системы на востоке страны. Екатеринбург, 1999; Ткаченко В. Я, Перцев В. П. Сухопутный транспорт Сибири. Формирование опорной сети железных и автомобильных дорог. Новосибирск, 2003; Транспортная стратегия и экономический рост России. Россия в становлении единой транспортной системы евроазиатского континента. Вестник Евроазиатского транспортного союза. М., 2005. Вып. 2.
Ссылки Институт геополитики профессора Дергачева (раздел МТК)
Категория:Транспорт Категория:Мировая экономика